Audi A4 8K, anno 2008, CAGA - Sistema di ventilazione motore

Volevo continuare con l'A4 oggi. La temperatura esterna era di circa -7°C.
Dopo circa 2 km di guida in città, ha iniziato a fumare e si è sprigionato un odore di bruciato.
Sono quindi tornato a casa a circa 2 km di distanza, fumando, poi ho spento il motore e controllato l'olio nella garage. Poi, non ha più fumato.
Inizialmente ho pensato a un turbo difettoso, ma il livello dell'olio era normale. Tuttavia, alle estremità erano ricoperte da una sostanza oleosa, non nera, ma piuttosto di colore chiaro.

Ho quindi rimosso il tubo di scarico e si è rivelato un miscuglio di acqua/olio/schlamma. Anche nel tubo di aspirazione dal filtro dell'aria al turbocompressore, a partire dall'uscita del tubo di scarico, c'era lo stesso. Anche qui, davanti alla valvola, è ancora visibile.

Es gibt auch bei questi motori problemi con il congelamento del sistema di raffreddamento?
Da dove proviene il fumo oleoso dallo scarico?

"Bis a quel momento, quando si è fumato, l'animale doveva essere stato in fase di recupero, poiché il tempo trascorso dalla precedente fase di recupero e il numero di chilometri percorsi corrispondevano approssimativamente al momento in cui si è fumato."

L'auto viene utilizzata principalmente per lunghi tragitti (circa 50 km due volte al giorno), quindi mi sorprende anche la presenza di tracce di olio/acqua nel tubo di scarico.

Indirizzo 01: Elettronica motore (03L 906 022 B)

13:45:04
007 Massa dell'aria; Valore attuale 9,69 g/s
008 Massa dell'aria; Valore desiderato 350,5 mg/battito
071 Filtro a particelle; Differenza di pressione -3 hPa
074 Filtro a particelle; Chilometri dall'ultima rigenerazione 6777 m
075 Filtro a particelle; Offset per differenza di pressione -5 hPa
076 Filtro a particelle; Volume di espansione 0.06 l
077 Filtro a particelle; Massa del carbone calcolata 8,01 g
078 Filtro a particelle; Massa del carbone misurata 5,22 g
079 Filtro a particelle; Tempo dall'ultima rigenerazione 645 s

MWB in modalità di riposo, differenza di pressione -3hPa, anche dopo aver regolato il sensore di differenza di pressione, non cambia

[Traduzione in corso...]

Vorsicht, bitte prüfe ob Du kein Kühlmittel verlierst und der Ölstand ok ist.

Wenn der Lader im Betrieb einen "Schwall" Flüssigkeit abbekommt, kann dabei das Verdichterrad beschädigt werden.

Die Bilder lassen mich aus dem Bauch auf 2 mögliche Ursachen tippen:
- extremer Kurzstreckenfahrer, Auto wird nie warm
- es ist was kaputt

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden. Pruefe bitte unbedingt die Beschaffenheit der Fluessigkeiten im Oel- und Wasserkreislauf. Beides sollte jeweils nur Oel oder nur Kuehlmittel enthalten. Die Aussage zum Kurzstreckenbetrieb bzw. generell zum Nutzungsprofil waere noch wichtig.

[Traduzione in corso...]

Hi

im Ventildeckel sind inzwischen ein Haufen Labyrinthe und Klappen verbaut, die die Ölabscheidung besorgen sollen.

Ggf. sind die eingefroren oder kaputt - so dass der MÖL massenhaft rausschleudert.

Testweise die Entlüftung in ein extra Gefäss leiten.

Bessere Ideen?

m;

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Vorsicht, bitte prüfe ob Du kein Kühlmittel verlierst und der Ölstand ok ist. Wenn der Lader im Betrieb einen "Schwall" Flüssigkeit abbekommt, kann dabei das Verdichterrad beschädigt werden. Die Bilder lassen mich aus dem Bauch auf 2 mögliche Ursachen tippen: - extremer Kurzstreckenfahrer, Auto wird nie warm - es ist was kaputt Viele Grüsse, Rainer

Flüssigkeiten sind OK, sowohl Öl als auch Kühlmittel.
Hab ja geschrieben, das Auto zu 98% im Langstreckenbetrieb genutzt wird. 5 mal die Woche 100km pro Tag (50km in Arbeit und wieder retour)


EDIT: BIS DATO IST MIR KEIN WASSERVERBRAUCH AUFGEFALLEN, Ausgleichsbehälter zwischen min und Max.

[Traduzione in corso...]

Hutfahrer ha scritto:

Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden. Pruefe bitte unbedingt die Beschaffenheit der Fluessigkeiten im Oel- und Wasserkreislauf. Beides sollte jeweils nur Oel oder nur Kuehlmittel enthalten. Die Aussage zum Kurzstreckenbetrieb bzw. generell zum Nutzungsprofil waere noch wichtig.

