Controllo della temperatura (e riscaldamento) nell'ASZ

Ciao,

per chi è di interesse:
"Grazie alle ormai integrate luci di controllo per le lampadine e il riscaldatore a aria PTC, ho potuto constatare che i PD (almeno l'ASZ) riprendono a brillare per circa 2 minuti, come faceva il mio vecchio AFN del 1997 -> circa 2 minuti.
ALH e probabilmente anche l'ASV (cioè le ultime generazioni di VP) continuano a fare questo per sempre.

E mentre i riscaldatori ad acqua a stantuffo possono essere accesi anche quando il motore è a temperatura ambiente, (il termometro è ancora sul sensore di temperatura iniziale), il riscaldatore PTC rimane attivo anche a temperature superiori a 70° -> il termometro con la funzione di rilevamento della temperatura a piatto indica già 90° quando viene spento.
Tuttavia, è anche possibile spegnerla manualmente in qualsiasi momento, ruotando semplicemente la manopola del riscaldatore di circa 1 cm dall'impostazione "caldo".

Ciao Ulf,

con quali relè viene controllato il PTC? Nel forum di Ibi, qualcuno ha detto (non so se tu l'abbia letto - thread "Il TDI non si scalda correttamente"), che con i relè 53 e 100 nell'elettraico principale, che a quanto ne so, sono destinati a funzioni completamente diverse.

Nel caso delle VP, se presenti, i relè per i GSH si trovano all'anteriore nel vano motore, quindi sarebbe interessante sapere come è fatto nel tuo ASZ.

Molte saluti,

Jan

Jan6K ha scritto:

Quale relè viene utilizzato per controllare la PTC? Nel forum di Ibi, qualcuno ha detto (non so se tu l'abbia letto - thread "Il TDI non si scalda correttamente"), che con i relè 53 e 100 nell'elettraico principale, che a quanto ne so, sono destinati a funzioni completamente diverse. Nei veicoli VP, se presenti, i relè per i GSH si trovano all'esterno, nel vano motore, quindi sarebbe interessante sapere come è fatto nel tuo ASZ.

Ciao Jan,

Il collega nel forum dell'Ibi ha ragione - almeno per la mia Polo
Questi hanno 2 relè normali nel modulo relè dietro il cruscotto (ho anche scritto questo come opzione nell'aggiornamento dell'articolo tecnico GSH). Uno di essi ha il numero 100 (che indica un'ottima performance), l'altro potrebbe avere il numero 53.

Il ben noto relè principale 109 è, a proposito, di nuovo a bordo...

Ciao Ulf,

hai quindi 2 relè da 100? Perché normalmente un relè viene utilizzato anche come relè di scarico per il contatto X.

Molte saluti,

Jan

ALH e probabilmente anche l'ASV (cioè le ultime generazioni di VP) continuano a fare questo per sempre.


Il mio ALH non ha mai avuto bisogno di riaccendersi dopo più di 180 secondi, e quando era freddo.
è così drastico? Di solito, la combustione residua dura meno di un minuto.

Ciao Gremlin

[quote="ulf"]
[...]E le riscaldature a acqua con termostato, che vengono attivate anche quando il motore è ancora tiepido, (il termometro è ancora sul punto di riferimento a freddo)[...]

Ciao Ulf,

müßte es nicht "spegnato" heißen?

Anche se sono un appassionato di indicatori, non ho ancora preso in considerazione l'utilizzo di una lampadina per le candele. Grazie al mio riscaldatore a parete, le candele non vengono utilizzate molto. Anche il sistema di riscaldamento con acqua delle candele, di cui in realtà non mi fido molto, è quindi in pratica inutilizzabile. Posso effettivamente disattivarlo, ad esempio tirando i relè, senza causare errori? Trovo l'elemento riscaldante PTC una buona cosa.

mcgregg

Posso effettivamente disattivare, ad esempio tirando i relè, senza che ciò causi errori?

rimuovi semplicemente la striscia di sicurezza (sulla batteria). scollegare il relè genera un errore.

btw: nei piani per Octavia, la GSH è contrassegnata con un '*': solo per veicoli con optional speciali
un riferimento a beni di seconda mano (senza 'dotazioni speciali')?

Ciao Gremlin

Ciao,

Citazione:

Il mio ALH non ha mai avuto bisogno di riaccendersi dopo più di 180 secondi, e quando era freddo. è così drastico? Di solito, la combustione residua dura meno di un minuto.

