Perdite acqua e scoppi: problemi al cilindro

Ciao a tutti,

Ho una Volkswagen Golf V 2.0 TDI del 2004 con 151.000 km e motore BKD.

Da circa due mesi ho una perdita continua di liquido di raffreddamento. L'analisi effettuata con il collettore di aspirazione smontato ha già rivelato che nel cilindro 1 è presente la solita crepa.
Per ora, ho continuato ad utilizzare l'apparecchio perché il consumo di acqua è rimasto entro limiti accettabili e il suo funzionamento all'avvio non ha presentato problemi finora.

Purtroppo, ho anche forti vibrazioni a carichi parziali. Principalmente nelle marce 4/5/6 a circa 2000 giri al minuto.
Ho già escluso il problema dell'accumulatore (batteria), in quanto è stato sostituito solo 6 mesi fa, e inoltre, anche con il tubo di aspirazione disconnesso, il motore continua a dare problemi.

Oggi ho letto i dati del blocco di misurazione numero 13 durante il viaggio.
Quando si verificano problemi di instabilità, quasi sempre si presenta il seguente scenario:
-1.25 -0.99 -0.78 2.99

Ho capito bene che i valori dovrebbero essere decisamente inferiori a 2 e che 2,99 è il valore massimo?

Quali potrebbero essere le possibili cause?
È stato integrato un elemento PD? Oppure è difettoso?
Impianto di cavi PD?


Sono esperto nella riparazione di vecchi modelli Volkswagen (Golf 2, VW T3), ma ho poca esperienza con motori diesel moderni e con la tecnologia PD.
Dal punto di vista economico, probabilmente ha senso farlo da soli. I preventivi che ho richiesto per questo progetto sono stati tutti superiori a 3500 euro.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Saluti.
Lukas.

Sostituirei innanzitutto il cablaggio del sensore di temperatura (PD). Come si fa a capire se c'è una crepa nel cablaggio e non se la guarnizione della testata (ZKD) è danneggiata?

Rüdi ha scritto:

Sostituirei innanzitutto il cablaggio

, e come si fa a capire se c'è una crepa e non è la guarnizione della testata che è danneggiata?}

Ciao Rüdi,

Grazie per la risposta.

Naturalmente, si può dire con certezza se c'è una crepa solo quando la testa viene rimossa e si può premere per verificarlo.
Tuttavia, il mio modello di motore, combinato con il codice motore BKD, 16V e il numero di parte della testata, corrisponde esattamente al modello in cui le crepe si verificano molto frequentemente. Inoltre, l'acqua era presente nel cilindro 1, proprio come nelle crepe. Tutti questi elementi corrispondono esattamente a quelli che VW ha pubblicato su Erwin (siehe Fehlerdatenbank) riguardo a questo problema.


Bzgl. Kabelbaum, ist hier abgesehen vom Kabelstrang noch weiteres zu wechseln? Guarnizioni ecc.?

Esiste un modo per escludere il cavo di alimentazione diverso dallo scollegamento?



Grazie.

Saluti.
Lukas.

Buongiorno.

Se si verifica un problema di aspirazione, è inevitabile sostituire la candela!

Il mio ha un po' di liquido refrigerante sul lato dello scarico, ma in quantità minima, e ha funzionato bene! (attualmente 330.000 km).

Ho considerato che 100.000 km non fossero un problema grave, anche se a volte ho dovuto aggiungere circa 100 ml di liquido refrigerante ogni 6 mesi. Tuttavia, mi sembra di aver danneggiato il turbocompressore originale dopo circa 50.000 km, probabilmente a causa di un problema con la valvola VTG.

Il turbocompressore e il sistema EGR erano molto sporchi.

Riguardo al valore di +2.99 mg di PDE:

Probabilmente rotto.
Ho sostituito un cablaggio PDE con circa 300.000 km, ma non è cambiato nulla di sostanziale.

Sembra che ci sia un set di ZK disponibile online per circa 1100 euro.


SG.

Certo, allora dovrò fare un controllo completo. Ecco cosa ho nella mia lista, ho dimenticato qualcosa?

