A4 2.5 TDI BDH 180 CV: fumo sotto carico e a motore al minimo

Ciao a tutti,

Il mio motore ha iniziato a fumare parecchio di recente, sia quando è sotto carico che quando è al minimo.

Ho effettuato una prova su strada, e in questo caso il sistema indica una quantità di aria inferiore di 250-300 mg rispetto a una prova simile effettuata qualche settimana fa, nonostante la pressione di sovralimentazione sia corretta. Ho allegato il file per riferimento.
Non l'ho fatto girare così tanto, perché nell'intervallo di giri più alti ha prodotto dei rumori strani, difficili da descrivere, forse come un leggero sferragliare (!?!).
Inizialmente ho sospettato il turbocompressore, ma finché questo raggiunge la pressione di sovralimentazione massima, non può essere la causa di una mancanza d'aria... giusto?
Ecco cosa ho già esaminato:

- Il gioco radiale del turbo sembra essere nella norma, forse leggermente aumentato, ma è difficile per me valutarlo con precisione. Gioco assiale non percepibile.
- assenza di eccessiva formazione di olio nel condotto dell'aria di raffreddamento.
- Il VTG è libero di movimento e si avvita correttamente durante il test dell'attuatore.
I tubi a vuoto sono sigillati.
- La bombola VTG mantiene il vuoto.
- La valvola AGR mantiene anche il vuoto, e si sente chiaramente un "clic" quando viene rilasciata.
- LMM sostituito a titolo di prova con uno nuovo.

Ho notato una cosa curiosa: ho fatto un test dell'attuatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Nel momento in cui la valvola si apre, il fumo diminuisce.

Cordiali saluti e tanti ringraziamenti.
Tobias.

Ciao.

Togliete i coperchi delle valvole e controllate se l'albero a camme ha perso uno o più bilancieri.

Conoscevo questo problema dal mio ex, che aveva una Passat 3BG.

Ciao,

È importante anche il colore del fumo. Nero = mancanza di aria, valvola EGR difettosa, albero a camme usurato, ecc. Blu = bruciatura dell'olio motore, danno meccanico al motore o al turbocompressore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Direi che il fumo sembra più nero, il che sarebbe coerente con una minore quantità di aria. Ho controllato di nuovo i dati del log precedente e ho riscontrato una differenza di 400 mg a 3000 giri/min. Ho allegato il vecchio log.
Quanto è probabile che la valvola EGR sia difettosa, nonostante una forte resistenza durante l'aspirazione e un rumore di scatto evidente? Potrebbe essere che il rumore a regimi più alti provenga da una valvola EGR che "vibra"? Avete mai sentito parlare di qualcosa del genere?

Ciao,

Solo perché fa "clack", non significa necessariamente che si chiuda ermeticamente.
Per quanto riguarda i valori statistici, non posso dirti nulla, ma a differenza dell'A3 di mia moglie, la tua auto è molto più facile da smontare e controllare.
I problemi all'albero a camme sarebbero tipici per questo motore, come indicato anche da @Rüdi;

Cordiali saluti, Rainer.

Bene, ecco un breve aggiornamento.

Il turbocompressore è ancora in buone condizioni. Il lato dei gas di scarico non è oliato. La turbina a geometria variabile (VTG) fa un leggero rumore di scatto a metà corsa quando la aziono manualmente.
La valvola AGR fa anche una buona impressione... La proverò a riparare e poi monterò un altro caricatore...

Ciao,

I motori diesel più vecchi tendono a emettere fumo bianco-azzurro. Se la quantità di aria aspirata, a pieno carico, è corretta, controllerei la valvola EGR e verificherei l'integrità del circuito del turbocompressore, cercando eventuali perdite.

È l'aria di aspirazione che manca durante la combustione e che causa il fumo nero.

Cordiali saluti, Rainer.

Bene, ora l'ho dichiarato ufficialmente morto. Sono tornato a controllare, e sento un rumore metallico provenire da qualche parte, e puzza di olio e liquido di raffreddamento. Purtroppo, è finita.

-_-

Peccato, grazie per il riscontro!