Controllo di carica che fa cose strane

Ciao!

Ho bisogno di un consiglio riguardo al mio T4:
2.5 TDI, ACV, 2001.

È di nuovo una situazione molto strana:
Durante il viaggio, la spia di carica ha iniziato a lampeggiare, poi si è accesa, ha esitato un momento e ora rimane accesa in modo permanente.

Poco fa ho controllato la batteria, ed è carica.
La cinghia di trasmissione è in buone condizioni.
La Lima funziona elettricamente ed ha la piena potenza.
Quindi, se il motore è al minimo, con le luci accese, l'indicatore mostra comunque un valore leggermente superiore a 14 V.
Il cavo blu sottile della batteria è collegato correttamente e si integra normalmente nel fascio di cavi.

Ho appena smontato l'alternatore; è un alternatore sostitutivo Bosch, da 90A.
Nonostante ciò, sembra che abbia ancora molto da sperimentare, e le spazzole di carbone e gli anelli di contatto sono ancora in buone condizioni.

Senza l'uso di filtri, si osserva quanto segue:
Quando accendo solo l'accensione, la spia luminosa si illumina con una luminosità molto bassa, tanto che probabilmente non si vedrebbe quasi per niente in piena luce diurna.
Dopo 5 secondi, un relè si attiva da qualche parte all'interno o dietro il cruscotto, e a quel punto la luce della spia di controllo (LKL) diventa leggermente più intensa.
Forse circa la metà della luminosità normale.

Ma dai, ancora?
le cose più strane capitano sempre alle mie auto...

Qualcuno ha qualche idea su come procedere?
Sprecando soldi inutilmente?

Ciao G. Steffen!

La spia di controllo della carica DEVE essere assolutamente spenta quando l'alternatore (LiMa) non è collegato.
Iniziererei controllando i punti di possibile abrasione del cablaggio (del motore). Guarda la massa.

Ho avuto un problema simile con un'altra auto, forse questo può aiutarti a capire.
[url]/viewtopic.php?t=25403&highlight=spia di controllo della batteria fabia[/url]

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

Il cavo blu sottile della Lima è collegato correttamente e scompare normalmente nel fascio di cavi.

Vorrei innanzitutto capire se il problema è dovuto all'alternatore o all'impianto elettrico del veicolo.

Spia di controllo tra DF (malfunzionamento) e B+ (batteria). Dovrebbe essere accesa quando il motore è in funzione. In condizioni operative, dovrebbe spegnersi.

La debolezza della luce potrebbe essere dovuta anche alla connessione aperta del circuito DF. Collegando il polo positivo, l'indicatore dovrebbe spegnersi.

Steffen G ha scritto:

Avrei bisogno di un consiglio riguardo al mio T4: 2.5 TDI, ACV, 2001. Senza l'uso di filtri, si osserva quanto segue: Quando accendo solo l'accensione, la spia luminosa si illumina con una luminosità molto bassa, tanto che probabilmente non si vedrebbe quasi per niente in piena luce diurna. Dopo 5 secondi, un relè si attiva da qualche parte all'interno o dietro il cruscotto, e a quel punto la luce della spia di controllo (LKL) diventa leggermente più intensa. Forse circa la metà della luminosità normale.

Considerando l'anno di fabbricazione del veicolo, ora presumo che l'impianto delle luci sia realizzato secondo lo schema tradizionale, SENZA centralina elettronica: in questo caso, con l'alternatore collegato, non dovrebbe fluire corrente attraverso l'indicatore.
Se dovesse comunque accendersi, la causa, secondo me, può essere solo dovuta a correnti di dispersione: quindi, connettori umidi o ossidati, oppure all'isolamento del cavo dell'eccitatore che è stato danneggiato in qualche punto tra il connettore del punto di accensione e il connettore dell'alternatore. Divertimento nella ricerca
In alternativa, puoi collegare un nuovo cavo direttamente dalla batteria (LKL) al connettore del motorino di avviamento (LiMa) (e assicurati di interrompere il vecchio cavo tra i due nuovi punti di connessione!), e questo dovrebbe risolvere il problema.

Anche io volevo proporre quest'ultima idea. Non mi metterei mai a cercare di risolvere un problema del genere.

Se dovesse essere di interesse, si può misurare la resistenza di passaggio verso massa.

Ciao a tutti!

ulf ha scritto:

... allora, quando la batteria è collegata, non deve fluire corrente attraverso l'indicatore. ...

+ con motore/alternatore in funzione

Altrimenti, la corrente DEVE fluire attraverso il display, indipendentemente dal fatto che sia presente o meno il BNStG o un regolatore .

Per quanto riguarda il difetto del cavo, sarei disposto a dedicare tempo e impegno per determinarne con precisione la causa (abrasione/rottura del cavo), perché, in questi casi, raramente un solo filo si rompe .

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao a tutti! ulf ha scritto: ... allora, quando la batteria è collegata, non deve fluire corrente attraverso l'indicatore. ... + con motore/alternatore in funzione Altrimenti, la corrente DEVE fluire attraverso il display - indipendentemente dal BNStG o dal regolatore

Accidenti, intendevo dire "alternatore scollegato" (come ho anche specificato).

Ciao!

Grazie mille per le risposte.
Non ho avuto molto tempo in questi giorni.
Ma ho controllato l'impianto elettrico.
È ancora lì dentro, pulito e in perfette condizioni, come il primo giorno.
Non è stato fatto nulla di artigianale, non ci sono stati assemblaggi, riparazioni o modifiche.
Pertanto, per ora seguirò la strada della minor resistenza, ovvero quella che richiede meno lavoro, e inizierò stabilendo che l'impianto cablato è a posto.
Tutto il resto funziona, comunque.

Autoservice ha scritto:

La debolezza della luce potrebbe essere dovuta anche alla connessione aperta del circuito DF. Quando si collega il polo positivo (B+), l'indicatore dovrebbe spegnersi...

Questa affermazione è davvero sorprendente.
perché è proprio così.
Con il cavo DF scoperto, la spia di carica lampeggia.
se applico una tensione di bordo di 12V a una piccola lampadina di prova, questa rimane completamente spenta.
C'è una spiegazione per questo?
Sembra che dovrò installare un nuovo regolatore.

Citazione:

C'è una spiegazione per questo?

Quasi tutto ha una spiegazione. Stimo approssimativamente tramite induzione.

Oppure è più probabile un accoppiamento capacitivo?

Rimango dell'idea che si tratti di una corrente di dispersione, perché l'induzione e l'accoppiamento capacitivo sono fenomeni ad alta frequenza che non mi aspetterei di trovare in un sistema di bordo così vecchio.

Un percorso di corrente di dispersione verso massa che fa brillare la lampada di controllo (LKL) potrebbe essere "saturato" tramite una lampada di prova collegata al dispositivo di controllo (DF), in modo tale che la corrente residua che attraversa la LKL non sia più sufficiente a farla brillare.
Per me, questa è comunque una spiegazione più plausibile rispetto all'induzione o all'accoppiamento capacitivo.

@ Steffen:
Certo, ecco la traduzione:

"Se possibile, fornisci una spiegazione dettagliata, inclusa eventualmente una tabella." Resistenza in parallelo.
Misuri quindi la resistenza del filo DF (collegato al lato LiMa) rispetto alla massa; il valore dovrebbe essere infinito.

Ciao!

Oggi ho installato un nuovo regolatore.
Ecco fatto.
Tutto funziona di nuovo normalmente.
Con la speranza che possa continuare ad essere così.

Grazie mille per il vostro supporto!

Grazie mille per il feedback!