TDI AWX: Problemi al minimo, motore si spegne

Modifico il post, dato che nel frattempo sono emerse nuove informazioni:

Ciao,

Si tratta del seguente veicolo:
- Skoda Superb 3U4 1.9 TDI AWX, 06/05, 131 CV, circa 475.000 km, con ottimizzazione della potenza effettuata circa 300.000 km fa tramite modifica della centralina, e valvola EGR "disattivata" tramite una placca durante la stessa operazione.

Autoscan VCDS:
Domenica, 03 agosto 2025, 10:04:04:48728.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 11 x64.
Versione VCDS: DRV 24.7.1.0.
Data aggiornate al: 20241105 DS356.3.
shop.dieselschrauber.org

Nome del rivenditore/officina: Daniel.

Numero di identificazione del veicolo: TMBBU63UX5xxxxxxx. Targa:
Chilometraggio: 473150 km. Ordine di lavoro:



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Tipo di veicolo: 3U (3U - Skoda Superb I (2002 > 2008))
Scansione: 01 02 03 08 15 16 17 19 36 37 46 47 55 56 76

Numero di identificazione del veicolo: TMBBU63UX5xxxxxxx. Chilometraggio: 473.150 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Elettronica motore
File di etichette: DRV\038-906-019-AVF.lbl
Codice articolo: 038 906 019 KE.
Componente: motore 1.9L R4 EDC G000SG, codice 4898.
Codifica: 00005
Numero di pratica: WSC 36345.
VCID: 64C0141FF4E5E7B64F-4B1A
TMBBU63UX59089948 SKZ7Z0D2790065

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
18263 - Guida per bus dati.
P1855 - 35-10 - Monitoraggio dello stato del software - Occasionalmente.
Pronta: 0 0 0 0 1

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante. File di etichette: DRV\3U0-614-517.lbl.
Codice articolo: 3U0 614 517 D.
Componente: ABS/ESP anteriore 1314
Codifica: 04255
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 3460A45F048537361F-5122

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Controllo climatizzazione/riscaldamento. File di etichette: DRV\3U0-907-044.lbl
Codice articolo: 3U0 907 044 A.
Componente: CLIMATRONIC S B5 C, anno 2004.
Codifica: 17000
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 316EAD4BFB97021E74-515E

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01271 - Attuatore per valvola di regolazione della temperatura (V68).
37-00 - difettoso.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag. File di etichettatura: DRV\6Q0-909-605-VW5.lbl.
Codice articolo: 1C0 909 605 F.
Componente: AIRBAG 0D VW61 0K 0003.
Codifica: 12356
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 275A4313C5534CAEAA-5122

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 16: Elettronica dello sterzo.
File di etichette: DRV\1J0-907-487-A.lbl.
Codice articolo: 1J0 907 487 A.
Componente: Elettronica del sistema di sterzo. 0005.
Codifica: 00118
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 2F6AAB33EDA314EE62-515E

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
01336 - Bus dati per sistemi confort.
80-00 - in modalità a filo singolo.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento per quadro elettrico.
File di etichette: DRV\3U0-920-xxx-17.lbl
Codice articolo: 3U0 920 841 A.
Componente: COMBINAZIONE + INTERRUTTORE DI DIREZIONE VDO V06.
Codifica: 23105
Numero di pratica: WSC 00000.
VCID: 316EAD4BFB97021E74-5122
TMBBU63UX59089948 SKZ7Z0D2790065

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
01336 - Bus dati per sistemi confort.
49-10 - nessuna comunicazione - sporadica.
00476 - Centralina per pompa carburante (J538).
49-00 - nessuna comunicazione.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Interfaccia di diagnostica.
File di etichette: DRV\6N0-909-901-19.clb.
Codice articolo: 6N0 909 901.
Componente: Gateway K<->CAN 0001.
Codifica: 00006
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 70E8684F301D4B163B-5122

