Miglioramenti di soli 10 centesimi e nessun aumento di prestazioni?

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.
Oggi ho completato e installato la modifica da 10 cent, ma il risultato è nullo. L'auto va come prima. Bisogna comunque notare che si tratta di un aumento di 20 cavalli, no?
Non fuma, non sobbalza, va praticamente come al solito.
A cosa potrebbe essere dovuto? Chi lo sa, come si può risolvere?
Tutto è stato realizzato esattamente secondo i piani.
Connettore VW con cavo.
Interruttore da 12 volt in serie.
Resistenza fissa da 150 ohm collegata in serie.
collegare due resistenze da 2,2 kOhm in serie.
Diodo 1N 4148, 2 pezzi, configurazione antiparallelo.
Tutto è stato saldato ai cavi 2 e 3.
risultato: 0; prestazioni: più o meno.
Grazie in anticipo a tutti.
Chris di Stoccarda.
Ah, sì.
Potrebbe anche sembrare che non stia correndo bene, ma i tempi parlano chiaro e dimostrano il contrario.
Al contrario, se tolgo i 10 cent, il motore funziona più silenziosamente e meglio nel tempo.
accelerazione da 60 a 90 km/h in terza marcia in circa 6,0 secondi.
regolazione da 60 a 90 km/h in terza marcia in circa 6,8 secondi.
Posso collegare il potenziometro come preferisco, ma questo non cambia nulla: sia a 1000 ohm che a 150 ohm, il risultato è lo stesso.

Che tipo di auto?
Che tipo di motore?

Potresti disegnare o fotografare il tuo schema elettrico?

Mi sento molto meglio dopo aver preso la mia pillola da 10 centesimi!

m;

chrisgtd1 ha scritto:

Regolazione da 60 a 90 km/h in terza marcia in circa 6,0 secondi. tuning da 60 a 90 km/h in terza marcia in circa 6,8 secondi

.
Immagino che tu abbia colpito le vene sbagliate per l'iniezione .

Ciao Ulf.
Ho fatto come mi hai spiegato via email.
cavi per pompa 2 e 3.
Ieri ho risaldato di nuovo la resistenza fissa che si trovava prima del potenziometro, posizionandola dietro al potenziometro.
niente di niente.
Poiché, in teoria, il motore dovrebbe passare alla resistenza fissa quando la potenza è a zero.
e quindi far uscire il fumo nero.
Non ne fa niente di tutto questo.
Non riesco ad accenderlo, non succede nulla.

Ciao Martin, ho una Golf 3 TDI 1Z con 66 kW, o meglio, 90 cavalli.
Filtro dell'aria nuovo, candele di accensione nuove, omologazione Euro 2.
Ecco come è strutturato il mio circuito.
Ho una scheda elettronica di circa 5x5 cm.
ci ho applicato una guarnizione di tenuta.
dove posso trovare il cavo per pompa modello 2 come ingresso?
Questo porta al potenziometro da 2,2 kΩ, poi ho la resistenza fissa da 150 Ω.
poi, i diodi antiparalleli vengono collegati anch'essi in serie.
dalla ultima diodo alla barra morsetti.
da, nell'interruttore di accensione/spegnimento.
e questo va collegato al cavo della pompa, punto 3.
Li ho assemblati io stesso seguendo le istruzioni fornite dal concessionario Volkswagen.
quindi 1 in 1, 2 in 2, 3 in 3, eccetera.
8 cavi non collegati.
e collegati anche i cavi 2 e 3, e staccato il filo dalla scheda.
parallelo
Non so più cosa fare.
Guarda, sto per fare una foto e poi te la mando via email.
Martin, qual è il tuo indirizzo?
(posta elettronica)?
saluti, Chris

La mia scheda sembra proprio identica a quella del kit di ottimizzazione da 10 cent di Andreas.
'Solo che nel mio caso si tratta di una resistenza fissa e si può vedere il mio vaso dal basso.'
Ho collegato i connettori della pompa dalla parte anteriore, quindi i comandi sono sul retro.
A sinistra l'ingresso, a destra l'uscita.
Secondo le misurazioni effettuate con l'apparecchio, ho rilevato che...
che lì si possano fare delle modifiche/regolamentazioni.
La terza connessione è libera?
A cosa servono esattamente questi 3 connettori?
e i diodi devono essere collegati con le estremità nere, come nell'immagine di Andy.

chrisgtd1 ha scritto:

ci ho applicato una guarnizione di tenuta. dove posso trovare il cavo per pompa modello 2 come ingresso? Questo porta al potenziometro da 2,2 kΩ, poi ho la resistenza fissa da 150 Ω. poi, i diodi antiparalleli vengono collegati anch'essi in serie. dalla ultima diodo alla barra morsetti. da, nell'interruttore di accensione/spegnimento. e questo va collegato al cavo della pompa, punto 3. Li ho assemblati io stesso seguendo le istruzioni fornite dal concessionario Volkswagen. quindi 1 in 1, 2 in 2, 3 in 3, eccetera. 8 cavi vuoti

.
Per maggiore chiarezza:

Tutti i cavi per pompe devono essere collegati ininterrottamente dall'estremità di ingresso a quella di uscita, come se si trattasse di un prolunga.

