Avvio con un alto consumo di corrente!?

Ciao, qualcuno ha magari una spiegazione del perché un SDI del 2001 (Ibiza) a volte, all'avvio, sale brevemente e in modo deciso a 2000 giri/min (come se si stesse accelerando all'avvio), ma solo per 1 secondo

Hmm, anche a me è successo, sembra che il generatore avesse avuto bisogno di produrre così tanta corrente per un breve periodo, altrimenti il motore doveva essere regolato...
(Ho avuto un consumo di energia elettrica estremamente elevato con il mio impianto)

Ora ho una batteria Exide da 95 Ampere e solo raramente la velocità sale da 950 a 1100 giri/min.

(Beh, se vengono prelevati 150 Ampere... )

Probabil non sarà, perché in quella macchina non c'è niente (ad esempio, un impianto o altro).

Ciao,

chi cerca trova: /viewtopic.php?t=15

Mal una domanda a margine: Dovrei continuare a riempire il database? Sembra sempre che sempre meno persone si impegnino a farlo.

Ciao,

chi cerca trova: /viewtopic.php?t=15

Mal una domanda a margine: Dovrei continuare a riempire il database? Sembra sempre meno persone che si impegnino a farlo lì.


Assolutamente!!!! Per favore, smetti di dire questo!!!! Io posso solo dirti che, per quanto riguarda me e i veicoli che acquisto, è molto importante. Grazie a questo, sono riuscito a identificare e risolvere diversi problemi senza dover cercare a lungo!

Purtroppo, questo è il caso dei nuovi utenti: questi non vogliono leggere. È più facile scrivere un messaggio piuttosto che dedicare anche solo un'ora alla lettura. Quando viene fornito un suggerimento discreto sull'uso della funzione di ricerca, si ottengono risposte come 'L'ho già cercato, ma non ho trovato nulla'. Solo perché i sintomi descritti non corrispondono esattamente ai propri!

Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,

Michael II ha scritto:

Comunque, una domanda a margine: dovrei continuare a riempire il database? Sembra sempre meno persone che si impegnino a farlo lì.

Ciao Michael,

Sono pienamente d'accordo con Jörg!!!

Inoltre, sarebbe interessante sapere quanti officini si procurano segretamente informazioni o addirittura chiedono aiuto sotto pseudonimi (anche se probabilmente non scopriremo mai la "vera" situazione).

Questo, sebbene non sia necessariamente esattamente come l'ha pensato l'inventore (?), ma se aiuta anche solo alcuni possessori di TDI afflitti a ottenere una soluzione più rapida e/o economica, allora l'obiettivo principale del sito web di Rainer verrebbe comunque raggiunto. . .

Grazie per il link, ho cercato, ma solo tra gli articoli specialisti
Nel link c'è scritto:
1,9 l SDI/TDI
AFN, AHU, AEY, AGD, ALE
Il motore raggiunge i 2.000 giri/min dopo l'avvio, ma con una perdita di potenza.
solo circa 120 km/h con avviso di errore 1237, valvola del carburante N109.
La spia lampeggia.

Causa:
La valvola elettromeccanica viene utilizzata per la diagnostica di sicurezza.
rilevato come difettoso.

Soluzione:
Riparazione della valvola elettromeccanica con il
Parte 028 198 135.

L'accelerazione è molto breve e avviene solo molto raramente, altrimenti tutto funziona correttamente, arriva fino a 180 km/h secondo il tachimetro. La spia di errore non lampeggia, ovviamente.
Quindi, presumo che non possa essere il valvola del carburante?
Dovrebbe si aspettare che diverse spie si spengano prima di accendere l'auto, oppure si può accendere direttamente la chiave?

Ciao,

Non devono necessariamente verificarsi tutti gli errori in un'unica volta. Se fossero solo questi problemi di "sbalzo" dopo l'avvio, cercherei comunque di individuare la causa.

So, forse questo potrebbe aiutare ulteriormente, dato che ha già percorso 44.000 km. Lo monitoreremo sicuramente attentamente, inoltre, ha ancora la garanzia.

@Avenga

Lo faccio a seconda del mio umore (girare la chiave). 'Il riscaldamento avviene effettivamente solo al di sotto dei 5° Celsius (a meno che non si sia modificato il sensore) e i sistemi continuano a riscaldarsi, ma il motore è già in funzione.'

Saluti, WarLord

Alcune settimane fa, questo problema è stato già discusso, quando si parlava di iniettori che versavano carburante. Se questo aiuta ulteriormente...

Michael II ha scritto:

Ciao, chi cerca trova: /viewtopic.php?t=15 Mal una domanda a margine: Dovrei continuare a riempire il database? Sembra sempre meno persone che si impegnino a farlo lì.

Klar!

Ciao Avenga!

Vorrei evitare di partecipare alla discussione sui pro e contro dei database e vorrei condividere la mia esperienza su questo problema. La causa del problema è stata un sensore difettoso della temperatura del liquido di raffreddamento. Ha impostato una temperatura irragionevolmente bassa all'unità di controllo.

Saluti, Peter.

Per chiarire la questione relativa al database:
Quelli che le utilizzano, spesso non hanno bisogno di pubblicare nulla. Quindi, non bisogna trarre conclusioni basate su qualche commento, che nessuno usa i treni!

Saluti

Olaf

È quasi al 90% dovuto all'aumento della temperatura del refrigerante. Lo stesso effetto si ottiene se lo si fa, in tal caso il motore si accenderà anche all'avvio.
Saluti
edz

Mi farò sentire ancora!
Sono andato presso un concessionario Seat per la diagnosi (anche se non c'era alcuna spia di errore)
Qui è apparso poi il problema del sensore di temperatura del refrigeratore, che si è bloccato in modo sporadico.
'A volte, quando viene acceso, mostra un valore molto basso.'
Devo ancora fare un viaggio molto lungo prima della riparazione, questo disturba durante il viaggio? O è solo per essere acceso?