Aggiungere olio per motori diesel a un motore a due tempi per preservare l'ESP.

Ciao!

Innanzitutto, vorrei esprimere la mia gratitudine a tutti per questo forum e per le pagine di aiuto così dettagliate!

La mia domanda riguarda quanto segue:
In diversi altri forum, si consiglia di aggiungere da 0,2 a 0,3 litri di olio per motori a due tempi per ogni rifornimento, al fine di migliorare la lubrificazione delle pompe di iniezione. Questo corrisponde a un rapporto di 1 a 200 o 250.

Vengono menzionati come vantaggi che si può così aumentare la durata delle centraline ESP e degli iniettori. Grazie alla rimozione dello zolfo, si dovrebbe ridurre la capacità lubrificante del diesel. Questo sarà compensato dall'olio 2T.

L'aggiunta di olio 2T è considerata innocua, poiché questo si mescola con il diesel e, alle alte temperature dei motori diesel, brucia completamente senza lasciare residui, in modo da non danneggiare il catalizzatore.

L'argomentazione è piuttosto questa: meglio spendere 1 euro per 2 litri di olio, piuttosto che 1000 euro per un nuovo ESP.

Ecco alcuni post:
http://www.db-forum.de/forum/showthread.php?t=11914
http://www.motor-talk.de/t365180/f78/s/thread.html

L'idea di 'fare il giro' di solito appartiene a una persona e viene confermata dagli altri.

Ho già utilizzato la funzione di ricerca qui, tuttavia, questo argomento non è stato ancora affrontato da questo punto di vista.

Cosa ne pensate? C'è qualcosa di vero in questa idea, oppure si tratta solo di una promozione di vendita? Marca di olio?

Saluti
Max

[Traduzione in corso...]Ich denke, das ist hier kein Thema
weil ESP schmier-Probs haben öfter mal die CDI von DC
aber die TDI vom VAG weniger.(Die haben andere Probleme)

Und die TDI sind ganz klar das Thema hier, zumindest zu >>90%

[Traduzione in corso...]von einem 'alten Fuchs' und Speditionsbesitzer weiss ich das der immer in die LKW 1ltr Motoröl in den Tank kippt.

[Traduzione in corso...][funmodus_on]

vielleicht sollte man die Zahnriemen auch ab und zu mal schmieren

[funmodus_off]

Ciao Max,

Max_M ha scritto:

..... Attraverso la rimozione dello zolfo, si dovrebbe aver ridotto la capacità lubrificante del gasolio. Questo sarà compensato dall'olio 2T. ....

Questa affermazione continua a circolare, ma è decisamente falsa!

La decalcificazione del motore diesel potrebbe avvenire solo in parte perché era possibile ripristinare la lubrificazione al livello normale grazie all'uso di additivi appropriati.

L'aggiunta di (olio per motori/motori a due tempi) al diesel è quindi inutile.

Al contrario, può addirittura essere dannosa! L'aggiunta di liquidi con una viscosità inferiore aumenta anche la viscosità della miscela di carburante. Questo significa che nelle pompe di iniezione ad alta pressione (come la VP37), che vengono lubrificate attraverso le sottili fessure dovute alle perdite, si ha una lubrificazione significativamente inferiore.

Ciao,

Un amico (ex agricoltore) mi ha raccontato che, quando usavano i trattori, aggiungevano sempre un litro di olio nel serbatoio per ogni rifornimento, perché così avevano più potenza.
Ha forse iniettato più, grazie alle minori perdite dovute alla maggiore viscosità, e quindi ottenuto un maggiore rendimento? Opp, come si può spiegare qualcosa del genere?

Saluti

Eike

Ciao Eike,

eike ha scritto:

.... Ha forse iniettato più, grazie alle minori perdite dovute alla maggiore viscosità, e quindi ottenuto un maggiore rendimento? Opp, come si può spiegare qualcosa del genere? ...

Ora è possibile, ma non voglio invocarlo.
Dovrebbe calcolare la variazione di viscosità e valutare in che misura questo influisce. Potenzialmente, il cambiamento di viscosità rientra nell'intervallo coperto dalla norma EN590, quindi non vedo problemi / vantaggi / svantaggi.

[Traduzione in corso...]

Meine eigene Erfahrung ist die, dass bei Beimischung von höherviskosem Biodiesel von ca. 15 - 20% die Leistung deutlich ansteigt. Die einzig mögliche Erklärung ist der oben genannte geringere Leckverlust und die damit verbundene höhere Einspritzmenge.

Mit Biodiesel pur hatte ich einen dramatischen Leistungsverlust. Nur mit diesem Mischungsverhältnis hatte ich den Leistungseffekt.

Gruß Uwe

[Traduzione in corso...]Hallo!

Vielen Dank schon mal für die Antworten.

Es wurde keine Beimischung von 20% Biodiesel, sondern 0,33% Zweitaktöl empfohlen.

Hat das in der Konzentration überhaupt noch einen schmierenden Einfluß? Die Menge soll ja auch nur zum ESP- und Injektor-Schmieren reichen.

Die Viskosität dürte sich erst einige Stellen hinter dem Komma ändern, so daß ich eine Viskositätsänderung vernachlässigen würde.

Platt gesprochen dürfte Diesel mit 2T-Öl besser schmieren, als Diesel ohne. Für ESPen, die dazu neigen Späne zu produzieren, dürfte eine bessere Schmierung doch zumindest etwas helfen.

Gruß
Max

[Traduzione in corso...]

Max_M ha scritto:

...Hat das in der Konzentration überhaupt noch einen schmierenden Einfluß?

Ja + Nein.

Citazione:

Die Menge soll ja auch nur zum ESP- und Injektor-Schmieren reichen.