Sono stati rilevati 4 codici di errore.
01336 - Bus dati per sistemi confort.
49-10 - nessuna comunicazione - sporadica.
00476 - Centralina per pompa carburante (J538).
49-00 - nessuna comunicazione.
00463 - Centralina per il sistema audio digitale (J525).
49-00 - nessuna comunicazione.
01303 - Apparecchio di trasmissione e ricezione per telefono (R36).
49-00 - nessuna comunicazione.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 36: Sedile con supporto lombare.
File di etichette: DRV\3B1-959-760.lbl
Codice articolo: 3B1 959 760 E.
Componente: °301
Numero di pratica: WSC 00000 065 00000
VCID: 2F6AAB33BDA314EE62-5122

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 37: Navigazione. File di etichette: DRV\3B0-919-887.lbl.
Codice articolo: 1U0 919 887 BX.
Componente: Navigazione. Codice: BNO 0102.
Codifica: 00002
Numero di pratica: WSC 00000.
VCID: 1A3C6AE78621E14625-4B00

Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"
00862 - Antenna per navigazione (GPS) (R50)/(R52)
44-10 - Cortocircuito - Occasionale.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 46: Sistema di comfort. File di etichette: DRV\1C0-959-799.lbl.
Codice articolo: 1C0 959 799 B.
Componente: BD, sistema di comfort, modello HLO 0004.
Codifica: 00259
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 36649E5712F9252621-4B1A

Sottosistema 1 - Numero di parte: 1C0959801.
Componente: Valvola di controllo BD.FS KLO 0202.

Sottosistema 2 - Numero di parte: 1C0959802A.
Componente: Valvola di controllo BD.BF KLO 0202.

Sottosistema 3 - Numero di parte: 3U0959811.
Componente: Valvola di controllo BD.HL KLO 0202.

Sottosistema 4 - Numero di parte: 3U0959812.
Componente: Valvola di controllo BD Tõrsteuer.HR KLO 0202.

Sono stati rilevati 3 codici di errore.
01336 - Bus dati per sistemi confort.
80-00 - in modalità a filo singolo.
01336 - Bus dati per sistemi confort.
37-10 - guasto - intermittente.
00930 - Attuatore di chiusura per sistema di chiusura centralizzata, lato sinistro posteriore (F222).
27-10 - segnale inattendibili - sporadici.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 47: Sistema audio File etichette: DRV\1J0-035-456.lbl
Codice articolo: 3U0 035 456 B.
Componente: Processore audio 3.
Codifica: 00571
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 316EAD4BFB97021E74-4AE8

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 56: Radio File etichette: DRV\3B0-035-186.lbl
Codice articolo: 3B0 035 186 DX.
Componente: Radio. Codice: BNO 0102.
Codifica: 00400
Numero di pratica: WSC 56405.
VCID: 78F8506F586D1356F3-4AE8

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
00852 - Altoparlanti anteriori.
36-00 - Interruzione.
00853 - Altoparlanti posteriori.
36-00 - Interruzione.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 76: Assistenza al parcheggio.
File di etichette: DRV\3U0-919-283-7X1.lbl.
Codice articolo: 3U0 919 283.
Componente: Sensore di assistenza al parcheggio V009.
Codifica: 00114
Numero di pratica: WSC 00028.
VCID: 78F8506F586D1356F3-4BB0

Nessun codice di errore trovato.

Fine----------------------------(Durata: 02:51)-----------------------------

Ultimamente, ho riscontrato il seguente problema con la mia auto: qualche settimana fa, si verificavano a intermittenza (a volte 2 volte durante un tragitto per andare al lavoro, circa 40 km per tratta) delle brevi e intense vibrazioni. La marcia al minimo era normale, la potenza era pienamente disponibile, non c'era formazione di fuliggine durante l'accelerazione e il consumo di carburante non era aumentato. Abbiamo quindi sostituito il filtro diesel insieme alla guarnizione della valvola sul filtro (marca UFI). Poi, per alcuni giorni, non ci sono stati problemi e abbiamo pensato di aver risolto il problema.



