Rottura auto: cause e rimedi (1700-1900)

Ciao, oggi sono tornato a casa e improvvisamente, accelerando a fondo, l'auto ha iniziato a sobbalzare. Questo problema si verifica solo con le marce più alte e solo quando l'auto è sotto carico. Cosa potrebbe essere e se è dannoso? Ho una centralina aggiuntiva. Saluti, Erik.

Quindi, vibra solo tra i 1600 e i 1900.

Mi sembra di averlo già sentito, ma devo controllarlo con più precisione...

Che tipo di auto, motore, chip...?

Molti modelli TDI, soprattutto quelli modificati, presentano questo problema. Ci sono molte discussioni a riguardo in questo forum, ma sembra che nessuno sia completamente sicuro della causa. Nel mio caso, è successo solo a temperature sottozero e fortunatamente solo in modo lieve.

Il mio amico ha detto che potrebbe essere dovuto agli alberi di trasmissione o al cambio.

In questo forum si sente spesso dire che il problema è legato al volano a due masse e a determinate vibrazioni che si verificano.

Il tecnico che ha rimappato la centralina ha detto che il problema potrebbe essere dovuto ai supporti motore, che con il tempo diventano vecchi e fragili, e che quindi trasmettono le vibrazioni del motore alla carrozzeria. Se è così, il problema peggiorerà con il passare degli anni.

Conosco un'auto non modificata (130 CV TDI su una Passat) in cui il problema è iniziato a 60.000 km e ora, a 70.000 km, anche persone meno paranoiche di me se ne stanno accorgendo .

Stefan.

Certo, ecco la traduzione:

'Ho un motore AFN da 81 kW con una centralina aggiuntiva Quickchip.'
Certo, ecco la traduzione:

'i' rimane 'i' in italiano.

Non ho esperienza con il motore AFN da 81 kW.

Con le schede 1Z, i chip economici spesso causano problemi di instabilità.
Ho percorso circa 50.000 km con un problema di singhiozzo. Questo problema si è manifestato subito dopo l'installazione del chip e è scomparso dopo aver sostituito il chip con uno originale.
Ho evitato di accelerare durante quel periodo.

Ho modificato il mio chip, così ora posso finalmente guidare senza problemi, anche con un basso consumo e molta potenza .

Probabilmente, il problema era legato al LMM...

Nella mia Audi 80 con 215.000 km, ho notato una leggera vibrazione a 1700 giri, ma non particolarmente fastidiosa. Ora, dopo aver installato un chip DigiTec, ho una vibrazione leggermente più forte a 1400 giri, e nel complesso questo sta diventando un problema.
Come posso eliminare i problemi di scatto o rallentamento modificando o sostituendo un chip?

Ciao.

Mi è venuta in mente una domanda che vorrei sottoporre all'attenzione di tutti.

Potrebbe essere che il problema di "strappi" si verifichi solo nei motori "rimappati" a causa di transizioni "poco pulite" tra le parti originali e le parti modificate della mappatura (coppia, fuliggine, preferenze del guidatore), in modo simile a come il passaggio tra minimo e carico parziale può causare "strappi" a causa, ad esempio, di una regolazione troppo ricca della pompa (VP 37)?

Se il sintonizzatore funziona correttamente, non ci saranno transizioni 'sgradevoli'.
Se regolata correttamente, la corrispondenza tra le aree ottimizzate in termini di giri del motore e carico del motore sarà precisa, evitando così qualsiasi tipo di scossone.
I problemi si verificano solo quando, come fanno molti tuner inesperti, si interviene semplicemente con percentuali arbitrarie sulla centralina. In questo modo, si creano transizioni non armoniose, che si notano soprattutto in condizioni di carico parziale e a bassi regimi. Tuttavia, è necessario accettare questi compromessi se si acquistano chip a basso costo.