A6 2.5 TDI AKN: Da comprare o no?

Ciao a tutti.

Ho già accennato a questo argomento in un vecchio thread.
Non sono ancora convinto. (Scusate se vi faccio ripetere).
Certo:
A6 Avant 2.5 TDI AKN 150 CV, anno 4.99, 98.000 km, unico proprietario.
ABS, ASR, gancio di traino, sistema di infotainment, cruise control, tutto elettrico, impianto audio Concert.
Braccioli, tende parasole, sedili sportivi, alluminio, cambio a 6 marce, rete divisoria.
per 19.000 euro.

- Come è la durata nel tempo dei modelli AKN (e quali sono i difetti tipici)?
- è decisamente più veloce della mia Golf (sì, farò ancora un giro di prova).
- Qual è il prezzo se riesco a ottenere l'inclusione della sostituzione della cinghia di distribuzione?
- Vale la pena cercare un modello con 180 cavalli? Offre davvero prestazioni significativamente migliori?
- Quali sono le prestazioni che avete ottenuto con questo prodotto?
- Come si comporta la moto in termini di modifiche o personalizzazioni? Ha margini di miglioramento, o è meglio lasciarla così com'è?

Grazie per ogni consiglio, Thomas.

Ciao Thomas,

Sembra che l'AKN sia stato modificato rispetto all'AFB (che, secondo quanto riferito in questo forum, sembra essere una sorta di progetto mal concepito) e che, di conseguenza, sia migliore.
I 150 cavalli della pesante A6 Avant (1,7 tonnellate con alcuni optional) non fanno certo miracoli. Con il cambio manuale si riesce ancora a cavarsela, ma l'automatico è davvero l'ultima spiaggia (soggettivamente, sembra meno potente della mia Passat con 110 cavalli).
Ti consiglio di cercare modelli con almeno 180 cavalli, preferibilmente i modelli più recenti che rispettano la normativa Euro 4 (che offre esenzioni fiscali!).

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ha un cambio manuale (a 6 marce) e, per me, 19.000 € rappresentano il limite massimo .

I 150 cavalli della pesante A6 Avant (1,7 tonnellate con alcuni optional) non fanno certo miracoli. Con il cambio manuale si riesce a cavarsela, ma l'automatico è davvero l'ultima spiaggia (soggettivamente, sembra meno potente della mia Passat da 110 cavalli).
Albrecht

Ciao Albrecht,
Non posso assolutamente confermarlo.
La mia A4 con il motore AKN da 150 CV pesa 1,5 tonnellate e, anche con un carico considerevole, ha una buona accelerazione a partire da 1500 giri/minuto! E c'è una differenza enorme tra questa e la Passat da 110 CV, sia al semaforo che in autostrada.

Ciao!

Posso solo concordare con l'opinione di Albrecht!
Perché quando si ha un po' di sensibilità, si notano anche 200 kg in più.

Io personalmente guido l'AKE con 180 cavalli, e lo faccio per una buona ragione.
150 cavalli per tonnellata sono semplicemente troppo pochi.
Per alcuni, ne basta uno; per altri, no.


cu: Marko

Posso parlare solo a nome di mio fratello, che possiede un'Audi A6 Avant quattro da 150 cavalli diesel. Anche lui si lamenta sempre della scarsa potenza dell'auto. Rispetto alla mia T4 da 102 cavalli e con un peso a vuoto di soli 2 tonnellate, l'A6 sembra piuttosto lenta da ferma. Inoltre, la vera potenza si sviluppa a regimi più alti, il che dà un'impressione di lentezza, cosa piuttosto insolita per un motore diesel.

Se si desidera qualcosa di più performante, è consigliabile optare per il motore TDI da 180 cavalli, anche se quello da 150 cavalli è comunque sufficiente.

Ciao, Peter.

Ciao.

Mi è inspiegabile come possiate arrivare a risultati del genere. O le vostre analisi chimiche non sono state eseguite correttamente...
O non funziona correttamente, oppure ho ricevuto un modello particolarmente performante.

Beh, io credo che un T4 con 102 CV vada meglio solo quando lo vedrò con i miei occhi.
E che l'AKE funzioni meglio, è ovvio.
Sembra che ci siano davvero opinioni (e aspettative) diverse al riguardo.
Proverò questo componente oggi e domani, e poi vi farò sapere.

Rimangono poi da considerare gli aspetti relativi al rapporto qualità-prezzo, alla durata e, eventualmente, alle modifiche (tuning).

Avete qualche opinione o esperienza al riguardo?

Thomas.

Sembra che ci siano davvero opinioni (e aspettative) diverse al riguardo.


- Questo non ha niente a che vedere con la presunzione. Per fare un paragone, prendiamo la Seat Ibiza TDI/AFN modificata del mio amico. Quella macchina ha 136 cavalli e circa 290 Nm di coppia. L'auto è molto più leggera, ma non ha una trazione migliore; anzi, almeno in autostrada, a partire da 180-190 km/h, la supero facilmente.

@marco
Grazie, sembra buono. Quanti anni/chilometri ha la tua AKN? Quanto costa?

@tutti
Chi altro guida un'auto modello AKN (A6 Avant) e potrebbe darmi una mano?

Grazie, Thomas.