Testata con valvole incluse.
Viti per la testa del cilindro.
Guarnizione della testata.
Guarnizione del coperchio delle valvole.
Poesia ellittica.
Guarnizione di aspirazione.
Connettore per cavi, presa elettrica, albero motore (PDE).
Guarnizioni PD.
Contenitori per lo stoccaggio, modello NW.
Kit di distribuzione.
Pompa dell'acqua.
Cinghia di trasmissione.
Cavo di alimentazione PD.


Secondo Erwin, è necessario sostituire anche la vite di regolazione del braccio oscillante, il perno sferico del braccio oscillante e le viti di fissaggio del PD. Qualcuno sa dove si possono trovare?


Farei controllare i componenti PD presso il servizio assistenza Bosch. Qualcuno ha dei consigli o esperienze al riguardo?


Quali degli strumenti speciali sono veramente indispensabili? Oltre agli strumenti di misurazione e al comparatore con supporto.

Qualcun altro può dare dei consigli? Al momento sono un po' incerto sulle impostazioni da fare.


Grazie.

Saluti.
Lukas.

Avrai anche bisogno di una pompa dell'acqua, 8 viti per gli elementi della distribuzione, 6 viti per l'asse del bilanciere e guarnizioni per l'albero a camme.

Hai assolutamente bisogno della chiave per rimuovere le pulegge dell'albero a camme, dello strumento di bloccaggio e del dispositivo di fissaggio.

Per i kit di tenuta per iniettori pompa-iniettore, esistono set grandi e piccoli. Questo significa che alcuni kit includono la vite di regolazione, mentre altri no.
Per i dispositivi elettronici, opterei solo per un bagno ad ultrasuoni. Il controllo accurato è eccessivamente costoso e complicato. Non conosco nessuno che sia in grado o disposto a effettuare controlli precisi.

Se devi fare tutto in modo impeccabile, ci vuole molta attenzione e cura ai dettagli.


Ecco una traduzione:

"Vorrei sapere qualcosa di diverso. Quale strumento si utilizza per rimuovere il dado di copertura nei motori 16V PDE quando si devono sostituire le punte degli iniettori? Come si chiama questa chiave? Sembra avere una forma a 24 facce."

Ciao,
Come già menzionato, pulirei le punte delle candele solo in un bagno a ultrasuoni, e solo le estremità. Forse hai accesso a un bagno a ultrasuoni. Volkswagen vende una soluzione di pulizia specifica, credo che costi circa 17 euro. Dopo la pulizia, è consigliabile rimontare le candele e non lasciarle lì per giorni.

Saluti.
Charmilles.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto nel link che hai fornito.

Grazie per le risposte.

Da meina, l'acqua entra sicuramente dalla parte dell'aspirazione; ho già smontato il collettore di aspirazione e ne è uscita acqua.

Riguardo agli alberi a camme:
Significa che devo smontare le pulegge dell'albero a camme, giusto? E sostituire la guarnizione in quel punto.

Se rimuovo completamente la ruota dell'albero a camme, qual è il modo migliore per riposizionare correttamente l'albero a camme? Esiste solo una posizione in cui le ruote possono essere montate o devo reimpostare completamente la fasatura con un comparatore? In questo caso, ha senso segnare l'albero a camme, ad esempio con un pennarello? Non voglio alterare la fasatura.


Riguardo alla deviazione dalle specifiche dei componenti PD: se questa è causata da depositi di carbonio, perché questo comportamento si manifesta solo con il motore caldo? Il sistema di gestione del motore continua a ritardare l'iniezione in quel caso? Qualcuno ha esperienza al riguardo?
Altrimenti, potrebbe essere un problema con la sede dell'iniettore o con le guarnizioni superiori del sistema di alimentazione.

