Conversione dell'Audi A2 con freni a disco posteriori

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Il TÜV (Servizio tecnico di revisione) non vuole approvare l'Audi A2 di mia moglie (1.4 benzina, 75 CV) . I freni a tamburo posteriori non funzionano in modo uniforme, i cavi del freno di stazionamento sono usurati e i cilindretti dei freni perdono olio. Dato che non sono un grande fan dei freni a tamburo, ho pensato di sostituirli con i freni a disco della versione da 90 CV. Qualcuno di voi ha già fatto questa modifica? È necessario farla registrare? È necessario apportare modifiche al sistema ABS, all'unità dei cuscinetti delle ruote, all'assale posteriore, ecc., oltre all'installazione di nuovi cavi del freno, tubi dei freni, pinze e supporti dei freni? Ci sono già i fori per il fissaggio dei supporti delle pinze dei freni sull'assale posteriore?

Punto di partenza
Tuttavia, anche i vetri posteriori non presentano particolari problemi.

Arrivederci.
pace

I fori o i supporti per il portaborraccia sono presenti, ma probabilmente sono ormai molto corrotti. Si può capire se ci sono ancora filettature utilizzabili semplicemente osservando quando la ruota è stata rimossa.
Per capire se sono necessari altri componenti, come ad esempio il gruppo strumentazione, è necessario consultare il catalogo dei ricambi presso il concessionario. A mio parere, non ci dovrebbero essere differenze.

Quest'anno, con la mia Ibiza 6L, dopo aver percorso circa 160.000 km, ho sostituito completamente l'impianto dei freni a tamburo, quindi i tamburi, i cilindretti delle ruote e le ganasce, e ho anche montato nuove ganasce posteriori. Il lavoro lo faccio una volta e poi ho la tranquillità per tutta la vita del veicolo.

Nella mia vecchia Polo 6R con freni a disco, ho dovuto sostituire i componenti usurati dell'assale posteriore tre volte in 95.000 km, nonostante l'utilizzo di freni a disco e l'uso regolare del freno a mano. Non era né più economico né meno impegnativo.

Consiglio: Sostituisci completamente tutti i componenti interni dei tamburi e avrai la tranquillità per i prossimi anni; il sistema frenante a disco posteriore, alla fine, causerà più problemi.

Sono d'accordo, una ristrutturazione avrebbe senso solo se ci fosse un interesse, ad esempio per motivi estetici, e se la persona ritenesse che valesse la pena.

Dal punto di vista economico, non sarebbe assolutamente conveniente, poiché i costi di conversione più i costi successivi non sono assolutamente proporzionati al costo di revisionare due volte i freni a tamburo, il che, per una durata residua di, diciamo, 6 anni, probabilmente non sarà nemmeno necessario.

Rüdi ha scritto:

Consiglio: Sostituisci completamente tutti i componenti interni dei tamburi e avrai tranquillità per i prossimi anni; il sistema frenante a disco posteriore, in definitiva, causerà più problemi.

Ciao Rüdi,

Così si fa. Dagli articoli A2 "Freunde" non riesco a capire molto, soprattutto per quanto riguarda la registrazione del nuovo impianto frenante (in particolare nell'Hessen).

Ci sono altre cose da considerare quando si sostituiscono i cavi del freno a mano, oltre alla possibile rottura dei supporti sui pannelli para-calore? Ho letto da qualche parte che il meccanismo tra la leva del freno a mano e il sistema frenante spesso si deteriora e che la sua sostituzione è estremamente complicata (richiede la rimozione della console centrale, dello scarico, ecc.).