Perdita di potenza a 180 km/h?

Ciao.
Da circa 3 mesi, a intervalli e a partire da una velocità di 180 km/h, ho una perdita di potenza.
Significa che a partire da 180 km/h posso accelerare quanto voglio.
La velocità può essere ridotta fino a 100 km/h.
deve fermarsi, motore spento, motore acceso.
Ecco fatto.
"Allora, sposterò la leva fino alla zona rossa per ogni marcia, per testare e vedere se tutto è a posto."
Dopo due settimane, la situazione si ripeterà; proviamo a fare due volte quattro settimane.
La memoria degli errori non contiene alcuna richiesta.
Passat 3B TDI PD, 115 CV, chip tuning a 155 CV, 150.000 km.
nuovo LMM.
Il consumo è normale se è di 6,5 litri.
Controllo della pressione di carica? In tal caso, potrebbe esserci un errore nella memoria.
Cordiali saluti.
chris.

Sembra una disattivazione di emergenza tramite chip.
Anche io l'ho avuto!
Ho rimosso di nuovo il chip.

Anche io pensavo così.
Mi sono accorto che, stranamente, il sistema di lubrificazione dell'albero del turbocompressore era piuttosto allentato e che olio stava fuoriuscendo dalla parte posteriore del motore.
Da allora, non avevo più riscontrato questo fenomeno.
La differenza è che il regime minimo è di 100 giri al minuto più alto quando il veicolo è in movimento rispetto a quando è fermo.
saluti
chris.

Certo, ecco la traduzione:

"Spiega a me il significato di un regime di giri "dopo" la zona rossa... come posso immaginarlo?"

Direi che è vicino alla zona rossa.

Saluti, WarLord.

Semplicemente, ruotare la vite sul wastegate di mezza o un giro in senso orario, e il problema sarà risolto.

Pronto?

TDI PD con wastegate, per favore, non postate commenti inutili. Se vi riferite alla leva del VTG, potrebbe essere accettabile, ma evitate di menzionarla senza fornire spiegazioni.

Oh, non ho visto il PD.

Ho solo auto con iniettori common rail, perché una volta ho dovuto sostituire tutti e quattro gli iniettori a circa 30.000 km su un motore da 130 cavalli. Da allora, non ne ho più voluto uno! (Fino a 80.000 km, tutti e quattro gli iniettori si sono guastati, ed è una brutta esperienza).

e semplicemente non ci ho pensato abbastanza...

Allora, parlando tra noi, le tue fonti di informazione non sono proprio affidabili. Anche se avessi trascurato il PD, per favore, dimmi il codice motore (MKB) che è stato installato in un Passat 3B con turbocompressore a valvola wastegate. Ah, solo per curiosità, a dirla tutta, conosco solo un tipo di MKB per un motore TDI con turbocompressore a wastegate...
VP non è l'abbreviazione di Wastegate!

@ Matthias

Nel motore 3B, inizialmente è stato installato il turbocompressore AHU (90 CV, valvole a farfalla, wastegate), che successivamente è stato sostituito dal turbocompressore AHH (90 CV, valvole a farfalla, VTG).

Ma posso anche controllare

m;

Posso solo dire che si impara sempre qualcosa. Da quello che ho capito da quella specifica affermazione, sembrava che tutte le auto avessero una valvola wastegate, il che non è corretto. Mi sorprende che le wastegate fossero ancora presenti nel motore 3B, pensavo che fossero state eliminate nella versione precedente.

Va bene.

Da una fonte affidabile mi ha informato che l'AHU è stato prodotto fino all'8/2000 per la Passat (e quindi anche per la serie 3B).

Il motore 1.4 TDI ha anche un turbocompressore con valvola wastegate, purtroppo. (e dovrebbe essere l'unico motore a iniezione diretta con questa caratteristica).

Perché ciò che questo motore offre ai piloti è molto divertente, ma solo a partire da 2200 giri al minuto.

m;

Sì, ora mi sono finalmente informato a riguardo e hai ragione. Meno male, quel vecchio 1.4 mi complica i calcoli, effettivamente è disponibile anche con wastegate.
Certo, conosco solo il nostro modello A2 con turbocompressore VTG sul motore 1.4 da 90 CV, quindi non avrei mai pensato che il modello da 75 CV avesse una valvola wastegate, cosa che non mi sarei aspettato, tanto più che recentemente ho trovato un turbocompressore VTG anche in una Lupo 3.0, che monta il motore 1.2 TDI.
Bene, ora è chiaro che esistono effettivamente turbocompressori PD con wastegate, e che ci sono anche wastegate nel motore 3B.

Comunque, e almeno questo è sicuro al 100%. Il motore AJM non ha una valvola wastegate, quindi qualcosa non va.
Mi è stato anche accennato che, quando si offre aiuto, non si dovrebbero semplicemente scrivere due frasi che non contribuiscono in alcun modo alla soluzione del problema. Lo scopo era quello di fornire un aiuto reale, e ora mi rendo conto di essere stata io stessa poco informata. Beh, questo è tutto.

Riguardo al problema stesso, posso solo dire:

loggare, loggare, loggare

Allora, postate qui e possiamo dare un'occhiata insieme.

Purtroppo, con le nostre auto GameBoy, non c'è altro modo: hanno così tanta elettronica al loro interno che il sistema ha una vita propria, e "loggare" non significa altro che "chiedere al computer del motore" .

m;

dieselmartin schrieb, dass es den AHU im Passat 3b bis 08/00 gab, dann wurde es durch den AHH abgelöst. Gab es den AHU später noch in anderen VAG-Autos, dann u. UCon VTG?
Qualche mese fa ho acquistato un motore AT-AHU da una (più recente?) Audi. È possibile che il motore AHU in quella Audi fosse dotato di un turbocompressore diverso? Purtroppo, non sono riuscito a utilizzare i componenti aggiuntivi del motore AT, quindi ho conservato, tra le altre cose, il mio 'vecchio' turbocompressore.
Potrebbe essere la causa del problema che il mio motore 3b entra in modalità di emergenza a regimi superiori a 3000 giri/min a causa di una sovrapressione eccessiva (valore desiderato: 1900 mbar, valore reale: 2225 mbar)? La valvola di regolazione è nuova, mentre quella vecchia era stata collegata in modo errato (non da me), ma ora è stata correttamente collegata.

Saluti.
André.

André S. ha scritto:

dieselmartin schrieb, dass es den AHU im Passat 3b bis 08/00 gab, dann wurde es durch den AHH abgelöst. Gab es den AHU später noch in anderen VAG-Autos, dann u. UCon VTG? Qualche mese fa ho acquistato un motore AT-AHU da una (più recente?) Audi. È possibile che il motore AHU in quella Audi fosse dotato di un turbocompressore diverso? Purtroppo, non sono riuscito a utilizzare i componenti aggiuntivi del motore AT, quindi ho conservato, tra le altre cose, il mio "vecchio" turbocompressore. Potrebbe essere la causa del problema che fa entrare il mio motore 3b in modalità di emergenza a regimi superiori a 3000 giri/min a causa di una sovrapressione eccessiva (valore desiderato: 1900 mbar, valore attuale: 2225 mbar)? La valvola di regolazione è nuova, mentre quella vecchia era stata collegata in modo errato (non da me), ma ora è stata rimontata correttamente. Saluti. André

Ciao,

Controllare il rapporto di apertura della valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione...
http://uni-protokolle.de/Lexikon/Tastverh%E4ltnis.html
http://www.computerbase.de/lexikon/Pulsweitenmodulation

Saluti, Rainer.