Ora, il motore presenta quasi regolarmente, ma non in modo costante, delle esitazioni al minimo, con un calo temporaneo del regime di circa 100 giri/min. Una volta, al mattino, si è anche spento, ma è ripartito senza problemi. Ieri, si è spento mentre stavo per fermarmi a un semaforo, ma è ripartito immediatamente e ho potuto continuare a guidare normalmente. La potenza è come sempre, e l'accelerazione è fluida e senza problemi.

Nel frattempo, il motore fa dei sussulti regolarmente quando è al minimo, mentre quando si accelera il problema scompare. Sospetto un problema di alimentazione, in particolare alla pompa tandem.

Ieri abbiamo sostituito il cablaggio PD (originale VW) e la valvola sul filtro del gasolio, ma non ci sono stati miglioramenti.

Il collega del forum ha espresso, basandosi sul video, un sospetto abbastanza chiaro riguardo alla presenza di una pompa tandem. L'ho acquistata da Pierburg alcuni mesi fa e la sostituiremo questa sera, sperando di risolvere il problema.

Se anche questo non fosse il problema, sapreste a cosa potrebbero essere dovuti questi sintomi?

Vi ringrazio anticipatamente per i vostri suggerimenti e il vostro aiuto!

Cordiali saluti, Daniel.

Oggi abbiamo sostituito la pompa tandem, ma non ci sono miglioramenti.

Due minuti dopo averle sostituite, il motore ha funzionato perfettamente al minimo, ma poi hanno ricominciato i problemi. Sembra che, col passare del tempo, il problema al minimo peggiori.

Non avrebbe dovuto funzionare male, dato che non avevamo creato il vuoto nelle tubazioni dell'olio e la nuova pompa tandem era ancora piena, ma in realtà ha funzionato bene.

Dopo la sostituzione, il motore è partito subito, con un breve rumore di stallo, ha funzionato correttamente per 2 minuti, per poi iniziare a "stutare" sempre più spesso. Durante il collaudo, come sempre, tutto era perfetto: piena potenza e ottima risposta, ma successivamente, a motore al minimo, dopo circa 20-30 secondi, ha ricominciato a "stutare".

Sono poi tornato a casa, ho dovuto percorrere circa 30 km in autostrada, tutto è andato bene, con la massima potenza, anche il cruise control ha mantenuto i 150 km/h senza problemi o esitazioni. Anche ai primi 2-3 semafori non c'erano problemi, ma poi, vicino alla stazione di pacchi, ha ricominciato a singhiozzare quando era fermo; al semaforo successivo si è spento di nuovo. Tuttavia, si è riavviato immediatamente.

Il problema persiste quindi solo al minimo e, in modo sporadico, a bassi regimi, diciamo fino a circa 1200 giri/min. Ho l'impressione che, se viene accelerato per un po', funzioni regolarmente per un breve periodo e poi inizi a sobbalzare senza che venga premuto l'acceleratore.

Mantenendo il regime di rotazione a circa 1300 giri al minuto o superiore a motore al minimo, il motore non "soffoca".

Aiuto... :S

Cosa è stato fatto finora:

- Nuovo filtro diesel UFI: secondo me, proprio dopo averlo sostituito sono iniziati i problemi di irregolarità al minimo. Forse dovrei sostituirlo di nuovo con un filtro MANN FILTER che ho ancora a disposizione?

- nuova valvola per il filtro diesel Bosch.

- Nuovo cablaggio originale VW.

- nuova pompa tandem di Pierburg.

Speriamo che non ci siano problemi seri, visto che vorrei continuare a usare questa macchina, ma ovviamente ho bisogno di un veicolo affidabile.

Ich habe irgendwie das Gefühl das sich im Stand immer wieder Luft im Kraftstoffsystem bildet... Può essere?

Vi ringrazio ancora per il vostro aiuto!

Buona serata!

Ciao,

Ti avevo chiesto di caricare il video di YouTube nella sezione appropriata, ma purtroppo senza successo.

Citazione:

Non avrebbe dovuto funzionare male, dato che non avevamo creato il vuoto nelle tubazioni dell'olio e la nuova pompa tandem era ancora da riempire, ma in realtà non è stato così. È partito subito dopo la sostituzione, con un breve "soffocamento", ha funzionato correttamente per 2 minuti e poi ha iniziato a "soffocare" sempre più spesso.

