Iniettore a iniezione diretta mancante per AKN 2,5 TDI

Ciao a tutti,
purtroppo, di recente ho dovuto constatare di non aver visto bene.
Tutto è iniziato quando ho ordinato un'interfaccia OBD2 e ho iniziato a fare qualche controllo nella memoria dei guasti.
La memoria dei guasti del motore mi ha indicato che il cavo del sensore di posizione dell'albero a camme è rotto o che il cavo B+ è in corto a massa.

Dopo aver sollevato per la prima volta la parte inferiore della mia auto dall'acquisto,
ho pensato che le mie conoscenze, più o meno modeste, sarebbero state sufficienti per
trovare il sensore di posizione dell'albero a camme. Con la mia vecchia Audi 1z, non era un problema.
Con questo motore, tuttavia, non sono riuscito a trovarlo. Non riuscivo a crederci...
Consultando il manuale di officina, ho scoperto che il cilindro n. 3 normalmente ospita il NHG.

Poiché sono sicuro di aver trovato gli iniettori, dato che il cablaggio proveniva dalla VEP, mi chiedo dove si trovi questo componente.
Mi viene in mente che potrebbe essere stato rimosso da uno dei precedenti proprietari. Potrei aver ragione? In caso affermativo, come è il connettore? Dove si trova normalmente?
Sarei molto grato per un breve consiglio, una foto o un suggerimento.
Sono molto confuso. Per questo motivo, spero in una risposta rapida.

Grazie mille

Saluti dal soleggiato Baden
.
Marco



P.S. marco@marco-mattheis.de

Poiché sono sicuro di aver trovato gli iniettori, dato che il tubo proveniva dalla centralina, mi chiedo dove sia finito questo birichino. Mi viene in mente che potrebbe essere stato rimosso frettolosamente da uno dei precedenti proprietari. Potrei aver ragione in questo caso?

La domanda è seria, vero? Mi sembra di ricordare che l'ugello si trovi nella parte destra, c'è un cavo collegato. Vedi, quando togli la copertura della testata.

Guarda ancora attentamente, è sicuramente installata nell'auto .

In realtà, è molto facile da riconoscere. Si tratta dell'iniettore se è collegato a un cavo. Inoltre, è più grande delle altre.

Allora, gli iniettori passano esattamente al centro della testata del cilindro (quindi, l'hai già trovata ). L'NHG si trova nel lato destro, in direzione di marcia. Se ti metti davanti all'auto, sul lato sinistro, si trova l'iniettore centrale. Sotto la testata del cilindro, proprio vicino a questo iniettore, c'è una rientranza nella testata (lato aspirazione). Il cavo dell'NHG ha una guarnizione a forma di mezzaluna che sigilla questa rientranza. Segui questo cavo finché non trovi la spina.

Purtroppo non riesco a spiegarlo meglio, ma dovrebbe funzionare adesso...

Beh... come funzionava, all'epoca, il TDI con il cambio a benzina?

bastion ha scritto:

In realtà, è molto facile da riconoscere. Si tratta dell'iniettore, che è collegato a un cavo. Inoltre, è più grande delle altre.

Il cavo non è facilmente visibile; sarebbe necessario svitare il coperchio della testata per capire a quale iniettore è collegato. Inoltre, non sono riuscita a notare alcuna differenza nelle dimensioni!

Perciò, devo difendere un po' Prestwick...

@Rainer
Cosa intendi con "TDI con trasmissione a benzina"?

@bastion

Nel motore V6 TDI, tutti gli iniettori hanno le stesse dimensioni!

I motori TDI a 4 e 5 cilindri hanno gli iniettori sporgenti (sul cilindro 3 nei motori a 4 cilindri).

m;

Citazione:

Cosa intendi con "TDI con trasmissione a benzina"?

Ciao,

Qualche settimana fa, qualcuno aveva scritto nel forum che la sua nuova auto usata non raggiungeva la velocità massima indicata... a quanto pare, per risparmiare, avevano semplicemente inserito un cambio proveniente da un'auto a benzina, che ovviamente aveva un rapporto di trasmissione troppo corto. Motto: da 2 pezzi di ferraglia, si fa tornare la macchina a funzionare .

Saluti, Rainer.

Ah, quindi hai fatto credere che l'NHG fosse effettivamente rimosso. Pensavo che fosse scritto così per fare ironia. Mi è stato detto che mi assomiglia (il formaggio è di mia moglie, vedi il mio nome)

Ciao di nuovo,
Dato che non sapevo che sopra gli iniettori ci fosse ancora il coperchio delle valvole e che in alto si vedono solo i raccordi Ermedo per il collegamento dell'alta pressione, è impossibile capire se tutto sia correttamente collegato.
Grazie mille per avermi aiutato così velocemente. Controllero attentamente il percorso del cavo e la connessione del connettore.
Spero di trovare qualcosa di utile lì.

Grazie mille.

Ciao Marco.

@

Perché sono visibili solo nei motori a 4 e 5 cilindri? Le valvole del motore V6 sono posizionate più in basso nella testata?

Ciao a tutti,

In tutte le versioni, i raccordi ad alta pressione (HD) sono visibili. Sembrano tutti della stessa lunghezza...
Finora, sembra tutto a posto.

Marco.

Non so a chi ti riferisci con "@", ma forse posso spiegartelo.

Le iniezione nei motori V6 passa direttamente al centro della testata, tra le valvole di aspirazione, mentre in altri modelli sono disposte lateralmente. Pertanto, l'iniettore deve percorrere un percorso più lungo ed è quindi in gran parte invisibile sotto il coperchio della testata. Il collegamento con il collettore di aspirazione parte quindi, sotto il coperchio, dall'iniettore. La fessatura dell'ugello (questa piastra con 2 dadi) si trova anch'essa sotto il coperchio.

Perché non posso dirtelo...

Si vedono i tubi del motore V6, ma non sono _più_ evidenti degli altri.

Questo vale solo per i motori con 4 e 5 cilindri .

Le altre 5 ventole, diverse da quelle NHG, nel motore V6 sono anch'esse "lunghe".

m;