Perdita pressione turbo: cause e soluzioni.

Buongiorno a tutti!

Leggo in questo forum da diversi mesi e sono davvero entusiasta!

A causa di occasionali cali di potenza della mia auto, stavo per iniziare a...
Installare un indicatore di pressione di sovralimentazione.
Per fare ciò, ho smontato il tubo che si trova dietro l'uscita del turbocompressore.
Volevo scavare qui per prelevare la pressione.

Il mio problema:

Il tubo è oleoso all'interno e, in parte, presenta piccole particelle che sembrano poter essere polverizzate (?).

Deve essere così?


Per vostra informazione:
Il motore ha percorso solo 40.000 km. Il turbocompressore è a secco, ovvero non è raffreddato a liquido.
Si tratta del motore ZD30DDTi installato nel Nissan Patrol Y61.
3 litri di iniezione diretta con turbocompressore a geometria variabile Garrett.

Grazie per il vostro aiuto.

Saluti,
Alex.

nissandiesel ha scritto:

Il tubo è oleoso all'interno e, in alcune zone, presenta piccole particelle che sembrano poter essere polverizzate (?). Deve essere così

Per i motori TDI, considererei questo come un comportamento normale.
Ho trovato anche dei piccoli e morbidi granelli (< 1 mm) e un po' d'olio nel collettore di aspirazione davanti al turbocompressore, dove i granelli si trovano nelle "cavità" della superficie in alluminio.
Sembra che tutta questa roba provenga dalla KGE.

Finché non hai un consumo di olio eccessivo, non mi farei ulteriori preoccupazioni.

Grazie Ulf, per la tua risposta rapida!
(anche se la mia risposta arriva un po' in ritardo...)

Ho avuto problemi con il motore da un po' di tempo.
Durante le accelerazioni intermedie, risponde con un certo ritardo.
Nella gamma di giri compresa tra 2000 e 2300 giri al minuto, si ottiene pochissima potenza.

Con l'indicatore di pressione installato, ora è possibile monitorare i valori con precisione.
Indipendentemente dal rapporto del cambio automatico, quando accelero, la pressione di sovralimentazione diminuisce.
inizialmente diminuisce e poi aumenta gradualmente.
Ad esempio, su una strada extraurbana, a una velocità di circa 80 km/h e a 1900 giri al minuto, la pressione di sovralimentazione è di circa 0,8 bar.
Quando si accelera, la pressione scende a 0,3 bar e poi aumenta lentamente fino a raggiungere 1,2 bar.
L'intera operazione richiede circa 4 secondi. Durante il sorpasso, non è esattamente piacevole.

Anche in autostrada, con un convertitore di tensione integrato, questo è il caso.
A 110 km/h e 2300 giri al minuto, la pressione è di circa 0,9 bar.
Voglio accelerare ora, ma senza che il bypass del convertitore si apra.
La pressione di sovralimentazione (durante l'accelerazione!) diminuisce lentamente fino a raggiungere 0,3 bar.

Inizialmente, ho pensato che il problema fosse con l'indicatore della pressione di sovralimentazione.
La misurazione effettuata con un dispositivo preso in prestito dall'officina, tuttavia, ha rivelato che...
Risultati confermati.

Durante l'accelerazione da fermo, la pressione di sovralimentazione aumenta fino a circa 1 bar e poi diminuisce.
scende al di sotto di 0,3 bar. Dopo la prima diminuzione, sale a 1,3 bar e poi scende di nuovo.
a circa 1 bar, e poi rimane lì oscillando (0,9...1,1 bar).

A cosa potrebbe essere dovuto ?

Saluti,
Alex.

Controlla se ci sono perdite nel sistema; spesso si sente un sibilo.
oppure se il sensore del vuoto del turbocompressore (non so esattamente come sia fatto in quell'auto).
lavora correttamente.
Forse il rivenditore può effettuare un test per verificare se il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona correttamente.

Dieselmike.