Ok, l'ho guidato ieri e oggi.
- volevo fare solo un primo chilometro e poi invertire la marcia e interrompere la prova su strada.
--- era così freddo che è uscito dalle calze (era stato conservato per 7 mesi).
- poi è migliorato gradualmente, ora dopo 100 km sono soddisfatto.
- È il mio primo motore a 6 cilindri, la guida è completamente diversa.
--- in particolare rispetto al PD Golf come termine di paragone.
--- non così frenetico, ma più rilassato, anche se è più lento.
- è valido a velocità comprese tra 80 e 120 km/h (la mia tratta di prova).
--- In sesta marcia, vado più o meno alla stessa velocità della mia Golf.
--- In quinta marcia, così velocemente come la mia Golf con un sistema di ottimizzazione del motore diesel non autorizzato.
- offre prestazioni notevolmente migliori ai regimi più alti (fino ad ora ho raggiunto i 3500 giri).
Sembra che ci sia una forte probabilità che si tratti di un motore a benzina, e anche il suono, soprattutto quando è caldo, non suggerisce un motore diesel. (Interno)
- A 120 km/h, il regime di giri è di circa 2000 giri/min, mentre a 200 km/h è di circa 3500 giri/min (in sesta marcia).
--- Incredibile, veramente silenzioso.
- Consumo di carburante su strada extraurbana: circa 6,5 litri, in autostrada: circa 9 litri (secondo i dati del computer di bordo), il che è accettabile per me.

Se riesco a trovare un accordo sul prezzo con il concessionario, lo prendo.
(vorrei far sostituire la cinghia di distribuzione, i freni e gli pneumatici).

Lo scriverò quando sarà deciso, grazie, Thomas.

Ciao,

Se non è sorprendente che un'auto che è rimasta ferma per 7 mesi non funzioni subito.
'Sembra che il motore funzioni correttamente. Prova a percorrere ancora qualche chilometro, perché nel mio è migliorato con l'uso. I componenti chiave in questo caso sono il VTG e l'AGR, che tendono a bloccarsi a causa dei lunghi periodi di inattività. L'auto dovrebbe funzionare meglio del Golf già a partire da 1500 giri/min, non dovrebbe essere lenta. Quindi, fai controllare di nuovo.'

Un consiglio: quando scegliete gli pneumatici, fate attenzione che non presentino danni da stazionamento. (In tal caso, si possono sentire rumori vibranti in un determinato intervallo di velocità, ad esempio tra i 35 e i 40 km/h).

@marco
danke für den Tip bez. VTG e AGR.
È l'AGR un problema simile a quello che si presenta con i motori a iniezione diretta (PD) in questa macchina?
'Penso che il VTG (Variable Turbine Geometry) sia attivo, perché la potenza è buona a partire da 2500 giri/min, ma non lo è ai bassi regimi.'

@chris_s
Sto ancora cercando di ottenere degli cerchi in lega da 17 pollici.
'Le ruote da 15 pollici sembrano un po' ridicole su questa macchina.'
(almeno i cerchioni che sono montati ora).

Grazie, Thomas.

Hm, 6.5 litri per 100 km su strada extraurbana mi sembrano piuttosto alti. Il mio 2.5 TDI da 150 CV consuma, a velocità costante di 100 km/h, poco meno di 5 litri, e in media, considerando le partenze e le frenate, circa 5.5 litri. Ma probabilmente dipende anche da quanto si usa l'acceleratore.

Nella guida quotidiana (circa 1/3 in città, 1/3 su strade extraurbane e 1/3 in autostrada), il consumo si attesta intorno ai 7,5-8 litri.

A me, personalmente, l'AKN sembra anche un po' lento. Ma ho notato che questo è dovuto al fatto che raramente supero le 1800 giri/min in città. Spesso vado in modo tranquillo in quinta marcia a 60 km/h e 1000 giri/min, e quando si accelera, ovviamente, non succede molto. } Ma a partire da 2000 giri/min, mi sembra tutto troppo frenetico, perché non riesco a cambiare marcia abbastanza velocemente. } E in autostrada, nella zona di giri più alti, l'AKN va bene, perché se si accelera a 180 km/h, si sente ancora una buona spinta.

Ah, sì, una cosa molto importante: credo che per i modelli 2.5 TDI prodotti nel 1999 e precedenti ci sia stata una campagna di richiamo (per le barre di sterzo?). Fai attenzione che sia stata eseguita, altrimenti potresti dover spendere altri 1000 euro.

Ciao a tutti.
Ce l'ho fatta, il mio primo motore a 6 cilindri (vedi la mia firma).
Il commesso è stato molto gentile e disponibile con me.
(Cinghia di distribuzione, tenditori, cinghia a costine, pompa dell'acqua, dischi freno anteriori e posteriori, pastiglie freno, nuovi cerchi in lega da 16' con pneumatici Goodyear 205/55-16, nuovo quadro strumenti (anche la mia Golf aveva problemi con questo, e leggendo in giro, sembra che VAG abbia un ottimo fornitore per questo) e alcune piccole cose).
Tutto è stato fatto con revisione completa, inclusi i controlli periodici (Mobi), l'assicurazione (TÜV/ASU), l'immatricolazione e le targhe (con numero a scelta).
per 17.500 euro.

e mi monteranno anche il sedile Recaro, sempre gratuitamente.

Sì, è già Natale ?

Comunque, per ora sono soddisfatto, e questo modello deve funzionare per i prossimi 3 anni (percorrendo 40.000 km all'anno).