Motori diesel 2.4: tuning e modifiche.

Ciao!
C'è un fuoristrada esotico chiamato Tempo Trax, prodotto in India, che assomiglia in qualche modo al Landy. È dotato di un motore diesel da 2.4 litri con 90 cavalli.
Probabilamente si tratta del motore diesel utilizzato sui taxi, quindi un motore molto robusto e affidabile, una buona base per modificarlo aumentando la pressione del turbocompressore e installando un intercooler.

Avete mai fatto qualcosa del genere? Potrebbe essere la soluzione giusta per trovare il motore adatto a un T3, a parte i collegamenti meccanici, ma io ho in mente qualcosa di completamente diverso, anzi, sogno di montare l'intero sistema di trasmissione.

Saluti,
Dirk.

Ciao,

I vecchi motori a corrente continua erano indistruttibili semplicemente perché erano enormi e pesanti, offrivano una potenza limitata e non raggiungevano mai velocità elevate, dato che a quelle velocità non avrebbero avuto alcun vantaggio.

Ci sono sempre stati kit turbo per i modelli 240/300 e modifiche all'ESP, ma con il modello 'invincibile' le cose sono cambiate. In quel caso, si rompevano il motore, il cambio e il differenziale.

Se un motore TDI viene fatto funzionare a soli 2500 giri/min e senza turbocompressore, allora raggiungere 500.000 km non dovrebbe essere un problema (escludendo, ovviamente, la cinghia di distribuzione).

Ciao.

Il Tempo Trax Gurkha (un nome fantastico) monta il vecchio motore diesel Mercedes da 2,4 litri, come hai giustamente detto. Inoltre, oltre al turbocompressore e alla pompa di iniezione (che deve essere in grado di regolare la pressione di sovralimentazione), ha anche un sistema di raffreddamento a spruzzo per i pistoni.
Credo che la vecchia W123 300TD turbodiesel non avesse il sistema di raffreddamento dei pistoni.
Il motore era disponibile anche negli Stati Uniti nei modelli C123, W116 e W126.
Proprio in un posto dove si dà tanta importanza al risparmio energetico.
L'obiettivo era mantenere basso il consumo di carburante della flotta.
Consiglierei di optare per un 300D e di effettuare una completa conversione a turbodiesel (testata, condotti di aspirazione, turbocompressore, ecc.). Un radiatore dell'olio sarebbe inoltre consigliabile. Tuttavia, anche con queste modifiche, il consumo di gasolio potrebbe raggiungere i 15 litri.
Sarebbe interessante, ad esempio, per migliorare le prestazioni di un Mercedes/Puch G ).

Ciao!
Certo, quando si modifica un motore in questo modo, è chiaro che la sua durata diminuisce.
Se, però, quando vedo il motore turbodiesel JX da 70 CV del T3, si può portare a 90 CV con un intercooler e una regolazione, e la durata non ne risente così tanto. Di solito, si raggiungono circa 100.000-120.000 km, dopodiché la testata deve essere sostituita. Alcuni, con la modifica, riescono addirittura a superare questa soglia, perché il motore viene meno spesso portato al massimo dei giri. Dipende anche dallo stile di guida.

'Tempo' è il nome dell'azienda. Dopo che la produzione tedesca di tricicli Tempo è stata venduta molto tempo fa in India, l'azienda ha fatto molto di più che semplicemente costruire tricicli; ora offre una vasta gamma di veicoli.

http://www.kahns.de/KFZ/Tempo/Trax_Prospekte/hauptteil_trax_prospekte.html

Il raffreddamento del fondo del pistone è sicuramente un'ottima soluzione, è essenziale. L'olio ecologico è obbligatorio. Tuttavia, 15 litri sono una quantità deludente e, in realtà, inaccettabile.
In definitiva, avrei bisogno di un motore diesel da circa 120 cavalli, con una coppia di 250 Nm, che sia affidabile per 200-300.000 km: sarebbe il massimo. Idealmente, dovrebbe essere un motore da 2.4 litri. Finora, nei modelli Syncro, vengono montati motori TD da 1.9 litri, ottimizzati per raggiungere circa 100 cavalli, perché altrimenti si danneggerebbe il cambio. Le 'prestazioni' sono accettabili, ma non eccezionali. Non si può chiedere di più. Ecco perché sto pensando a un sistema di propulsione diverso.

Sarebbe ideale montare un cambio adatto con 5 marce sul motore, e dovrebbe esserci spazio sotto per un differenziale o almeno un albero. Un'alternativa potrebbe essere un cambio automatico, che proteggerebbe i componenti del cambio.

Saluti,
Dirk.

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In definitiva, avrei bisogno di un motore diesel da circa 120 cavalli, con una coppia di 250 Nm, e che sia affidabile per un chilometraggio di 200.000-300.000 km, questo sarebbe il massimo.
Saluti,
Dirk

Perché non vuoi un AFN o un ALH o qualcosa del genere? Non sono adatti al T3 o è più una questione di prezzo?

Ciao!
Certo, le AFN (o simili) possono essere inserite nel T3, è una pratica comune.