Sembra che il tuo dispositivo stia eseguendo un programma diverso. Il mio ASV lo fa così, e sembra che anche l'ALH di Ulf si comporti in modo simile, in base al nostro confronto:

A quelle temperatura, intorno ai 0 gradi, è necessario mantenere la fiamma accesa per almeno quattro minuti, e anche in caso di temperature più basse.

Estate, non lo so, ma ho notato anche che, partendo con 50 gradi di olio, ha perso quasi un minuto di funzionamento...

Molte saluti,

Jan

Jan6K ha scritto:

Hai quindi 2 relè da 100? Perché normalmente un relè viene utilizzato anche come relè di scarica per il contatto X.

Ciao Jan,

da
Grande riscaldamento = 100
Piccola caldaia = 53
X-Contatto = 18
Relè per pompa di pre-riempimento = 53
Lampadine = 103
il Famoso = 109

. . . e poi c'è anche un modello 53, il cui significato non conosco ancora.
Di tanto, a volte lo smonterò e vedrò cosa non funziona più. Opp, oppure interrogare tutti i codici di errore, magari qualcuno viene segnalato...

mcgregg ha scritto:

[...]E mentre i riscaldatori d'acqua a stantuffo possono essere accesi anche quando il motore è a temperatura ambiente, (il termometro è ancora sul punto di misurazione della temperatura fredda)[...] Ciao Ulf, non dovrebbe forse essere "spegnere"?

Sì, certo. Qual specialista ha posizionato effettivamente le tasti B e N direttamente una accanto all'altra sulla tastiera

Citazione:

. Inoltre, anche il sistema di riscaldamento a acqua per le lampade a incandescenza, di cui comunque non mi fido molto, è quindi in pratica inutilizzabile. Posso effettivamente disattivare, ad esempio, tirando i relè, senza che ciò causi errori?

-> Provare . . . AFAIK, il relè viene monitorato, ma non necessariamente deve essere monitorato da ogni MSG / software.
Oltre al/allo/agli relè, dovrebbe comunque esserci un/uno/una interruttore di sicurezza nel circuito di carico. Semplicemente scegli quello che preferisci, dato che, per quanto ne so, il flusso di corrente non viene monitorato.

Ciao,

Nel mio manuale di officina per il 6N, trovo anche un relè da 53 che viene indicato anche come relè per la ventola del climatizzatore, ma tu non ne hai, e per alcuni motori (ma questo non è rilevante, dato che il 6N è diverso dal 9N), è pensato anche per la seconda velocità della ventola in auto senza climatizzatore.

Molte saluti,

Jan

Aggiornamento:

ulf ha scritto:

. . . e poi c'è anche un modello 53, il cui significato non conosco ancora. Di tanto, a volte lo smonterò e vedrò cosa non funziona più. Oppure, interrogare tutti i codici di errore, magari qualcuno sarà evidenziato. . .

Ok, quindi il componente 53, finora sconosciuto, è destinato al circuito di raffreddamento del ventola.
VAGCOM mi ha rivelato la soluzione per la diagnosi del componente. ... Se si rimuove la parte, i due (sì, la Polo ne ha 2) ventole del radiatore smetteranno di funzionare.

Nel registro degli errori, però, non viene registrato nulla, a differenza, ad esempio, del relè delle candele.

Ciao,

Citazione:

così, i due (sì, il Polo ne ha 2)

E senza climatizzatore... anche una persona avrebbe potuto farlo, e per questo sarebbe stata sufficiente una ragionevole illuminazione regolabile per gli strumenti.

Inoltre, la mia macchina da 6K con climatizzatore ha anche due... Devo sicuramente analizzare il funzionamento, perché finora pensavo che funzionassero come "marce", quindi la seconda si attivi solo con un carico elevato o con l'aria condizionata.

Molte saluti,

Jan

Inoltre, il mio modello 6K con climatizzatore ha anche due... Devo assolutamente analizzare il funzionamento, perché finora pensavo che funzionassero come 'marce', quindi il secondo si attivi solo con un carico elevato o con l'aria condizionata.


è preferibile garantire un flusso uniforme, ma a quanto pare si preferisce assicurarsi che le ventole funzionino in parallelo e poi vengano azionate a metà o a piena potenza. Anche con Climatronic...
In modo ironico, secondo lo schema elettrico, l'interruttore termico accende solo la ventola al livello 1. Il livello 2 può essere utilizzato solo per accendere il climatizzatore...

Ciao Gremlin