Ja ... Aber nur das Diesel.

Citazione:

Die Viskosität dürte sich erst einige Stellen hinter dem Komma ändern, so daß ich eine Viskositätsänderung vernachlässigen würde.

das waage ich zu bezweifeln das die Beimischung Vernachlässigbar ist.

Citazione:

Platt gesprochen dürfte Diesel mit 2T-Öl besser schmieren, als Diesel ohne. Für ESPen, die dazu neigen Späne zu produzieren, dürfte eine bessere Schmierung doch zumindest etwas helfen.

Nein.

Wer sagt dir denn überhaupt das Zweitaktöl Rückstandsfrei verbrennt. Das Öl ist für Brenntemperaturen gedacht die um Welten höher sind wie beim Diesel. Unterhalb dieses Arbeitsbereiches haben nahezu alle Öle so eine Unart und Verkoken. Damit würdest du der Pumpe möglicherweise was gutes tun, aber deinen Injektoren auf Dauer den Tod bringen.
Es gibt wesentlich bessere Mittel die man dem Diesel zur Schmierverbesserung beimischen kann (Naphta, Desolite, LM-Dieselreiniger ....). Diese Mittel sind von den Einspritzsystemherstellern oft sogar freigegeben. Somit bist du da auf der sicheren Seite.
Naphta ist übrigens einer der Schwefelersatzstoffe im Diesel.

Diese Mittel sind von den Einspritzsystemherstellern oft sogar freigegeben. Somit bist du da auf der sicheren Seite.


nicht von bosch. striktes NEIN zu jedweden kraftstoffzusätzen aus dem aftermarket...

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]

Hallo,

hab das Thema nochmal hochgeholt. Das 2-Takt Öl von Liqui Moly soll rückstandsfrei verbrennen. Selbst pur laufen die Diesel damit, da Cetan Zahl und Viskosität im Arbeitsbereich des Motors liegt. Soll auch angeblich in Werkstätten pur verwendet werden, um verklemmte oder durch Verunreinigung festsitzende Düsen ohne Demontage wieder funktionsfähig zu bekommen.

Der Zusatz zum Diesel dürfte spätestens mit dem steigenden Anteil von CR auch bei VAG ein Thema werden.

Hat hier irgendwer Erfahrung damit?


Mit freundlichem Gruß
Christian

[Traduzione in corso...]

Hi,
ich habe der Sache zuerst skeptisch gegenüber gestanden, meine Zweifel lagen darin, ob eine Konzentration, die die Viskosität nicht nennenswert erhöht überhaupt einen Einfluß auf das Schmiervermögen haben kann.
Hatte mir zunächst die o.g. Threads und auch den ellenlangen Motoröl-Thread durchgelesen. Die Meinung wird wohl überwiegend durch den Sterndocktor geprägt, der auf mich aber abschließend einen guten und kompetenten Eindruck macht, also kein Sektierer o.Ä.
Hintergrund der Beimischung ist nicht der fehlende Schwefel, der durch andere EP-Zusätze in den Dieseladditiven kompensiert wird sonder die Zusammensetzung des Grundsprits. Hier sind zugunsten von sauberer Verbrennung und Kältebeständigkeit aromatische Bestandteile und Paraffine reduziert worden, diese schmierten aber besser als die verbliebenen Naphtene.
2Taktöl soll hier ansetzen. Ein ruhigerer Motorlauf wird durch die präziser arbeitende Mechanik von Pumpe und Düsennadeln verursacht, nicht durch die Cetanzahländerung.
Daß 2-T-Öl in einem Diesel nicht richtig verbrennen soll halte ich für unwahrscheinlich.

Über die Dauerhaltbarkeit kann ich noch nichts sagen, habe natürlich auch keinen Vergleichsmotor ohne 2Taktöl am Start...
Mein AKN läuft in der Tat ruhiger, Nageln wird außer beim Kaltstart ohnenhin nicht deutlich, er hat jedoch phasenweise einen etwas unrunden Lauf, so als ob mindensten ein Zylinder nicht genug oder zum falschen Zeitpunkt einspritzen würde. Diese Phasen sind mit Öl-Beimischung deutlich seltener und schwächer.
Auf Dauer werden die ESD natürlich trotzdem neu müssen.

[Traduzione in corso...]Da ich grundsätzlich und zu jeder Zeit experimentierfreudig bin, habe ich meinem AJM auch mal den Schluck 2T-Öl gegönnt. Ich kann den ruhigeren Motorlauf nur bestätigen, der Verbrauch scheint ebenfalls etwas zurückgegangen zu sein. Verstärktes Rußen konnte ich nicht feststellen.

Da ich grundsätzlich und zu jeder Zeit experimentierfreudig bin, habe ich meinem AJM auch mal den Schluck 2T-Öl gegönnt.

Mein AJM bekommt auch 0,25 Liter 2-Takt Öl auf 50 Liter Diesel zugeführt

Ich kann den ruhigeren Motorlauf nur bestätigen...

Der Motorlauf wird tatsächlich ruhiger und es nagelt auch weniger.

der Verbrauch scheint ebenfalls etwas zurückgegangen zu sein...

Ist bei mir leider nicht eingetreten - Der Verbrauch ist konstant gleich geblieben.

Verstärktes Rußen konnte ich nicht feststellen...

Ich konnte auch keine verstärkte Russbildung bei mir feststellen.

[Traduzione in corso...]

Hallo Ihr Experimentierer ,

probiert das doch mal mal zum Vergleich mit Salatöl aus dem Aldi (79Cent/l). Das schmiert auch besser als Diesel, ist billiger und macht auch ruhigeren Motorlauf/besseren Durchzug.

Gruß Uli