Solo: non dura a lungo! I cambi sono progettati per un massimo di 200 Nm, ovviamente a seconda dello stile di guida e del carico effettivo dovuto al peso del veicolo e al modo di guidare.

Inoltre, manca un differenziale centrale adeguato (il Viscodose è solo un sostituto di qualità mediocre, con piccoli vantaggi e grandi svantaggi), si hanno effettivamente solo 5 marce (la prima è una marcia per terreni difficili) e, soprattutto, manca una marcia di riduzione .

Se si potessero apportare tutte queste modifiche (certo, sarebbe un lavoro enorme, ma sono già state realizzate cose più grandi), si otterrebbe un camper per fuoristrada davvero fantastico.

Il T3 Syncro da 16' è davvero ottimo, tanto che i guidatori esperti di veicoli a trazione integrale rimangono spesso impressionati, ma ha dei limiti nella durata, soprattutto se si cerca di motorizzarlo in modo accettabile. E, purtroppo, motorizzarlo adeguatamente è semplicemente impossibile.

I 120 CV/250 Nm menzionati potrebbero essere considerati un limite inferiore; sarebbe meglio avere 130-140 CV e 300 Nm, ma con i componenti Trax, probabilmente non è più possibile.

Saluti,
Dirk.

Ciao,

Oppure, che ne dite di un motore AAT o AEL?
Questi sono i vecchi motori TDI a 5 cilindri di Audi.
Con il motore AAT, si hanno 115 cavalli e 265 Nm di coppia, con un consumo di circa 6 litri.
Con 140 CV e 290 Nm, probabilmente è un po' troppo potente per il T3.

Mi incuriosisce perché ho visto occasionalmente dei motori T3 abbinati a motori a benzina a 5 cilindri Audi su internet. Forse potrebbe funzionare anche con i motori diesel.

Se cambi la cinghia di distribuzione ad ogni rifornimento, questa durerà sicuramente molto più di 300.000 km...

Ciao,

Purtroppo, il motore TDI a 5 cilindri montato sul T3 Syncro causa forti vibrazioni nel sistema di trasmissione. Inoltre, il cambio subisce notevolmente lo stress dei 265 Nm. Ho visto recentemente un esemplare che, nonostante i rapporti rinforzati, era completamente usurato dopo soli 100.000 km, e bisogna tener conto della possibilità di guasti simili.

Non so quale motore fosse presente nel modello Trax, ma ricordo che l'azienda TSH Tuning offriva un kit di turbocompressione aftermarket per la Mercedes 290GD, con un turbocompressore a geometria variabile di Aerodyne. Questo avvenne all'inizio del 1996, poco prima che la Volkswagen lo commercializzasse. L'insieme aveva una potenza di 115 CV e una coppia di 250 Nm. Ho ancora una brochure a riguardo.

Ciao.
Wolfgang.

Cosa ne pensate di questa pagina?

http://www.syncro-bernd-jaeger.de/

Se solo avessi più soldi

Bernd Jäger è considerato un esperto nel campo dei furgoni VW T3 Syncro, ed è sicuramente più conveniente rispetto alla Volkswagen. Inoltre, è gentile e disponibile al telefono, e sembra che il suo lavoro sia di alta qualità. Personalmente, non ho ancora avuto modo di fare affari con lui, anche se possiedo già diversi articoli della sua offerta.
Probabil il più interessante è il suo motore TDI meccanico, che molti appassionati di viaggi in camper Volkswagen desiderano ardentemente. Tuttavia, preferisco imparare a convivere con l'elettronica e per questo motivo seguo questo forum.

Ciao.
Wolfgang.

Ciao!
Certo, è possibile. Molti l'hanno già provato, ma il risultato è stato sempre o vibrazioni (si sognavano alberi di trasmissione separati) o trasmissioni danneggiate, perché erano troppo potenti per i cambi della T3.

La mia soluzione, o idea, è quella di sostituire completamente il sistema di trasmissione del T3. Nello specifico, vorrei montare i differenziali e le sospensioni indipendenti delle ruote del Trax, e poi aggiungere un motore bello e un vero cambio 4WD con riduttore.
Il motore diesel del Trax ha una cilindrata di 2.4 litri, una coppia di 180 Nm e un rapporto di riduzione di 1:2, quindi i differenziali dovrebbero resistere abbastanza, a meno che non si stia guidando in fuoristrada estremo.

Con un sistema di trasmissione completamente diverso, dovrebbero (si spera) scomparire anche i problemi di vibrazioni, grazie all'utilizzo di alberi di trasmissione e sospensioni completamente differenti.

Come detto, il motore avrebbe una potenza di 120-140 CV e una coppia di circa 250-300 Nm, il che sarebbe ottimo, perché finalmente si potrebbe accelerare senza preoccuparsi del cambio. Ci sono già modelli AFN con 110 CV e 250 Nm montati con il cambio di serie, ma hanno una durata di circa 50.000-100.000 km, il che non è proprio l'ideale per un veicolo da viaggio a lunga distanza.

Conosco BJ, ho anche già fatto affari con lui. È una persona competente e affidabile, anche se, come ingegnere meccanico, a volte approccerei le cose in modo diverso.

Saluti,
Dirk.