Problemi di avviamento motore VW 2.0 TDI BMM

La Caddy non si avvia. Chilometraggio: 61.000 km. Ho provato entrambe le chiavi. La scansione diagnostica non rileva problemi. Il motore gira velocemente, la pompa interna del serbatoio funziona. Il mio meccanico verificherà la disposizione dei fusibili questa sera, io non posso farlo. Esiste un relè per il modulo di controllo del motore (MSG) in questa vettura? All'interno della scatola dei fusibili del compartimento motore, c'è un componente contrassegnato con il numero 100.

Ciao Red!

Se il modulo MStG è raggiungibile tramite VCDS, allora il relè (se controllato tramite esso) non può essere la causa del problema.

Crea un log di 10 secondi relativi al 13/18/23 durante la fase di avviamento.

È stato completamente svuotato?

Cordiali saluti da Monaco!

Valvola di intercettazione... niente carburante...

Sta di nuovo tossendo.
Sì, esatto, anche a noi è venuto subito in mente che il sistema MSG deve funzionare.
Accidenti, non ci era venuto in mente di controllare i log.
Il mio meccanico ha detto che può leggere i valori delle quantità di iniezione durante l'avviamento nel blocco dei parametri. I valori di temperatura erano coerenti con la temperatura ambiente.

Abbiamo fatto scorrere il diesel in un bicchiere, era di un colore giallo molto intenso e aveva un odore strano. Negli ultimi mesi, a mio parere, abbiamo fatto il pieno con carburante di qualità inferiore.

Quindi, ho staccato il tubo di aspirazione (la valvola a farfalla elettronica era aperta) e ho spruzzato un po' di spray di avviamento, dopodiché il motore ha continuato a funzionare regolarmente, come al solito.
Ancora qualche volta di accensione e spegnimento, e dovrebbe funzionare.

Infine, abbiamo liberato l'MSG e pulito i punti di massa adiacenti.

A nostro parere, potrebbe mancare nuovamente la quantità iniziale. Considerando che oggi faceva molto caldo, è possibile che questo sia stato preso in considerazione in modo eccessivo, altrimenti non riesco a spiegarmi.

Ciao Red!

Forse è un problema della benzina?
I problemi relativi alle quantità iniziali e alla loro successiva modifica erano, in realtà, particolarmente evidenti solo durante l'epoca dei processori VP37, e in quel periodo si verificava spesso una "interpretazione eccessiva" delle cause effettive (meccaniche) dei guasti.

Si può capire dallo schema 13/18/23.

Cordiali saluti da Monaco!

Il DiFi non è ancora così vecchio (novembre 2012), ma comunque, voglio comunque incoraggiare il mio meccanico di fiducia a fare un controllo visivo di base.

No, no, per quanto ne so, anche la PD è stata coinvolta, almeno secondo le informazioni che avevamo, riguardo alle quantità di partenza. Questo è quello che ci diceva il nostro ex responsabile del servizio clienti di BKC per la Golf 5.

Il log, con quali condizioni? Partenza? Minimo.

In linea di principio, funziona sempre al minimo, perché il sistema di controllo delle emissioni si disattiva a poco meno di 1.400 giri/min e i valori si bloccano.

Cordiali saluti da Monaco!

Mi sembra una buona cosa.
Il primo avvio del motore oggi.

Solo per curiosità, hai mai dato un'occhiata alla velocità di rotazione iniziale?

Il problema, spesso riscontrato nei modelli PD, si verifica più frequentemente con il motore caldo.

Quindi, un nuovo starter o un additivo per aumentare la quantità di carburante iniettata.