TDI 2.0 BKD: Problemi di accelerazione e scatti?

Ciao,


Ecco alcune informazioni sull'auto:

Octavia 1.6 TDI.
BKD
248.000 km.
Caricatore modificato.
Rimappatura della centralina.
AGR: sistema chiuso/completo.
Testa nuova, sostituita a 2000 km.
Usato, comune.


Da circa 1000 km, il motore non offre la potenza abituale sopra i 3000 giri al minuto e fatica a raggiungere velocità più elevate.
Ieri, improvvisamente, l'auto ha iniziato a sobbalzare molto violentemente durante l'accelerazione, soprattutto nelle marce più alte.
A più di 3000 giri al minuto, le prestazioni migliorano.
Durante il processo, si sviluppa molta fuliggine, ma non di un nero intenso, piuttosto di una tonalità più chiara.

Durante la scansione diagnostica dell'auto, sono state rilevate due candele difettose, ma dopo aver cancellato gli errori, non sono più riapparse.

Ho allegato i valori di PD.

Purtroppo, ora sono un po' confuso/a.

Avvia molto bene e funziona in modo molto silenzioso quando è ferma.

Caricatore modificato.
Chiptuning.


Inizierei da.

Dove la deviazione di 3,xx mg/r non è proprio un bel risultato .

mullemaus ha scritto:

Citazione: Caricatore modificato. Chiptuning . Inizierei da. Dove la deviazione di 3,xx mg/r non è proprio un bel risultato

.

Il software è installato da un po' di tempo, molto prima che acquistassi l'auto, probabilmente da almeno 20.000 km, e finora non ho riscontrato alcun problema.

Se il motore è a posto per quanto riguarda l'hardware... ovvero la compressione, l'albero a camme e gli idraulici, allora...
La mia ipotesi si orienta verso dei PD (pompe di derivazione) con perdite.

... stesso problema l'anno scorso su un Touran con motore BKD.

Avete sostituito il filtro del carburante?

Ciao,


PDs habe ich beim Kopfwechsel neu abgedichtet, oder meinst du intern, quasi das eins (ich vermute das am 2. (Cilindro) Gocciola?

Il filtro diesel è stato sostituito in passato, ma non di recente; circa 25.000 km fa.

Citazione:

PDs habe ich beim Kopfwechsel neu abgedichtet, oder meinst du intern, quasi das eins (ich vermute das am 2. (Cilindro) Gocciola?

L'ho letto, ma sarei più sicuro se l'avessi fatto io stesso...

Se qualora prima della sostituzione del sistema di controllo (ZK) questo difetto non esisteva, oppure se i dispositivi di protezione (PD) sono ancora quelli vecchi, allora...
Personalmente,

Ampliare.
-- far controllare, se non è già stato fatto, e/o...
-- sostituire le guarnizioni e rimontare. Durante l'operazione, scambierei i componenti tra di loro.
Nello specifico, si tratta di entrambi i sensori di detonazione interni, ovvero il cilindro 2+3 viene scambiato con il cilindro 1+4 e viceversa. Se l'errore persiste, è possibile trarre delle conclusioni basandosi sulla regolazione della fasatura dell'accensione (LL). Si può osservare se i valori di errore o i segni più o meno si spostano o meno.

Non ti do una promessa che sia la causa di questo, ma te lo dichiaro qui.

Forse qualcun altro ha altre proposte realistiche.

Il software è presente da un po' di tempo, addirittura prima che acquistassi l'auto, probabilmente da almeno 20.000 km o più, e finora non ho riscontrato problemi.

È fantastico, ma purtroppo non interessa per niente.
Questi 'modifiche' sicuramente non sono affidabili; la prima volta che vengono sottoposti a un carico elevato, si romperanno in modo spiacevole.


Testa sostituita a meno di 2000 km .




È interessante, ad esempio, conoscere sempre l'origine dei componenti e se, ad esempio, il PDE è stato modificato. Se si utilizza un caricatore più grande, diciamo 'modificato', gli iniettori originali sono al limite delle loro prestazioni.

E, se la testata è stata sostituita, le guarnizioni delle PDE sono state rimontate. Per sicurezza, è meglio parlare con l'officina, potrebbe esserci stato un problema.

Solo per inciso,
Qual era la temperatura del motore prima della prova su strada? I valori di LLR (Lambda-Regelung) con il motore freddo non sono molto significativi. L'angolo di anticipo è troppo avanzato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

È sempre presente.

Certamente. Forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.


Descrizione: Valori PD elevati dopo un breve tragitto (temperatura dell'acqua a 90 gradi)

Nö, bei den Werten "vor kurzer Probefahrt" nicht. Cosa significa "breve"?
Credere non significa conoscere.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Come sono i valori nel modulo MWB 23?

Avete installato il tubo di miscelazione nel nuovo gruppo di controllo?

-> http://mam.kspg.com/mc/epaper?guid=14c1446b91dfb82c

Non so come siano i valori nel sistema MWB23, ma ho la sensazione che l'auto si sia riscaldata molto rapidamente, o che l'indicatore di temperatura sia salito estremamente velocemente a 90 gradi.

Sì, il tubo di miscelazione è nuovo.

Ho acquistato un componente PD e nei prossimi giorni proverò a verificare se uno di essi era difettoso.

KvD ha scritto:

Non so come siano i valori nel MWB23, ma ho la sensazione che l'auto si sia riscaldata estremamente velocemente, o che l'indicatore di temperatura sia salito molto rapidamente a 90 gradi. Sì, il tubo di miscelazione è nuovo. Ho acquistato un elemento PD e nei prossimi giorni proverò a verificare se uno di essi era difettoso.

Mmm, un aumento rapido della temperatura potrebbe indicare un problema alla girante della pompa dell'acqua! Si surriscalda quando si supera i 130 km/h?

Errori trovati...

Non avevo sostituito i leveraggi dopo la rottura della cinghia di distribuzione, un errore grave...

Che fortuna e grazie per il feedback .