Anche durante il collegamento del tuning, nessun cavo viene interrotto o deviato attraverso la scheda, ma il tuning viene semplicemente collegato come una sorta di "cortocircuito regolabile" tra i cavi 2 e 3.

Immagino che il tuo circuito abbia una configurazione diversa. Sembra funzionare, ma nella direzione sbagliata (il che causa problemi con i tempi di commutazione).

chrisgtd1 ha scritto riguardo al collegamento del potenziometro:

A sinistra l'ingresso, a destra l'uscita.


Di solito, nei potenziometri, la resistenza regolabile si trova tra il terminale centrale e gli altri due terminali.
(A proposito, credo che abbiate 3 opzioni per scegliere la direzione di rotazione ).
Tra il pin 1 e il pin 3 è sempre presente la massima resistenza. Secondo gli articoli specializzati, questo ha l'effetto di ottimizzazione minore!
Questo spiegherebbe la mancanza di prestazioni...

Cordiali saluti,
Ruki.

Ruki ha scritto:

Tra il pin 1 e il pin 3 è sempre presente la massima resistenza. -> secondo gli articoli specializzati, ha l'effetto di ottimizzazione più limitato! Das würde den Leistungsmangel erklären...

Se tutto è collegato correttamente, non dovrebbe esserci alcuna perdita di potenza rispetto all'originale.

Con la massima resistenza, l'aumento di potenza è minimo (o nullo, se si considera il "popometro").

Ti ho inviato una foto dello schema via email.
Non so come utilizzarlo (nel forum).
Forse questo ti può essere utile?
altrimenti, tutto il lavoro sarebbe stato inutile.
ciao, saluti a Chris.

chrisgtd1 ha scritto:

Mmm, ti ho inviato un'immagine dello schema via email. ulf perché non so come devo utilizzarlo (nel forum)

@ Lettori interessati:
Secondo il suo schema, i diodi sono collegati in configurazione antiseriale anziché antiparallelo, quindi il dispositivo non può funzionare.
(Risposta già inviata come messaggio diretto)

L'ho fatto come Andy ha fatto nella foto.
Posizionate i diodi ad anello in modo che uno sia orientato verso la valvola e l'altro nella direzione opposta, verso il cavo della pompa.
nell'articolo di Rainer (foto della soluzione di tuning di Andy).
Cosa significa questo per me? Devo invertire qualcosa e poi funzionerà?

chrisgtd1 ha scritto:

was heisst das nun für mich umdrehen und es funzt?{MARCATORE} Dipende

da cosa vuoi ribaltare...

"Antiparallelo" significa.
Collegare diodi in parallelo.
2. ma in modo che gli anelli puntino in direzioni diverse.

E questo circuito va collegato in serie al potenziometro, alla resistenza fissa e all'interruttore.

Sono di nuovo io, Ulf.
Come si vede dalla foto che ti ho inviato, i diodi sono difettosi.
Prova a collegare i cavi con le estremità segnate da anelli, puntando un anello verso la pompa e l'altra estremità del diodo verso il cavo della pompa.
Questi sono i diodi.
Il cavo numero 2 proviene dalla pompa e poi prosegue verso l'interruttore in serie.
Collega il potenziometro alla resistenza fissa da 150 ohm.

la che è collegata al diodo.

così; in questo modo | poi l'altro diodo | così; in questo modo | poi nel cavo della pompa numero 3.

chrisgtd1 ha scritto:

Le diodi sono come si vede nell'immagine che ti ho inviato. Collegate i contatti degli anelli verso la parte superiore e l'altro diodo nella direzione indicata dal contatto dell'anello presente sul diodo, orientandolo verso il cavo della pompa. . . . soherum |- allora l'altro diodo soherum -| poi nel cavo della pompa numero 3

.
Conosci la differenza tra un collegamento in parallelo e uno in serie?

Ciao Ulf.
Sì, conosco la differenza.
L'ho fatto anche io così e ha funzionato.
Solo nella foto di Andy presente nell'editoriale da dieci centesimi si vede qualcosa di diverso.
Sarebbe interessante vedere anche uno schema elettrico.
Allora, si può evitare di fare tutto questo lavoro. Comunque, Ulf e gli altri, grazie di cuore.
Siete davvero forti e 'dieselschrauber' è sicuramente uno dei migliori siti web in circolazione.
Da ieri sto guidando un'auto con 115 cavalli di potenza.
Adesso devo pulire e disattivare l'AGV, così il mondo sarà a posto.