Ciao
E inoltre, ho avuto esperienze molto negative con *** (beh, diciamo più positive, dato che i loro clienti venivano in massa da me, ma sicuramente non perché erano così soddisfatti), ma è innegabile che *** abbia un'ottima competenza nel marketing.
Anche chiunque abbia competenza può capire, se ha esaminato i file.
Vaud è in Svizzera, giusto? Quindi, in primo luogo, "funziona ancora bene" non è un criterio per determinare se il motore sia usurato o se l'oggetto sia effettivamente valido. E in secondo luogo, "molti chilometri" rispetto ad altri paesi sono statistiche irrilevanti, dato che con i distintivi di circolazione spesso ci sono più auto, che vengono utilizzate meno frequentemente, e che l'italiano medio vive vicino al luogo di lavoro.
Per questo, possono anche andare a casa verso mezzogiorno, alle 12, dove la moglie prepara la cena e poi torna al lavoro. Non conosco nessun altro paese in cui ciò accada così frequentemente.
E, in Svizzera, la velocità massima consentita è di 120 km/h (sulla autostrada) e per violazioni significative si applicano sanzioni molto elevate, fino all'impossessamento del veicolo e alla detenzione.
Pertanto, è ridicolo paragonare lo sforzo di un veicolo con motore a combustione interna (relativamente basso), dato che in questo caso non è possibile raggiungere mai i 5 secondi a pieno gas senza rischiare sanzioni. Questo è molto diverso da alcune strade in Germania, dove, per dirla in modo esagerato, si può impostare il cruise control a 220 km/h e arrivare a destinazione dopo alcune ore. Con una modifica "low budget", si rischia inevitabilmente un danno al motore.
Nel complesso, ritengo che questa raccomandazione per i chiptuner sia un po' discutibile, e mi chiedo se sia davvero utile. Perché il 95% di loro non ha una conoscenza approfondita e acquista set di dati già pronti, il che significa che è quasi una questione di fortuna se il set di dati sia adatto o no per l'auto specifica.
Tuttavia, un fornitore di set di dati di tuning ha generalmente un interesse nel fatto che i suoi file non causino la distruzione di un gran numero di veicoli, perché in tal caso i "chiptuner" (rivenditori) perderebbero i clienti, che dovrebbero poi gestire le lamentele dei clienti insoddisfatti.
Ci sono sempre delle eccezioni, e anche qui, il "tuning" tramite "applicazione manuale" o, in particolare, l'acquisto di pezzi di ricambio e file non adatti o di scarsa qualità da siti come eBay, è una pratica comune.
Non si può affermare che un tuning costoso sia migliore, dato che esistono aziende come quelle menzionate, che investono più nel marketing che nella competenza tecnica. Tuttavia, esiste un limite minimo, al di sotto del quale si ottengono quasi inevitabilmente solo prodotti di scarsa qualità.
Dopo 15 anni di attività imprenditoriale e anche grazie al contatto con altre aziende, devo purtroppo dire che ci sono moltissime persone che non capiscono nemmeno cosa siano le imposte IVA del 8/19/20% sul loro scontrino. Capiscono solo questo, ma sono bravi a fingere di essere una pompa dell'aria.
Purtroppo, a volte, queste persone diventano dirigenti, ad esempio, grazie a circostanze fortunate, spesso eredità, oppure diventano proprietari di un'officina di tuning o di un concessionario auto. Fortunatamente, ci sono dipendenti che hanno le competenze necessarie, anche se spesso il problema è che nessuno può essere più intelligente del capo... Quindi, vengono stimate prezzi eccessivamente alti o eccessivamente bassi, oppure viene fornito un prodotto di scarsa qualità.
Allora:
- Nessun fornitore che offra esclusivamente nella borsa, se qualcuno fa così, non riesce nemmeno a ottenere un'offerta online e, inoltre, deve pagare commissioni elevate per ogni vendita, chi sarebbe così? Es ist also, eher, quasi niente.
- Nessun "offerta super conveniente". Il tempo costa denaro. Prendere il tempo necessario per informarsi sulla tecnologia specifica, esaminare il veicolo del cliente e valutarne la fattibilità tecnica, e poi verificare se tutto funziona come previsto. Anche l'attrezzatura di qualità costa, e qui non stiamo parlando di 100 EUR/CHF, ma di diverse migliaia.
- Es gibt anche aziende serie con nomi di 3 lettere, *** rappresenta una specifica e molto conosciuta azienda.
- Le aziende che operano da più tempo sul mercato, quelle con personale esperto e con una grande attenzione ai dettagli, tendono a... Non cambiare regolarmente il nome o il titolare della fattura, né spendere enormi somme per il marketing.
- A seconda del modello/motore del veicolo, ritengo che per i veicoli di massa (Polo, Golf, Passat, ecc.) in Germania/Austria, un prezzo compreso tra 350 e 750 EUR sia appropriato. La Svizzera è ovviamente più costosa, ma anche le persone qui guadagnano di più. Inoltre, almeno per quanto ne so, in Svizzera è legalmente possibile offrire servizi di "chiptuning" a costi più elevati. In Sv, ad esempio, è obbligatorio che esista un certificato sulle emissioni, altrimenti non si può promuovere né offrire il prodotto in modo ufficiale.
Se considerato quanto sopra, la possibilità di ottenere un risultato ragionevole è già buona.
Affermare che è poco sensato specificare criteri tecnici qui, perché se qualcuno comprende e può valutare tutto nel dettaglio, non si rivolgerà a un preparatore, ma lo farà da solo o lo offrirà come servizio.
Ancora attuale e utile come conoscenza di base:
/viewtopic.php?t=3063
Cordiali saluti, Rainer
Segnalibri
Link
Garage
FAQ, Note legali e Privacy
Feed RSS
Registrati
Login