Er hat zu 99% regeneriert, da ich vom Rauchen und Abstellen an ca. 6777 m bis in meine Garage gefahren bin. Und normalerweise sollte das Öl wenn es durchgeschleudert wird schwarz sein.
Auto ist von meiner Freundin ist heute natürlich wieder in die Arbeit damit gefahren. Muß ich am Abend nochmals kontrollieren wie es am Auspuff ausschaut, wenn er wirklich was durchgelassen hat wird das aber ein wenig dauern bis alles wieder weg ist.

Tippe auch so wie dieselmartin auf eine eingefrorene Entlüftung, obwohl ich das bei einem Diesel noch nie hatte.
Der Ölwasserschlamm macht mir aber noch Sorgen.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden.

Ich denke das es sich dabei um kondensierte Öldämpfe handelt, die schon vor der Regeneration im Auspuff waren. Die helle Farbe deutet auf einen intakten DPF .

Citazione:

im Ventildeckel sind inzwischen ein Haufen Labyrinthe und Klappen verbaut, die die Ölabscheidung besorgen sollen. Ggf. sind die eingefroren oder kaputt - so dass der MÖL massenhaft rausschleudert. Testweise die Entlüftung in ein extra Gefäss leiten.

. Bei der Motorentlüftung incl. Ventildeckel würde ich auch ansetzen.
Die Emulsion wird natürlich durch die extrem hohe Luftfeuchtigkeit vergangener Wochen noch begünstigt.

[Traduzione in corso...]

Gestern nach 2x50km Fahrt, das gleiche.

Hab jetzt mal die Entlüftung in einen Plastkflasche geleitet und die Schläuche des AGR Kühlers kurzgeschlossen. Kühlmittelstand hat sich zwar nicht verändert, aber zum Probieren.

Gestern noch bei vier CR nachgeschaut, zwei davon extreme Kurzstreckenfahrer, aber bei keinem konnte ich eine Öl/Wasser Emulsion feststellen.

[Traduzione in corso...]

Schau auch mal im Ansaug/Luftfilterbereich, ob er irgendwo abgestandenes oder bei Regen angesammeltes Wasser ansaugen kann. Als Langstreckenfahrzeug ist das sehr merkwürdig.

MFG
Christian

[Traduzione in corso...]

Heute nochmal kontrolliert nach 4x50km und 2x30km (keine Autobahn, sondern Landstrasse und Ortsdurchfahrten). Ansaugschlauch vorm Turbo ist jetzt frei von der Emulsion. Aber in der Plastikflasche wo ich den Entlüftungsschlauch reingeleitet habe ist eine ganze Menge Kondenswasser.

Bin gestern bei -1°C gefahren und er bekommt nach ca. 8-10km eine Kühlmitteltemperatur von 85°C und ca. 3-5km später eine Öltemperatur von 85°C.

Bei den weiteren 20 km schwankt die Wasser und Öltemperatur zwischen 82°C und 87°C.

Habe heute noch die AGR deaktiviert und mechanisch verschlossen.

Warum produziert der soviel Kondenswasser, andere Motoren bekommen bei diesen Außentemperaturen wahrscheinlich auch keine höhere Öltemperatur.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Habe heute noch die AGR deaktiviert und mechanisch verschlossen.

Damit wird der Motor leider noch langsamer warm.

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Ja schon, aber er sollte eine höhere Verbrennungstemperatur haben, und somit vielleicht im Endeffekt wärmer werden.
Nach der Deaktivierung hat er auch nicht viel länger gebraucht um dieselbe Temperatur zu erreichen.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Warum produziert der soviel Kondenswasser, andere Motoren bekommen bei diesen Außentemperaturen wahrscheinlich auch keine höhere Öltemperatur.

Wenn er tatsächlich kein Kühlmittel verbraucht, wird das Kondensat wohl im Motorinneren an Stellen wo regelmässig der Taupunkt unterschritten wird, über die Zeit angesammelt haben und muss jetzt erst mal wieder verdampft werden.......

[Traduzione in corso...]

Dann müsste es da aber ziemliche "Wassertaschen" geben. Denn das Motorinnenvolumen ist ja nicht so groß, dass selbst voll gesättigte Luft dort nennenswerte Mengen an Wasser abkondensieren könnte.

Da hat auch nicht mal einer beim Tanken Scheibenwaschwasser in den Öleinfüllstutzen gegeben...solche Verwechselungen soll es ja schon gegeben haben....

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Alles möglich, ich meinte aber eher eine Öl/Wasser - Emulsion. Und die sammelt/bildet sich überall wo es kalt genug ist. Wer weiss wieviel sich davon noch im Motor befindet.....

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Ja schon, aber er sollte eine höhere Verbrennungstemperatur haben, und somit vielleicht im Endeffekt wärmer werden.

Das ist leider Unsinn und steht hier mit Sicherheit nirgends. Die maximale Verbrennungstemperatur, also der Spitzenwert steigt.
Die maximale Temperatur während der Verbrennung sagt aber absolut nichts darüber aus, wieviel Wärme insgesamt beim Verbrennungsvorgang entsteht.

Die Logik sagt Dir, wenn Du die gleiche Menge Kraftstoff mit einer kälteren Menge Luft anstatt teilweise heisser rückgeführter Abgase verbrennst, daß insgesamt weniger Wärme zur Verfügung steht.