AGR 2.0 TDI: Problemi e Soluzioni

Ciao,

Ho riscontrato problemi con il sistema di ricircolo dei gas di scarico nella mia Golf. Tutto è iniziato con delle emissioni di fumo bianco molto sporadiche, che ho notato forse una volta ogni 1.000 km. Si è anche rilevata una leggera perdita di liquido di raffreddamento. Dopo che la spia del motore si è accesa, ho potuto leggere la centralina e ho ricevuto il seguente errore:

Tipo di veicolo: 1K (7N0)
Scansione: 01 03 08 09 10 15 16 17 19 25 2E 42 44 46 47 52 55 56

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ1KZBW211419. Chilometraggio: 241830 km.

01-Elettronica del motore -- Stato: Errore 0010.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000.
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000
08-Impianto di climatizzazione/riscaldamento. -- Stato: funzionante.
09-Impianto elettrico centrale -- Stato: funzionante.
Assistenza al parcheggio 10 -- Stato: OK 0000.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo (anteriore) -- Stato: OK 0000.
Pannello di controllo n. 17 -- Stato: OK 0000.
Interfaccia diagnostica 19 -- Stato: OK 0000.
Immobilizzatore elettronico: stato, tutto ok. 0000.
2E-Media Player 3 -- Stato: OK 0000.
42 - Porta elettrica per conducente -- Stato: funzionante.
Assistenza sterzo (modello 44) -- Stato: funzionante.
46-Sistema di comfort -- Stato: OK 0000.
47-Soundsystem -- Stato: tutto in ordine. 0000
Portafoglio elettrico a 52 scompartimenti, sedile passeggero: condizioni buone.
55-Regolazione dell'angolo di emissione. -- Stato: OK 0000.
56-Radio -- Stato: OK 0000.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Centralina motore (J623-CFFB)
File di etichettatura: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Codice articolo SW: 03L 906 018; Codice articolo HW: 03L 907 309 R.
Componente: R4 2.0L EDC; Codice: H23 7453.
Revisione: 42H23--- Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 00190012042400080000
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018 003010
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018_VW36.rod
VCID: 67DBE0399EC4EA06DF-8032

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
4871 - Valvola per il sistema di raffreddamento e il ricircolo dei gas di scarico.
P2425 00 [039] - Interruzione.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 241833 km.
Data: 16.05.2016.
Orario: 12:53:49.

Pronta: 0 0 0 0 1

Ho già installato due unità AG usate (presumibilmente provenienti da veicoli incidentati), ma il messaggio di errore persiste e, con entrambe le unità, il fumo si è intensificato notevolmente. Questo aumento del fumo si è verificato immediatamente dopo la prima sostituzione.

Posso presumere che entrambi i dispositivi usati e l'unità AG obsoleta siano difettosi e che il codice di errore si riferisca a un problema nel cablaggio?

Saluti.
Thomas.

Ciao Thomas,

L'interruzione della connessione elettrica può verificarsi nel cavo di alimentazione, nella spina/nelle spine o nell'attuatore/valvola stessa.

Inizierò misurando la resistenza sui valvole esistenti con un multimetro e confrontando i risultati.

In nessun caso dovrebbe esserci fumo bianco dallo scarico; potrebbe essere che il radiatore del sistema EGR sia inoltre danneggiato e che il liquido di raffreddamento finisca nel collettore di aspirazione del motore attraverso il sistema EGR?

Cordiali saluti, Rainer.

Ci sono informazioni sulle cause?

Perché...

Citazione:

