Golf TDI 1Z: Tubo flessibile e catalizzatore.

Ciao.

Qualche tempo fa, ho acquistato a un prezzo molto basso uno scarico originale per Volkswagen Golf 3 TDI con motore 1Z.
È collegato al catalizzatore.
Immagine 1: Gambale.
http://www.sammlerautos.de/tdi1zhosenrohr2.jpg

Bene, tutto pronto per il montaggio (il vecchio è danneggiato al tubo flessibile), l'auto è sollevata con dei cavalletti, e ho messo un cuscino sotto l'auto. Pensavo di non vedere bene, ma sembra proprio che il catalizzatore e il tubo di scarico siano uno solo.
Immagine 2: Tubo di scarico dell'auto.
http://www.sammlerautos.de/tdi1zhosenrohr1.jpg

Quasi come per l'AFN, l'AHU e, credo, anche per l'ALE.
Quello che ho io sotto non può essere né un AFN né un AHU. Il modello AFN ha ancora due supporti nella parte anteriore, e quello dell'AHU ha un aspetto diverso.

L'auto è una Volkswagen Golf 3 Variant, prodotta nel febbraio del 1996, con motore 1Z.
Qualcuno ha mai visto una cosa del genere su una 1Z, o qualcuno ha mai installato qualcosa di aftermarket?
Posso ora installare anche la combinazione di tubo di scarico e catalizzatore dell'AFN o dell'AHU?
Il diametro del tubo è corretto dopo il catalizzatore?

Cordiali saluti.
togu

Il componente del catalizzatore in gomma flessibile, in un unico pezzo, è ORIGINALE così!

Ho avuto un problema con il tubo flessibile e quindi ho dovuto sostituire l'intero catalizzatore.

Al momento, ritengo che la combinazione AHU con il supporto tipo AFN sia più adatta e migliore. Ciò significa che è necessario utilizzare il tubo flessibile monopezzo AHU e il supporto.

Comunque, in ogni caso, avrai bisogno di un nuovo catalizzatore se vuoi utilizzare pezzi originali e non improvvisare una soluzione saldando qualcosa.

Posso raccontarti molte cose a riguardo, perché ho evitato l'argomento per molto tempo, finché non ho dovuto pagare i 800 euro.

m;

Se solo il componente flessibile è difettoso, esistono soluzioni economiche.
Ad esempio, su siti di annunci online come 'egdöns'. Basta cercare 'flexrohr' e troverete numerose offerte con singoli tubi flessibili. Semplicemente, staccate il vecchio tubo danneggiato e saldate un nuovo tubo al suo posto... e il problema è risolto.

Un meccanico specializzato in sistemi di scarico mi aveva offerto la stessa cosa. E sembra davvero un esperto.

Ma ha anche detto che non avrebbe potuto fornire alcuna garanzia sul risultato finale.

Per questo motivo, ho scelto la versione originale.

m;

L'ho usato su due motori a benzina e finora non ci sono stati problemi. La cosa importante è che il tubo di scarico sia in buone condizioni vicino alle saldature. Basta saldarlo correttamente con gas protettivo e il lavoro è fatto.

Tuttavia, devo precisare che un motore a benzina è una cosa diversa da questo "1Z", che è un modello rumoroso e privo di valvole di scarico.

L'urto di arresto del 1Z (in combinazione con i supporti motore ammorbiditi) è probabilmente la principale causa di danni ai tubi flessibili.

m;

@dieselmartin, @joergs, innanzitutto grazie per la risposta così rapida!!

@dieselmartin:
Allora, probabilmente mi comprerò un'altra canna, dato che ne ho già una, quindi questa sembra la soluzione più logica.

@entrambi:
Lascerò perdere l'idea della saldatura. È un'idea interessante, ma il rumore del motore diesel quando si ferma è troppo fastidioso per me.
Probabil che anche il pezzo flessibile si sia rotto a causa dei supporti motore danneggiati. Ho sostituito i supporti nel frattempo, ma questo non cambia molto per il tubo flessibile .

Beh, il tubo del telaio l'ho già preso 'a poco prezzo' per 75 euro. Questo riduce un po' i costi totali.

Riguardo alla soluzione AFN: Dato che il tubo della gamba è fissato di nuovo nella parte anteriore (anche se in gomma), non dovrebbe esserci un carico aggiuntivo sul pezzo flessibile. Oppure mi sbaglio? O qual è la ragione di questo supporto?

A presto.
togu

L'AFN, però, ha un tubo flessibile molto, ma molto più lungo.

Questo sistema non riesce più a sopportare il peso dello scarico, ma permette di isolare meglio il motore dalle vibrazioni.

m;