2,0 TDI BMM Problem Leistung, Rußbildung & Regeneration

[Traduzione in corso...]

Hallo Diesel-Schrauber,

ich bin neu hier und melde mich gleich mal mit einem Problem, über die SuFu habe ich leider keine passenden Ergebnisse gefunden. Also versuche ich es mal so genau es geht zu schildern.

Undzwar fahre ich einen Skoda Octavia Scout mit dem MKB BMM, sprich 2,0l TDI Pumpedüse 8V.

Zu der Vorgeschichte des Autos, es wurde mit einem Motorschaden gekauft (Pleuelbruch bei 190TKm) und wir haben anschließend einen überholten Motor eingebaut. Im gleichen Zuge gingen die PD- Elemente zum Prüfen und Überholen und es wurde ein neuer DPF, neue Glühkerzen und ein neuer PD- Kabelbaum verbaut.

Doch immer wieder kommt es zu Problemen bei der Regeneration. Da es bedingt von einigen Kurzstreckenfahrten ziemlich früh zum Regenerieren kam, wollte ich eine Regenerationsfahrt durchführen aber ohne Erfolg. Im Fehlerspeicher war kein weiterer Fehler hinterlegt. Irgendwann kamen wir darauf, dass er bei einer höheren Drehzahl dann doch regeneriert, sprich bei ca. 3000 U/min. Bei der weiteren Fehlerdiagnose haben wir den Temperatursensor nach Turbo getauscht, da die Werte teilweise nicht ganz hinkamen, zudem wurde der Differenzdrucksensor getauscht.

Alle Turboschläuche wurden getauscht, Luftmassenmesser ist i.O. und die Turboregelung funktioniert auch laut IST-SOLL-Abgleich.

Bei Kurzstrecken kann man der Rußmenge beim Wachsen quasi zuschauen, teilweise kommt es bei weniger als 50km schon zu einer Regeneration. Auf längeren Strecken gibt es dieses Problem nicht. Als wir mal das AU-
Messgerät reingehalten haben, haben wir natürlich einen viel zu hohen Trübungswert festgestellt.

Nachdem der Motor eingefahren war stellte sich auch heraus, dass die Leistung meines Erachtens nicht voll anliegt und der Motor zu laut "nagelt". Zudem ist der Spritverbrauch mit 7,5-8,5l bei Langstrecken und bei Kurzstrecken deutlich mehr wohl auch nicht normal.
Ölverbrauch ist gering vorhanden, aber noch im Rahmen, denke der Turbolader wird bald kommen.

Meine letze Idee wäre jetzt doch wieder die PDE, beziehungsweise das aus irgendeinem Grund der Förderbeginn nicht passt.

Also zusammengefasst schildere ich nochmal die Probleme:
- zu hoher Spritverbrauch
- zu geringe Leistung
- zu laute Laufgeräusche
- bei kalten Außentemperaturen springt er nicht so gut an
- Regeneration erst bei 3000 U/min möglich
- zu große Rußbildung

Ich weiß wirklich nicht mehr weiter Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.
Wenn noch irgendwelche Infos oder Diagnoseauszüge nötig sind, einfach sagen was ihr braucht.
Schonmal ein Danke vorne weg und einen guten Wochenstart!

[Traduzione in corso...]

Hallo und willkommen.

Steuerzeiten schon überprüft?

Gruß

Bo

[Traduzione in corso...]

Bitte Autoscan und Synchronisationswinkel bei den Messwerten im Motorsteuergerät posten.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Steuerzeiten habe ich noch nicht überprüft, das ist eine gute Idee. Nur mal nebenbei,ab welchem Unterschied zwischen Nocken- und Kurbelwelle würde das Steuergerät eine Fehlstellung erkennen, kann man das pauschal sagen?

Habe den Auto-Scan, eine Log-Datei und ein Diagramm angefügt, ich hoffe ich habe alles richtig gemacht.

Viele Grüße
JS

[Traduzione in corso...]

Ohne nun lange gelesen zu haben, ich sehe einen Verdrehwinkel von -2 Grad. Ich kann mir nicht vorstellen, das dass Steuergerät einen Fehler gibt bevor es zur mechanischen Kontaktaufnahme der Komponenten kommt.

