Temperatura bassa e slittamento frizione

Ciao,

Ieri notte ho sperimentato per la prima volta una frizione che slittava.
Nella quarta e quinta marcia, a pieno carico e con il motore al minimo, il regime di giri aumenta immediatamente quando raggiunge le 2000 giri al minuto e rimane costante a 2400 giri al minuto fino a quando non vengono raggiunti i limiti imposti dalla trasmissione. A quel punto, la frizione non slitta più.

Ecco la traduzione:

Innanzitutto, per quanto riguarda il motore: con centralina aggiuntiva, la potenza è di circa 130 CV / 300 Nm, ma la taratura è stata effettuata in modo che l'aumento della coppia si manifesti solo a regimi relativamente alti (2000 giri). Altrimenti, tutto è di serie, ad eccezione del sistema EGR. L'auto ha una potenza normale, quindi raggiunge la velocità massima, non produce una quantità eccessiva di fumo, e impiega circa 5,2 secondi per il test di accelerazione di Ulf.

Finora avevo sentito parlare di frizioni che slittano, ma solo nel forum TDIClub, frequentato principalmente da americani. Sembra che qui non ci sia ancora nessuno che abbia avuto questo problema, e ci sono sicuramente persone che riescono a ottenere una potenza molto maggiore da questo motore da 110 CV.

La cosa strana della mia frizione che slitta è che il problema è comparso improvvisamente. Non si verificava durante il giorno, a circa 7°C, ma di notte, a circa 10°C, è comparso all'improvviso. Inoltre, non c'erano stati segnali premonitori nei giorni precedenti.

Ecco le mie domande:
Qualcuno di voi ha notato anche una frizione che slitta? Se sì, quali sono le vostre esperienze e in quali condizioni si verifica?
Esiste un modo per regolare la frizione installata sull'Ibiza 6K con motore ASV?
Quale frizione più adatta per un motore TDI si potrebbe montare e quanto costa? Quali componenti devono essere smontati per sostituire la frizione?


Grazie e cordiali saluti.
Georg.

Ciao,

Ho una Golf IV con motore ASV e anche io ho notato gli stessi sintomi. Probabilmente, prima o poi, dovrò sostituire la frizione.

Saluti.
Benjamin.

Ciao,

A 10°C, l'aria aspirata è più densa che a 17°; a quanto pare, questa piccola differenza/aumento di coppia è sufficiente a far slittare la tua frizione. La frizione è o usurata, o ha raggiunto il suo limite di funzionamento, oppure semplicemente tende a sfilarsi. Hai la scelta tra una frizione più potente (che costa), un utilizzo più delicato dell'acceleratore (che può essere fastidioso) o una leggera riduzione elettronica della coppia.

Saluti, Uli.

Ciao,

Con la mia auto, quando faceva freddo, la frizione slittava finché non si era riscaldata.
Non è un vero problema, dato che avvio il motore a freddo solo in rare occasioni. Una volta che il motore e la frizione si sono scaldati, viene mantenuta anche la coppia massima.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per le risposte.
Ieri notte, la frizione ha iniziato a slittare già alla terza marcia a 1500 giri al minuto. Questo problema persisteva anche dopo aver percorso 20 km. Oggi, con quasi 20°C, non c'è più stato alcun slittamento. Forse dovrei montare un asciugacapelli sulla frizione ''.


Beh, il fatto che la frizione abbia già percorso 60.000 km è un po' fastidioso. E mi considero un guidatore che non stressa troppo la frizione.

Quali sono le alternative alla frizione di serie?


Saluti, Georg.

Sì, riscaldatore per frizione.

Saluti, WarLord.

Ahahahah...

Ma una frizione che slitta si surriscalda da sola...

fino alla fine

Ciao Gremlin.

Mhh, pensi che si debba partire usando molta accelerazione (4.000 giri o più, fino al regime massimo) e facendo slittare parecchio la frizione (mantenendo sicuramente il regime)? }

Saluti, WarLord.

i bicchieri per le casalinghe riescono, almeno, a durare sorprendentemente a lungo senza .

ma per restare in tema: una cosa è chiara, la frizione standard NON è adatta al tuning. non regge così tanto coppia. e quando fa freddo, le pastiglie si induriscono e già scivolano. è come con un impianto frenante: un po' di temperatura e subito funziona .

Altrimenti, potreste provare a chiedere informazioni a LUK e SACHS. Anche loro hanno un programma dedicato al motorsport...

Ciao Gremlin.

Preferisco Sachs... ha una qualità migliore.

@Gremlin

Non so come si faccia a partire con così tanto gas. Anche mia madre fa così. Io, personalmente, cerco di partire con il minimo gas possibile (è anche un po' imbarazzante far urlare il motore e poi rilasciare la frizione).

Saluti, WarLord.

Ciao,


Secondo me, c'è una ragione per cui si ritiene che la frizione fredda scivoli di più rispetto a una frizione calda:

Wenn im 5. Gang bei 2krpm und Vollgas und dem dann anliegenden Drehmoment die Kupplung rutscht wird innerhalb von 5sec sicherlich eine Wärmemenge frei, die die Kupplung ganz gut aufwärmt. Danach dürfte das Kupplungsrutschen dann weg sein. IsMa non è così.
Immagino che il meccanismo che genera la pressione di contatto funzioni a volte meglio e a volte peggio.
Oppure, potrebbe esserci della condensa all'interno, e quindi la funzione di accoppiamento dipende dalla velocità di raffreddamento dell'ambiente; ad esempio, se la temperatura scende molto rapidamente, si forma più condensa.
Beh, tutte queste speculazioni non servono a niente. Ho tolto la scatola e da allora la frizione ha funzionato correttamente.



Saluti, Georg.