Cosa significa "inghiottire"?

Questo è proprio il punto cruciale.

Se la pressione della pompa tandem è corretta quando il motore è al minimo, il problema non è legato all'alimentazione del carburante, a meno che non si verifichi un problema durante la fase di "avviamento".

Vorrei, ad esempio, registrare la tensione di alimentazione e la velocità di rotazione della centralina (ECU) con la frequenza di campionamento più alta possibile, e poi verificare se i timestamp nel registro sono equidistanti.

Se non è così, c'è un problema con la centralina elettronica o con la sua alimentazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, non ho ricevuto alcun messaggio da te, oppure ho perso qualcosa? Scusa. X

"Il singhiozzo del motore si verifica quando il motore funziona in modo irregolare per un breve periodo, cosa che ci si può aspettare quando il sistema di alimentazione era aperto."

Farò un video dell'auto mentre è al minimo e poi lo caricherò su YouTube.

Solo per capire, nel caso in cui ci fosse effettivamente un problema di tensione, potrebbe essere dovuto a un relè che si trova nel vano motore, direttamente collegato alla centralina del motore?

Ave già scattato una foto di quell'oggetto, e il suo numero di parte è "443 951 253 AA".

Certo, posso aiutarti. Potresti fornirmi una breve descrizione di come intendi utilizzare VCDS per registrare la tensione, in modo che possa capire meglio cosa ti serve? Non hai mai usato questa funzione prima, giusto?

Grazie mille!

Ciao Rainer,

Ho fatto girare il motore al minimo e, come prevedibile, non ha quasi fatto alcun rumore, era ovviamente freddo. Ho fatto un video, e in quel video si sente il rumore solo una o due volte, per un breve periodo.

Ho registrato anche il regime del motore e il terminale 30, spero di aver fatto la cosa giusta.

Nel file Excel, inizialmente, non si nota nulla e ho monitorato costantemente la tensione, senza rilevare alcuna diminuzione, nemmeno quando sembrava che stesse "scattando".

Non stupirti se ho avviato la registrazione più volte, è che raramente mostrava il sintomo e non volevo una registrazione interminabile senza che si manifestasse.

Come ho detto, non ho acquistato VCDS tramite il sito web, quindi non ho nemmeno ricevuto KDataScope.

Nel video, si sentono le interruzioni a 0:35, 0:49 e 1:05. Al momento, si verificano raramente, ma non appena il motore si scalda, diventano più frequenti e il motore si spegne, come detto, se non si accelera. Durante l'accelerazione e la guida, non ci sono problemi.

Sembra che il video abbia subito una notevole perdita di qualità durante il caricamento; l'audio è pessimo e, a mio parere, il video non è utilizzabile.

Citazione:

P.S.: Sembra che il video sia stato notevolmente degradato in termini di qualità durante il caricamento; l'audio è pessimo e, per questo motivo, ritengo che il video non sia utilizzabile.

Allora, carica una versione di qualità superiore.

Ho parlato abbastanza spesso dei link di YouTube, quindi da ora in poi li eliminerò semplicemente. Nessuno vuole argomenti con link non funzionanti.

Caricare un log in cui non si verificano alcun problema è, sorprendentemente, inutile. Per favore, non eseguire la conversione in Excel, è inutile.

Ciao Rainer, scusa, non voglio causare alcun malcontento...

Ricarico il file in formato CVS e il video è in formato .MOV (dovrebbe essere un formato accettato). Sul mio computer ha un'ottima qualità. Non so cosa sia andato storto durante l'ultimo caricamento, che ha ridotto così tanto la qualità.

Il video non viene riprodotto ora nell'anteprima, spero che funzioni quando verrà pubblicato.

All'inizio, subito dopo e alla fine, si sentono delle interruzioni.

