VTG bloccato? Di nuovo codici di errore P00AF, P2563 e P0299

Buonasera a tutti.

ich habe ein Problem mit dem Polo meiner Mutter. Riguardo al veicolo:
VW Polo 6R.
Anno 2010.
1.2 TDI.
MKB CFWA (senza ulteriori informazioni sul significato di questa sigla)
Chilometraggio: 180.000 km.

Nell'ultima settimana prima di questa, il sistema MIL (indicatore di malfunzionamento del motore) si è attivato ripetutamente insieme alla spirale di accensione, e l'auto ha perso potenza.
Secondo i dati di VCDS, sono stati rilevati i seguenti errori (file 1 allegato).
-Attuatore di regolazione per turbocompressore del sistema di scarico, codice prodotto P00AF - bloccato.
Sensore di posizione per valvola del turbocompressore P2563 - segnale non plausibile.

Nach einem Werkstatt Besuch wurde gesagt, dass die VTG Verstellung fest bzw. verkokt ist und der Turbo neu müsste. Irgendwie kann ich das aber nicht so richtig glauben, da der Fehler nicht immer auftrat und ich ihn auch nicht provozieren konnte. Ich bin das Auto auf einer ausgedehnten Probefahrt auf der Autobahn 100 km gefahren. In verschiedenen Lastzuständen und auch mit stoßweisem Gas geben, Höchstgeschwindigkeit etc. Kein Fehler. Am nächsten Tag waren die Fehler im Stadtverkehr wieder da. Ich habe die Druckdose vom Turbo mit einer Pumpe angesteuert, die Stange bewegt sich sichtbar (wie weit muss sie sich bewegen?) und die Dose hält den Unterdruck. Danach habe ich das Unterdrucksystem mit der Pumpe getestet. Ho scollegato il piccolo tubo dalla pompa del vuoto.È stato applicato il vuoto. Anche in questo caso, è stato mantenuto un vuoto, seppur minimo (vedi immagine), ma era presente.
Successivamente, ho sostituito il sensore di pressione (N75). Dopo aver installato un pezzo originale e cancellato la memoria degli errori, durante il primo test su strada, è apparso il seguente errore:
Controllo della sovrapressione P0299: limite inferiore superato.

Posso provocare questo errore accelerando al massimo. Nell'intervallo di velocità tra 80 e 90 km/h, l'auto segnala l'errore, la spia lampeggia e il motore entra in modalità di emergenza. Dopo aver resettato l'errore, l'auto funziona nuovamente senza problemi fino a 90 km/h. Tuttavia, durante la prova su strada, ho anche riscontrato un altro errore, P00AF, nella memoria degli errori.

Potrebbe davvero essere che il sistema di trasmissione del cambio sia bloccato o inceppato? Come mai l'auto riusciva a raggiungere la velocità massima prima della sostituzione della valvola N75, e come mai gli errori (P00AF e P2563) si manifestavano solo occasionalmente?
Non sento una perdita di pressione significativa dovuta a una fuga d'aria.

Cosa consigliereste di controllare successivamente o qualcuno può darmi una mano? Cosa posso eventualmente registrare con il VCDS?

Grazie mille e buona serata.

Si prega di rispettare le regole del forum. È evidente che non possiedi una versione VCDS per la manutenzione dei motori diesel.

[Traduzione in corso...]

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