Perdita tubo refrigerante: riparazione urgente!

Ciao a tutti!

Ecco, la mia Golf4, codice motore: AHF, è stata colpita! Sta perdendo liquido!

Come premessa, dopo un lungo viaggio in autostrada, ho rilevato una perdita di liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione!
Il livello dell'acqua era al minimo!
A prima vista, non si notava nulla, poiché la copertura del vano motore e la maggior parte dei tubi sono visibili. Non sono state riscontrate anomalie; in passato, avevo riscontrato un morso di tasso su un tubo del radiatore di riscaldamento, quindi mi aspettavo qualcosa di simile.
Non era così: dopo aver rimosso la copertura, lo sporco era immediatamente visibile. C'era una perdita dal tubo metallico che, tramite una guarnizione O-ring, viene inserito nell'alloggiamento del termostato ed è fissato con una vite alla testata del cilindro, sotto la pompa del vuoto. A questo tubo sono collegati anche il connettore a 10 poli della pompa di iniezione, il collegamento al sensore di temperatura dell'acqua (NBF) e un altro connettore.
Così come ulteriori collegamenti trasversali del sistema di raffreddamento!

Ecco il punto critico: come diavolo faccio a estrarre il tubo dal flangia senza dover smontare metà del motore?
Normalerweise, um da vernünftig Platz haben zu wollen müßte die ESP plus Aggregateträger, der Ölfilter mit allen Anbauteilen und was weiß der Himmel noch ausgebaut werden, da das Rohr noch seitliche Abgänge hat, die spätestens am Ölpeilstab anschlagen! Wer hat Avete inventato una cosa del genere?

La prima alternativa sarebbe un sigillante per radiatore, ma non ne sono favorevole, e questo lo confermo leggendo diverse discussioni online. Rischio di surriscaldamento del motore durante il traino frequente.
Seconda opzione: estrarre il tubo il più possibile dallo spigolo, applicare Hylomar o una pasta sigillante simile, reinserirlo e sperare che sigilli!
Secondo me, è il metodo più efficace; se non funziona, beh, a volte le cose vanno male!
Terza possibilità, come indicato sopra.

Oppure, qualcuno ha già avuto questo problema? Sarei grato per qualsiasi consiglio!
Cordiali saluti, Ferdi.

Ciao,

Il tubo del liquido di raffreddamento può essere estratto verso destra, quindi è possibile rimuovere facilmente l'O-ring e sostituirlo con uno nuovo.
L'espansione e il controllo dell'intero tubo sarebbero comunque consigliati. L'ESP può rimanere . Secondo me, bisogna 'solo' rimuovere tutto l'agguaglio del sistema di riscaldamento supplementare a candela sul lato della testata.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per il tuo consiglio, lo riguardò ancora.
Il sistema di riscaldamento a candele elettriche mi dà meno problemi, sono più preoccupato per la traversa del tubo!
Bene, si può rimuovere la parte superiore dell'astina di livello dell'olio, così si guadagna un po' di spazio, ma poi si incontra la flangia del filtro dell'olio!
Oppure, è possibile ruotare il tubo in modo che il tubo trasversale risulti infine verticale, evitando così il filtro dell'olio?
Devo controllare subito e domani mi ritirerò le unghie!

A proposito, Rainer, per curiosità, qual è la quantità di iniezione del tuo AHF a pieno carico a 4200 giri/min sul banco di prova?
Ho registrato la quantità di iniezione attuale, così come il gruppo di misurazione dei tre valori di iniezione più bassi.
Il valore minimo che ho riscontrato è sempre quello del limite di coppia, compreso tra 38 e 40 mg/H!
'È corretto? Mi sembra un po' poco, perché il desiderio del guidatore è maggiore!'
Questo confermerebbe anche la mia esperienza, secondo cui a partire da 195 km/h (secondo il tachimetro), le prestazioni vengono ridotte.
Oppure, potrei avere un tachimetro così preciso che si ferma esattamente a 195 km/h e si raggiunge il limite di coppia, con il contagiri che indica ben 4300 giri/min!

Buon fine settimana, saluti Ferdi.

Ciao Ferdi.

È chiaro che la pedaliera è più reattiva dell'ESP, il che significa che è normale che il valore di coppia effettiva sia inferiore al valore desiderato dal guidatore.

Il mio piede/GRA può raggiungere anche i 45 mg/H, ma quel misuratore di umidità economico si ferma a 35,2 mg/H... ma non lo sa tutto .

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