Mentre creavo il file di log, ho notato anche delle interruzioni. Nei dati in tempo reale, non sono riuscito a osservare alcuna caduta di tensione. Forse la frequenza di campionamento non è stata in grado di rilevarla in quel momento?

Cordiali saluti, Daniel.

Ciao,

Ho individuato in nei primi due log delle posizioni in cui la differenza dei timestamp presentava delle deviazioni maggiori rispetto al valore abituale di circa 0,65 secondi.
Purtroppo, le interruzioni sono molto brevi. A mio parere, le cause più probabili sono i cablaggi degli elementi PD o i disturbi nell'alimentazione dell'ECU.

Secondo me, non è utile registrare il valore della tensione di alimentazione tramite la diagnostica, perché se la centralina viene resettata, quel valore non è né accessibile né aggiornato.

Il mio consiglio è di registrare un solo valore con la frequenza di campionamento più alta possibile e, in caso di interruzione, premere il tasto "MARKER" in VCDS. In questo modo, il punto verrà contrassegnato nel log.

Citazione:

Presso lo sportello automatico,

ha ricominciato a balbettare. Mentre era fermo al semaforo successivo, } si è spento di nuovo.
Uscire con un'auto che ha un problema all'alimentazione, soprattutto se legato a un componente PD, è assolutamente fuori discussione. Significa che o l'ECU non riceve corrente, oppure ci sono interferenze significative sulla rete di bordo (ho avuto una volta su una A3 8L una scatola dei fusibili difettosa che, occasionalmente, spegneva il motore).

Nel caso di un comportamento anomalo descritto, il componente più probabile è il relè che alimenta l'ECU. La sua sostituzione non costa molto e, durante l'intervento, è consigliabile controllare anche la scatola dei fusibili e i connettori. Inoltre, è importante verificare lo stato dei cablaggi che vanno all'ECU, in particolare quelli che potrebbero essere usurati a causa del contatto con bordi metallici, compromettendo l'isolamento dei cavi.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, grazie per la tua risposta, stavo quasi disperando perché il video è di nuovo di una qualità pessima, anche se non così grave come il primo video... Non pensavo che mi si sarebbe subito scatenata una tempesta addosso .

Certo, grazie mille per il tuo consiglio. Ora, come soluzione più semplice, seguirei il tuo suggerimento e mi procurerei il relè che si trova direttamente sull'unità di controllo del motore presso la Volkswagen e lo sostituirei.

Come detto, avevamo già acquistato e sostituito il cablaggio PD direttamente dalla Volkswagen.

Verificheremo visivamente il cablaggio del motore per individuare eventuali anomalie.

L'unità di controllo nel mio veicolo si trova sul lato del guidatore, e lì c'è un relè nero con il numero di parte "443 951 253 AA". Stiamo parlando di questo relè, giusto?

Solo per chiarire un po' la mia comprensione, potrebbe essere che l'alimentazione elettrica causi problemi a bassi regimi o a vuoto, ma che a regimi più alti o a pieno carico tutto funzioni correttamente, giusto?

Grazie mille ancora, ti farò sapere non appena avrò novità!

Ciao.

Citazione:

Nel mio caso, l'unità di controllo è situata sul lato del guidatore, e lì si trova un relè nero con il numero di parte "443 951 253 AA". Stiamo parlando di questo relè, corretto?

Forse, controllerei lo schema elettrico del veicolo per verificare se si tratta del relè corretto.

Citazione:

Solo per chiarire ulteriormente la mia comprensione, quindi potrebbe essere che l'alimentazione elettrica causi tali problemi a vuoto o a bassissimi regimi, ma che a pieno carico, ecc., tutto sia a posto, giusto?

Difettoso = come una roulette, quando funziona è fortuna.

Ciao.

Citazione:

Nel mio caso, l'unità di controllo è situata sul lato del guidatore, e lì si trova un relè nero con il numero di parte "443 951 253 AA". Stiamo parlando di questo relè, corretto?

Forse, controllerei lo schema elettrico del veicolo per verificare se si tratta del relè corretto.

