Vite parafuso albero motore: alternative e soluzioni.

se fa fatica ad avviarsi...

Ciao,

Ho imparato qualcos'altro durante il fine settimana.
Per riferimento: furgone Volkswagen T3 Syncro 16" con motore AFN.
Venerdì sera, durante un lungo viaggio in autostrada, ho notato che la temperatura del motore era un po' bassa, ma non ho guidato molto velocemente a causa del vento e della forte pioggia (125 km/h invece del massimo di 145 km/h).
Sabato mattina, dopo quattro tentativi, il motore si è avviato a malincuore.
Avendo subito un intervento al motore, e soffrendo di una leggera paranoia, ho subito pensato alla vite di regolazione della fasatura. La verifica dell'anticipo di iniezione ha dato risultati normali, ma la temperatura del liquido di raffreddamento, secondo la centralina, era troppo alta. Ulteriori misurazioni hanno confermato che il sensore di temperatura è difettoso.
Ieri ho continuato a guidare per un po' con il sensore difettoso, e di nuovo, dopo un po' di tempo, la temperatura del motore è scesa a valori estremamente bassi. È evidente quindi che la centralina è in grado di influenzare notevolmente la temperatura del motore, senza che si avverta una perdita di potenza eccessiva.
Qualcuno sa come funziona questo sistema?

Saluti.
dieter

Sei sicuro che entrambi i dispositivi siano collegati correttamente e che solo uno di essi sia difettoso?

Forse c'è qualcosa di sbagliato (da quanto tempo utilizzi il sistema AFN nel T3??), oppure i cavi potrebbero essersi danneggiati, oppure, a causa del sistema di controllo della salinità, potrebbero essersi formate corrosioni sui contatti.

Puoi semplicemente collegare una resistenza fissa in base alle caratteristiche dei sensori e vedere cosa ne pensa il sistema MSTG.

Al momento non ho la curva caratteristica disponibile in formato digitale... Ma posso scannerizzarla.

m

Citazione:

Sei sicuro che entrambi i dispositivi siano collegati correttamente e che solo uno sia difettoso???

Sì, assolutamente. Risponderò anche alle altre domande subito.
Guido veicoli commerciali da 3 anni e ho percorso circa 70.000 km con l'autobus.
Nessun problema di contatto, la resistenza fissa nel connettore fornisce il valore di temperatura corretto (secondo la curva VW) durante la lettura del sensore di temperatura del motore.
Inoltre, in caso di assenza del sensore (ad esempio, con il connettore scollegato), il sistema MSTG utilizza il valore della temperatura del carburante come valore sostitutivo.

Ritengo molto probabile che solo uno dei sensori sia difettoso, dato che i valori della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio sembrano plausibili. Il sensore della temperatura dell'olio è prodotto da VDO ed è completamente indipendente.

d.