[Traduzione in corso...]
Hallo DaBibo!
Der gedankliche Ansatz ist gar nicht so schlecht! Wenn Du den Querschnitt gerado so stark verengst, dass die Strömungsgeschwindigkeit im Messquerschnitt um den prozentualen Abfall des LMM-Messsignals angehoben wird, dann ergibt sich eine Kompensation.
Bei nahezu inkompressiblen Medien, wie Flüssigkeiten, lässt sich über die Kontinuitätsgleichung sehr leicht der erforderliche Querschnitt bestimmen.
Im Fall eines Gases müssen zusätzlich die Gesetze der Gasdynamik Berücksichtigung finden, allerdings dürfte die Drosselung durch eine moderate Querschnitsverengung IMO keinen nennenswerten Einfluss haben.
Die Voraussetzung für eine derartige Kompensation wäre jedoch ein gleichmäßiger Abfall des LMM-Signals über den gesamten Drehzahlbereich, d.h. eine Parallelverschiebung der Kennlinie.
IMO ist aber bei einem defekten LMM die Kennlinie eher geknickt, d.h. sie fällt erst ab einer best. Drehzahl gegenüber der Sollkennlinie ab.
Dies zeigt jedenfalls meine Messung von gestern mit meinem defekten LMM (siehe Posting "LMM-Statistik"). Bitte korrigiert mich, wenn ich hier falsch liege!
Gruß
Alex
AUDI A3 1.9 TDI, EZ 12/96, ursprüglich MKB AGR, umgebaut zum AHF mit GT1749V-Lader, verkauft mit 250tkm
Golf 4 1.9 TDI, EZ 1/98, MKB ALH, jetzt auch mit GT1749V-Lader, verkauft mit 300tkm
Touran 1.9 TDI, EZ 09/2004
Audi A4 Avant 2.0 TDI, EZ 03/2010
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