Valori di riferimento per la pressione differenziale del DPF

Ciao,

Per valutare se il filtro antiparticolato (DPF) necessita di pulizia a causa di un livello di riempimento o di una resistenza all'uscita dei gas di scarico, chiedo agli utenti che utilizzano VCDS i seguenti log/valori:
- Lettera o numero di parte VAG del motore.
- Il motore è stato modificato o no.
- Chilometri percorse
- Pressione ambientale e temperatura ambiente (valori misurati nel blocco 7 e 10 o valori misurati equivalenti) specificare.
- Dati di log a pieno carico da 1500-4000rpm dal blocco di misurazioni 11, 67 e 68 (o dati di misurazione equivalenti ampliati per carico, ceneri e differenza di pressione) come file CSV non elaborato .

Esempio:
[codice] - BRE
- Serie
- 74.000 km
- Pressione atmosferica di 950 mbar, temperatura dell'aria in ingresso di 5°C

File di log come allegato

Attenzione:
È stato dimostrato che, con l'aumento della temperatura nel filtro a particelle, la differenza di pressione aumenta. Per trovare il valore massimo della differenza di pressione, potrebbero quindi essere necessari diversi cicli di accelerazione consecutivi. Anche per confrontare i valori di differenza, la temperatura specifica del DPF è quindi importante.

Grazie + Saluti, Rainer

Sarebbe anche rilevante il chilometraggio totale?

I dati del mio prodotto, dopo essere stato lavato 2 volte, probabilmente non sono più così rilevanti, vero?

Anche se, sarebbe un buon confronto, mi metterò subito al lavoro.

Vorrei presentare la mia proposta per l'acquisto di un veicolo per la nostra famiglia:
MJ08 Serie BLS
MJ10 BMM -Serie
MJ07 Serie BMP
MJ07 Serie BMR (ma già la quarta versione aggiornata)
Fornire dati.

m;

Benni ha scritto:

Non sarebbe anche interessante conoscere il chilometraggio totale? I dati del mio prodotto, dopo essere stato lavato 2 volte, probabilmente non sono più così rilevanti, vero? Anche se, sarebbe un buon paragone, mi metterò subito a fare il log.

Corretto, mi ero dimenticato. Ma anche quelli DPF che sono stati lavati 2 volte sarebbero interessanti!

Ho dei blocchi di dati 67 e 68, relativi al Log, che mostrano una riduzione della percentuale di riempimento del DPF dal 45% al 2,2%.

Tuttavia, non c'è indicato il numero di giri al minuto... e non potevo nemmeno accelerare troppo.

m;

Ciao,

Motore BSS, chilometraggio attuale: 148.000 km.
Circa 5000 km fa, il filtro antiparticolato è stato pulito con una macchina a pressione e un nuovo sensore di pressione differenziale è stato installato.

Condizioni ambientali: -5 °C, circa 990 mbar assoluti, filtro antiparticolato (DPF) appena rigenerato.

Ecco un log dei valori MWB, accelerazione completa da t = 20 secondi a t = 42 secondi nel 4°. Ok.
Per chi non ha voglia di seguire il log: Il massimo. La differenza di pressione è di 160 mbar a 4400 giri/min.

LG Georg

Audi A3 8PA 2.0 CR TDI 103kW
Lettera del motore CBAB
Serie
14.000 km
Pressione atmosferica 950 mbar
Temperatura dell'aria aspirata: 21°C

Visualizza il log di differenzazione presentato da KDataScope.

Ciao,

qui:

- Germania Federata della Repubblica
- con chip
- 88.000 km
- 980 mbar fino a 920 mbar, temperatura 28 - 25°C
- senza spazzolare il filtro antiparticolato

Hier noch die Werte bei max. Differenza di pressione
Carico 11%
Massa residua: 32 %
Differenza di pressione: 391 mBar a 3690 U/min

Anbei noch Log, il Log è stato originariamente creato per la valutazione Lambda.
Con l'autostrada e la salita in montagna alla fine, quindi condizioni ambientali diverse.

SG

Ciao!

- BRT (da Sharan 7M, modello 2010)
- Serie
- 61.600 km
- 948,6 mbar, pressione atmosferica, 9,5°C, temperatura ambiente, 27,0°C, temperatura dell'aria aspirata
- Differenza di pressione massima di 260 mbar al DPF

Saluti da Monaco!

Ciao,

- ma, da nessuno ha più scritto da tanto tempo... ma il thread ha sicuramente senso...

Il mio DPF indica attualmente 61g di cenere, e ho preoccupazioni che questo componente non resista alla vacanza di giugno. Dopotutto, sul mio Passat sono attaccate anche 1600kg di attrezzatura da campeggio. Il funzionamento in modalità di emergenza è assolutamente proibito!

Ecco i fatti:
Lettera del motore BMP
non modificato
Chilometraggio DPF circa 155.000 km, motore circa 50.000 km (ATM)
Pressione atmosferica 969 mBar, temperatura 9.9°C, differenza di pressione massima 260 mbar
Il log è stato un po' complicato, dato che mia moglie aveva calpestato l'acceleratore 3 volte (Kickdown nonostante il funzionamento manuale del DSG).

Grazie mille!

Il filtro antiparticolato (DPF) è stato appena rigenerato durante l'ultima corsa.
Questo nuovo giro era appena di 10 km, dopo la fase di recupero.
"Ha già questo peso di 22g da un po', penso che presto passerà a 23."

Mi piacerebbe sapere se ho impostato correttamente i 1500-4000rpm, altrimenti posso ripetere l'operazione volentieri.


- BMM (Golf V, anno 2007, 2.0 TDI, 140 CV)
- Serie
- 73.300 km
- 999,6 mbar Pressione atmosferica
- 20,7 gradi di temperatura ambiente.
- 23,4 °C temperatura del tubo di aspirazione
- Differenza di pressione massima di 245 mbar al DPF

Ciao

Il mio BLS è fermo, motore spento, differenza di pressione di 2,55 mbar

Codice:

22:39:52 Blocco 067: Filtro a particelle (Valori di emissione I) 18.0°C Temperatura prima del turbocompressore di scarico 30,0°C Temperatura nel filtro a particelle 2.55 Differenza di pressione filtro a particelle -5.10 Differenza di pressione di offset

Credo che presto ci saranno due nuovi sensori di pressione differenziale...

m;

dieselmartin ha scritto:

Il mio BLS è fermo, motore spento, differenza di pressione di 2,55 mbar Credo che presto ci saranno due nuovi sensori di pressione differenziale...

Lo farei solo se questo errore falsifica in modo significativo i valori interessanti(!) durante la guida.
Ad esempio, se in un sistema Pmax si verificano solo differenze di pressione di 20 mbar, allora anche un errore di 2,5 mbar rappresenta già il 12,5% = un valore significativamente elevato.

Con una pressione di 200 mbar Pmax sopra il tappo, l'errore sarebbe solo dello 0,125% -> per me, perfetto

Ecco un log di 13, 67 e 23 dal primo avvio del giorno fino al raggiungimento della temperatura operativa del motore.

E un secondo log di 67, 69 e 71 durante un viaggio di recupero.

Ciao Hubertus, grazie per i log.