TDI PD: fumo motore, cause e soluzioni

Ciao a tutti gli utenti del forum,

Sono disperato con la mia vecchia auto... Si tratta di una Golf 4 con motore PD da 130 cavalli e 200.000 km di percorrenza.

Scarica l'olio direttamente dal serbatoio sul lato di scarico del turbocompressore... Di conseguenza, si accumula un po' di olio nel collettore di scarico, causando un forte fumo. Per me, questo è un indizio di una pressione del sistema di lubrificazione troppo alta. Inizialmente, ho sostituito il coperchio delle valvole con la membrana.

Il problema è che ho sostituito TUTTO nel motore, eppure continua a far fuoriuscire olio dalla parte dello scarico.
Ho cambiato:
- 3 coperchi delle valvole (1 nuovo, 2 usati).
- 2 turbocompressori (1 rigenerato e 1 usato), inclusi i tubi di mandata e ritorno.
Pompa tandem.
- Elementi in polietilene (PE).
- persino l'intero motore! (Un mio amico ne aveva uno usato disponibile).

I valori di PD sono eccellenti... Tutti intorno a +- 0,0...

E spinge sempre l'olio nel tubo dei pantaloni... Dopo poco tempo, il caricatore assume sempre questo aspetto.

E l'olio non proviene dall'interno del motore! Il collettore di scarico e le canalizzazioni di scarico della testata sono completamente asciutti...

Compressione misurata?

Test di tenuta alla pressione?

Compressione: 22 bar o più, sia per il motore vecchio che per quello nuovo.

Perdita di pressione assente, nessuna anomalia riscontrata.

Beide sono piuttosto giù di morale.

Beh, a partire da 20 bar la situazione diventa critica... E se un cilindro fosse completamente danneggiato, non avrei prestazioni così buone.

Potrebbe essere lì che si trova la causa dei problemi con l'olio.

Speculazione: il condotto di scarico dell'olio dal turbocompressore nel carter dell'olio è ostruito. Si è provato a pulirlo soffiandoci dentro?

Se la pressione del sistema di lubrificazione fosse troppo alta, il tappo di riempimento dell'olio potrebbe volare via. Se il tappo viene lasciato aperto, rimane sulla sua sede quando il motore è in funzione?
Saltellare è consentito.

Ciao,

Qualcosa di elaborato, ma possibile.
Il motore è "nuovo", anche il turbocompressore. Non c'è olio nel collettore di scarico, quindi non proviene dal motore.
Ipotesi: la tubazione dell'aria di raffreddamento è difettosa e il turbocompressore gira a un regime eccessivamente alto, causando così la fuoriuscita dell'olio.
Oppure, acquistati pezzi di ricambio da fonti poco affidabili.
La misurazione della pressione dell'olio potrebbe fornire informazioni utili. Il tubo di mandata proviene direttamente dall'alloggiamento del filtro dell'olio? Potrebbe essere un filtro errato o una valvola di sicurezza difettosa?

vg
Thilo.