Ich würde die Steuerzeiten kontrollieren, das geht schnell.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

wie ist der DPF Füllstand bzw. der Differenzdruck?

Hintergrundinfos:
/viewtopic.php?t=24222
/viewtopic.php?t=25999

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Vielen Dank schonmal für eure Antworten. Endlich habe ich es geschafft weiter nachzuschauen und hier ist das nächste Update:

- Steuerzeiten sind überprüft und passen
-> Der Verdrehwinkel schwankt aber immer noch zwischen -1,5
und -2,5 Grad
- Vorpsannung der PDE wurden auch noch einmal überprüft
- Zu Differenzdruck etc. habe ich ein paar Bilder angehängt

Ich hatte jetzt die Überlegung, ob es vielleicht unterschiedliche Kurbelwellen-Zahnräder gibt, da ja mal ein Austauschmotor verbaut wurde. Nockenwellenrad ist sicher vom BMM. Wisst ihr da mehr?

Habe leider keine Log-Dateien, sondern nur Screenshots, da ich die Links zu spät gesehen habe. Einmal im Stand, einmal unter Volllast und einmal Die DPF Beladung.
-Umgebungsluftdruck war ca 980 mBar
-Temperatur 5 Grad
-DPF vor 5000km neu


Viele Grüße

[Traduzione in corso...]

Hätte noch irgendjemand eine Idee ?
Ich drehe mich nur noch im Kreis.

[Traduzione in corso...]

Warum liest Du nicht meine Links und beantwortest die gestellte Frage?

Woher kommt die Aschemasse von 0 im Screenshot, Weihnachtsmann?

[Traduzione in corso...]

Ick kann zwar eine Logfahrt bezüglich des Differenzdruckes machen, jedoch ist das doch bloß eine Momentaufnahme. Hat der DPF frisch regeneriert liegt der Differenzdruck im Stand bei ca. 2 mBar, mit steigender Rußmasse und bei Volllast steigt er dann auf bis zu ca. 370 mBar an.

Durch die anscheinend großen Rußmassen und dem hohen Trübungswert laut AU-tester nehme ich an, dass der Motor schlichtweg zu viel Ruß produziert.

Nur nochmal zurück zum Verdrehwinkel, wie kann es sein, dass der Verdrehwinkel trotz passenden Steuerzeiten -2 Grad KW beträgt?

Und woher der Aschemassenwert des DPF kommt kann ich nicht sagen. Der Wert steigt nicht an und beim manuellen Zuweisen über VCDS hat er auch keinen höheren Wert angenommen.

[Traduzione in corso...]

JS1 ha scritto:

Nur nochmal zurück zum Verdrehwinkel, wie kann es sein, dass der Verdrehwinkel trotz passenden Steuerzeiten -2 Grad KW beträgt?

Was heisst passende Steuerzeiten?
Wenn die Steuerzeiten wirklich ganz exakt eingestellt wurden, dann hast du einen Verdrehwinkel von 0°. Wenn du aber nur nach Werkstattanleitung den Zahnriemen wechselst, dann kann es gut mal 1-2° + oder - sein. Ich habe bei meinem seriös gearbeitet und nach dem Wechsel war ich auch nicht exakt bei 0. Ich habe (aus anderen Gründen) den Zahnriemen nochmals demontiert, und mehrmals gespannt (mit Absteckwerkzeug), Motor durchgedreht etc. bis das Absteckwerkzeug an NW und KW nur so reinflutschte. Danach stand im VCDS 0°.

Den Verdrehwinkel zu korrigieren ist mit VCDS eine kurze Sache und viel demontieren musst du dafür auch nicht. Dann wirst du auch sehen in welch kleinem Bereich sich das abspielt.

Gruss Tobias

[Traduzione in corso...]

Hallo,

evtl mal den DPF lösen und schauen, ob der Motor beim Fahren sichtbar russt. Wenn ja, in welcher Farbe?
Schon nachgesehen ob irgendwo eine Tuningbox o.ä. eingebaut ist? Motorsteuergerätesoftware ist sicher original?

Viele Grüsse, Rainer