Citazione:

Solo per chiarire ulteriormente la mia comprensione, quindi potrebbe essere che l'alimentazione elettrica causi problemi a vuoto o a bassi regimi, ma che a pieno carico, ecc., tutto sia a posto, giusto?

Difettoso = ruota della fortuna quando funziona

Ciao Rainer, tutto bene. Sostituiremo il relè, verificheremo eventuali anomalie nel cablaggio e, per sicurezza, sostituiremo di nuovo il filtro diesel UFI con un filtro Mann (che avevo già installato in precedenza).

Spero che una delle due opzioni sia corretta.

Forse il problema è legato al filtro diesel (prodotto in Cina), perché i difetti, soprattutto al minimo, sono iniziati effettivamente solo due settimane dopo l'installazione del filtro. A volte le cose sono strane.

Mi faccio sentire!

Ciao Rainer,

nochmal ein abendliches Gedankenspiel. Ich habe eigentlich immer ein kurzes "Plätschern" aus Richtung Kofferraum vernommen, wenn ich die Zündung bei meinem Wagen eingeschaltet habe. Das habe ich jetzt schon ewig nicht mehr gehört. Ich habe jetzt gelesen, dass mein Motor zum reinen Fahren und auch volle Leistung haben, zumindest mit relativ vollem Tank alleinig mit der Tandempumpe auskommt. Er benötigt die Vorförderpumpe im Tank lediglich im Leerlauf und wenn der Tank relativ leer ist, weil die Tandempumpe nicht genügend Druck macht um sich Leerlauf mit genügend Sprit zu versorgen. KanCosa significa?

Il mio problema potrebbe quindi essere relativamente semplice e dipendere da una pompa di alimentazione difettosa o dal relè corrispondente?

Modifica: Bene, allora non dovrebbe riaccendersi subito dopo, giusto? Penso che sia una sciocchezza.

Cordiali saluti e buona serata.

Daniel.

Buongiorno Rainer, ho delle novità. Poco fa ho attivato la pompa di pre-carico tramite il canale 35 nel VCDS, così da poterla sentire.

Tuttavia, durante questo test, improvvisamente l'auto ha segnalato un errore con il messaggio "Anomalia al motore, rivolgersi all'officina".

Sono in qualche modo contento di aver commesso quell'errore, cosa che, in fondo, non capita spesso.

Codice di errore:

"18027 - Relè per lampade (J52)"
P1619 - 35-00 - Interruzione/cortocircuito a massa.
Pronta: 0 0 0 0 1"

Potrebbe essere la radice di tutti i mali?

Oppure potrebbe essere stato solo perché la pompa ha assorbito così tanta corrente che, in quel momento, il relè non ha ricevuto una tensione sufficiente?

Chiamerò sicuramente subito la Volkswagen e cercherò di ottenere il relè ancora oggi. Bisogna pur provare di tutto.

Fortunatamente, arriverà ancora oggi. Così potrò installarlo subito la sera.

Si trattava probabilmente del vecchio relè 109, utilizzato nei vecchi modelli TDI e ufficialmente destinato all'impianto di preriscaldamento, ma che sembrava anche essere responsabile dell'alimentazione elettrica della centralina motore.

Il mio è blu e ha la scritta "202". Sarei così felice se questo fosse l'errore e tu, Rainer , avessi di nuovo ragione.

Ciao Rainer, a quanto pare, posso dare buone notizie. Abbiamo sostituito il relè 202 nel quadro dei fusibili (sull'etichetta all'interno del quadro è ancora indicato che serve per la pre-riscaldatura e per il diesel), così come il relè numero 219 sulla centralina del motore. Ora è rimasto acceso per 10 minuti senza problemi. Quindi, spero che il problema sia risolto.

Ho caricato delle foto dei due relè. Penso che il relè nero 219, che si trova nel vano acqua vicino alla centralina del motore, abbia un aspetto sospetto, soprattutto ai contatti.

Grazie per il tuo tempo e per il tuo aiuto!

Buon fine settimana!

Grazie per il feedback!

Sembra che dentro faccia parecchio caldo, potresti provare ad aprire?