Ho ordinato quanto segue:

Testata con valvole incluse.
Guarnizioni per cuscinetti NW.
Viti per la testa del cilindro.
Pompa dell'acqua + kit di distribuzione.
Filtro dell'olio.
Guarnizione dell'albero motore.
Poesia, copertura della testata del cilindro.
Poesia, collettore di aspirazione.
Poesia, collettore di scarico.
Poesia, testata del cilindro.
Poesia, pompa del carburante.
Elementi di tenuta PD, kit completo con vite di regolazione.
Vite di fissaggio per elementi PD.
Cinghia di trasmissione.

Grazie mille.

Saluti.
Lukas.

Herrweiss ha scritto:

Nel mio caso, l'acqua sicuramente entra dalla parte dell'aspirazione; ho già tolto il collettore di aspirazione e ne è uscita acqua.

A mio parere, esiste anche la possibilità che il motore sia già stato avviato con acqua nel cilindro (più volte). Di conseguenza, potrebbe aver subito una "colata d'acqua" causando la deformazione della biella, il che spiegherebbe anche il funzionamento irregolare.

Roger ha scritto:

Herrweiss ha scritto: Nel mio caso, l'acqua sicuramente entra dalla parte dell'aspirazione; ho già tolto il collettore di aspirazione e ne è uscita acqua. Allora, a mio parere, esiste anche la possibilità che sia già stato avviato

con l'acqua nel cilindro (più volte). Di conseguenza, potrebbe aver già subito una folle d'acqua }, causando un albero biella storto, il che spiegherebbe anche il funzionamento irregolare. }

Ma solo nelle situazioni di carico tra le 19:00 e le 24:00? E precisamente, dove si verificano queste anomalie rispetto alle specifiche dei componenti PD?

Allora, il motore dovrebbe sempre funzionare in modo irregolare, giusto?

Herrweiss ha scritto:

Allora il motore dovrebbe sempre funzionare in modo irregolare, giusto?

Non è obbligatorio. Anche questo motore, con due bielle gravemente danneggiate, funzionava ancora in modo relativamente regolare, a parte un avviamento a freddo difficoltoso e problemi ai bassi regimi.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Non voglio spaventarti, ma i motori diesel ad alta compressione possono bloccarsi a causa di piccole quantità d'acqua nel cilindro, e dalla tua descrizione sembra che un leggero colpo d'acqua sia almeno una possibilità da considerare.

Roger ha scritto:

Herrweiss ha scritto: Allora il motore dovrebbe sempre funzionare in modo irregolare, giusto? Non è obbligatorio. Anche questo motore, con due bielle gravemente piegate, funzionava ancora in modo più o meno regolare, a parte un avviamento a freddo difficoltoso e problemi ai bassi regimi. Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito. Non voglio spaventarti, ma i motori diesel ad alta compressione possono essere danneggiati da piccole quantità di acqua nel cilindro, e dalla tua descrizione sembra che un leggero colpo d'acqua sia almeno una possibilità concreta.

Devi avere ragione, purtroppo :/

Come procederesti? La verifica della compressione nel motore tipo "bkd" non dovrebbe essere così semplice a causa delle candele di preriscaldamento situate sotto la copertura delle valvole (bisogna scollegare tutto e far girare il motorino d'avviamento?).

Un'alternativa sarebbe provare a pulire la cache del browser (pd), svuotarla e vedere se questo risolve il problema.

Se dovendo osservare il pistone con la testa rivolta verso il basso, dovrei essere in grado di vedere se la biella è piegata, giusto?

La compressione sarebbe una soluzione, sì.

Se il lato inferiore è rivolto verso l'alto, è possibile misurare le differenze di altezza dei pistoni.

Roger ha scritto:

La compressione sarebbe un modo, sì. Quando la testa è rivolta verso il basso, puoi misurare le differenze di altezza dei pistoni.

Mi è venuto in mente qualcosa che ho dimenticato di menzionare, scusate:
Finché il motore non è caldo, non ho alcun problema di singhiozzo e l'accelerazione è fluida. Questo dovrebbe dare un po' di speranza riguardo alle bielle, giusto? Dovrebbe funzionare meglio una volta che il motore si è riscaldato.

Controllero' sicuramente quando la testa sarà rivolta verso il basso. Poi farò delle foto e le caricherò.

Grazie mille per il vostro aiuto.