Polo 6N1 Cambio DKE

La retromarcia può essere inserita solo con difficoltà, dopo che il cambio è stato riscaldato. È come se non si riuscisse a premere il pedale della frizione. In condizioni di freddo, non ci sono problemi.

Chilometraggio del cambio: 313yxz km. Il cambio dell'olio è stato eseguito a 45.000 km con ADDINOL GH 75W-90 GL4/5.

Come causa, ho già pensato al cavo dell'accorgiolatore. Ma, però la causa deve essere legata al calore e all'espansione.

Ciao,
Il rapporto inverso di solito non è sincronizzato.
Cosa succede se si lascia premere l'acceleratore per alcuni secondi prima di inserire la retromarcia?
Se quindi continua a fare rumore, significa che l'albero di ingresso della trasmissione è ancora azionato dal motore. O tramite un eccessivo gioco dell'acceleratore o, ad esempio, un cuscinetto del pignone bloccato sull'albero motore (cioè nel punto in cui l'albero di trasmissione è montato sull'albero motore).

Saluti da Berlino,
olli

olli ha scritto:

Ciao, Cosa succede se si lascia premere l'acceleratore per alcuni secondi prima di inserire la retromarcia?

Anche in questo caso, la trasmissione non verrà rimossa correttamente. Tutti gli altri rapporti possono essere selezionati senza problemi a qualsiasi temperatura.

Prova a tagliare un po' di cavo della leva di freno a mano per accorciare il percorso, poi verifica se il problema è sparito. Se è legato alla frizione, al cambio o altro.

Rüdi ha scritto:

Prova a tagliare leggermente il cavo del freno di mano per vedere se il problema scompare. Se il problema persiste, potrebbe essere dovuto alla frizione o al cambio.

Purtroppo, non riesco a seguirti. Qual è il suo legame con la frizione?

Citazione:

il rapporto inverso di solito non è sincronizzato.

Questo potrebbe essere verificato nel manuale del proprietario (RLF) per il cambio. La mia Audi 80 ha il sistema di controllo della velocità adattivo.
Tuttavia, non credo che sia il problema. Sembra che l'albero di trasmissione funzioni o non venga sufficientemente frenato quando la frizione è disinnestata. Inoltre, potrebbero esserci altri possibili guasti, come un disco di frizione bloccato o un'usura eccessiva del giunto dell'albero di trasmissione. Forse anche un cuscinetto di rilascio usurato.
hg
herbert

Ciao!

Oppure l'olio del cambio è già usurato, le molecole sono frammentate e diventa troppo denso quando è caldo.

Inizialmente, cercherei di provare un nuovo olio.
Questo è il più semplice.

Forse persino olio originale dal .

vag-driver ha scritto:

Prova a tagliare leggermente il cavo del freno di mano per vedere se il problema scompare. Se il problema è legato alla frizione, oppure se il rumore persiste, potrebbe essere un problema del cambio. Rüdi ha scritto: Purtroppo, non riesco a seguirti. Qual è il collegamento con il freno di stazionamento?

Quak scritto, intendevo la corda della frizione.

Herbert ha scritto:

Il rapporto inverso di solito non è sincronizzato. Citazione: Questo potrebbe essere verificato nel manuale del proprietario (RLF) per il cambio. La mia Audi 80 ha il sistema di controllo della velocità adattivo. Tuttavia, non credo che sia il problema. Sembra che l'albero di trasmissione funzioni o non venga sufficientemente frenato quando la frizione è disinnestata. Inoltre, potrebbero esserci altri possibili guasti, come un disco di frizione bloccato o un'usura eccessiva del giunto dell'albero di trasmissione. Forse anche un cuscinetto di rilascio usurato. hg herbert

Ho sostituito i cuscinetti delle ruote durante la sostituzione del cambio a circa 200.000 km. Come posso verificare o confutare i tuoi approcci attraverso un'analisi?

Ciao Andreas,
purtroppo solo attraverso l'ampliamento della trasmissione.
Il cambio è ok? Ridurre la corsa della pedata non aiuta? È l'olio del cambio conforme alle specifiche?
hg
Herbert

Herbert ha scritto:

Ciao Andreas, purtroppo solo attraverso l'ampliamento della trasmissione. Il cambio è ok? Ridurre la corsa della pedata non aiuta? È l'olio del cambio conforme alle specifiche? hg Herbert

Ciao Herbert

Non posso dire se la cinghia sia in buone condizioni. È una cinghia auto-regolante. Come posso testarla? Cosa intendi con "spazio del pedale"? L'olio del cambio ha la specifica GH 75W-90 GL4/5 e soddisfa la norma VW 50150. Questo va sicuramente bene.

Accorciare il percorso cedendo a ciò che ti sta in inferiorità

vag-driver ha scritto:

È presente un cavo di autodregolazione. Come posso testarlo? Cosa intendi con "pedalino"?

Ad esempio, dove la cavo della frizione preme sull'leve di rilascio, posizionare una chiave o simile sotto. In modo che l'leve di rilascio rimanga ulteriormente tesa. In questo modo, riduci la corsa dell'acceleratore e puoi azionare la frizione "più".

Saluti,
olli

Il gioco del pedale è lo spazio vuoto del pedale della frizione, fino a quando non si muove la leva del freno. Lo sai, vero?
Es gibt tatsächlich Spiel am Pedal, e und, se, quanto?
Se non ci sono marcatori, e la leva di rilascio si muove quasi istantaneamente con il pedale, allora il problema non è nella cavo della frizione.
hg
Herbert

Allora proverò questo consiglio e vi farò sapere. Inoltre: Il livello dell'olio è corretto.

Le funi automatiche a volte possono inceppare.