Martedì, 09 maggio 2017, 18:34:59:15096 Versione VCDS: RKS 17.1.3, in esecuzione su Windows 8.1 x64. http://shop.dieselschrauber.de Indirizzo 01: Centralina motore File di etichette: DRV\03L-906-018-CFF.clb Codice ricambio centralina: 03L 906 018 AB. Codice hardware: 03L 906 018 AG. Componente e/o versione: R4 2.0l TDI H20 9979. Codifica: 00190012042401080000 Numero di registrazione aziendale: WSC 57355 001 1048576. ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018AB 003012 (AU35) ROD: EV_ECM20TDI01103L906018AB.rod VCID: 6AF49B3A8D45111157-803E Sono stati rilevati 3 codici di errore. 4871 - Valvola per il sistema di raffreddamento e il ricircolo dei gas di scarico. P2425 00 [168] - Interruzione. Spia di allarme ACCESA - Intermittente - confermato - controllato dall'ultima cancellazione. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00000001. Priorità dell'errore: 2. Frequenza degli errori: 25. Chilometraggio: 148232 km. Data: 09.05.2017. Orario: 08:40:54. Velocità del motore: 1415,50 giri/min. Valore di carico normalizzato: 87,1 %. Velocità del veicolo: 83 km/h. Temperatura del liquido di raffreddamento: 87 °C. Temperatura dell'aria aspirata: 11 °C. Pressione atmosferica: 960 mbar. Tensione del morsetto 30: 14.960 V. Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40. Temperatura del liquido di raffreddamento all'uscita del radiatore: Valore attuale: 24.8 °C. Valvola di bypass del radiatore del ricircolo dei gas di scarico: bit di stato 0: 00000001. Ricircolo dei gas di scarico: Condizioni di disattivazione - Bit 0: 00000000. Ricircolo dei gas di scarico: Condizioni di disattivazione - Bit 16: 00000000. Ricircolo dei gas di scarico: Condizioni di disattivazione - Bit 24: 00000000. Ricircolo dei gas di scarico: Condizioni di disattivazione - Bit 8: 00000111. Funzione di raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico: bit di stato 0: 00000000. Pompa per il circuito di raffreddamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico: Valore desiderato: 93,57%. Sensore di temperatura per il ricircolo dei gas di scarico, posizionato dopo il radiatore: valore grezzo: -270.6 °C. Sensore di temperatura dei gas di scarico 1: 467.0 °C. 10085 - Sensore per la posizione neutra del cambio. P15A1 00 [096] - segnale inattendibili. Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00000001. Priorità dell'errore: 2. Frequenza degli errori: 1. Chilometraggio: 147220 km. Data: 23.04.2017. Orario: 14:35:16. Velocità del motore: 836,50 giri/min. Valore di carico normalizzato: 22,0 %. Velocità del veicolo: 0 km/h. Temperatura del liquido di raffreddamento: 88 °C. Temperatura dell'aria aspirata: 16 °C. Pressione atmosferica: 950 mbar. Tensione del morsetto 30: 14.660 V. Contatore di errori cancellati tramite OBD: 25. Sensore per la posizione neutra del cambio: angolo di commutazione attuale: -14.00 °. Sensore per la posizione neutra del cambio: angolo di commutazione appreso: -0.40 °. Tensione fornita dal sensore per la posizione neutra del cambio: 1890 mV. Bit di avanzamento impostato a 0: 00000000. 10086 - Sensore per la posizione neutra del cambio. P15A1 00 [096] - segnale inattendibili. Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione. Condizioni ambientali: Stato di errore: 00000001. Priorità dell'errore: 2. Frequenza degli errori: 1. Chilometraggio: 147220 km. Data: 23.04.2017. Orario: 14:35:16. Velocità del motore: 836,50 giri/min. Valore di carico normalizzato: 22,0 %. Velocità del veicolo: 0 km/h. Temperatura del liquido di raffreddamento: 88 °C. Temperatura dell'aria aspirata: 16 °C. Pressione atmosferica: 950 mbar. Tensione del morsetto 30: 14.660 V. Contatore di errori cancellati tramite OBD: 25. Sensore per la posizione neutra del cambio: angolo di commutazione attuale: -14.00 °. Sensore per la posizione neutra del cambio: angolo di commutazione appreso: -0.40 °. Tensione fornita dal sensore per la posizione neutra del cambio: 1890 mV. Bit di avanzamento impostato a 0: 00000000. Disponibilità: Non disponibile.

Il messaggio di errore relativo al sensore che indica la posizione neutra del cambio non mi è del tutto chiaro, ma il valore diagnostico corrispondente indica che il sensore funziona correttamente.
Coincidenza o i cavi sono semplicemente posizionati uno accanto all'altro?

Un semplice clic sulla ricerca immagini con la frase "AGR-Kühler CFFB" mi mostra un blocco con una valvola di commutazione pneumatica e, sì, anche la valvola AGR?

La valvola per il sistema di raffreddamento e il ricircolo dei gas di scarico sarebbe la valvola magnetica che aziona il deviatoio pneumatico.

Cordiali saluti, Rainer.

Gli errori si sono eliminati da soli, quindi penso che ci sia un problema con un cavo... durante la prossima manutenzione, esaminerò la questione più attentamente, perché è tutto un po' complicato.

Dopo che anche il sensore del livello dell'olio è stato segnalato come difettoso, è emerso che il danno era causato da rosicchiamenti di tassi: si tratta di un problema ai cavi.
La valvola magnetica per il raffreddamento del sistema EGR si trova nella parte anteriore del motore, in alto a destra, accanto al corpo farfallato.

Per smontare i pin del connettore, si procede nel seguente modo:
- È meglio staccare completamente la spina, perché altrimenti, a causa del cavo molto corto, si potrebbe avere un attacco. Prima, ovviamente, bisogna ricordare a quale pin della spina era collegato ogni cavo.
- Rimuovere la linguetta rosa di sicurezza inserita nel connettore utilizzando un cacciavite a taglio.
- Estrarre l'anello di tenuta utilizzando un filo o una chiave a brugola piccola.
- Piega una graffetta a forma di "U" e inseriscila delicatamente da davanti, all'esterno, accanto al pin di contatto.
- Con un filo, spingere delicatamente il contatto e la guarnizione verso il retro, facendoli uscire dall'alloggiamento del connettore. Potrebbe essere necessario spostarli leggermente avanti e indietro e armeggiare un po'; in questo caso, la graffetta ha fatto fatica a sbloccare il pin del connettore dall'alloggiamento. Esistono anche strumenti appositi, ma è discutibile se l'acquisto valga la pena solo per il proprio veicolo.
- Aprire la guaina metallica posteriore del contatto e spingere la guarnizione verso il retro.
- Tagliare il vecchio cavo, saldare il nuovo cavo, reinserire la guarnizione, ripiegare la protezione in lamiera e rimontare tutto.

Cordiali saluti, Rainer.