Passat 1Z: Modifiche per più potenza

Ciao,
Sono nuovo qui e sono incredibilmente sorpreso da quanta competenza sia concentrata in questo luogo.
Forse mi potete aiutare, sono davvero disperato. Allora, per farla breve, ho acquistato una Passat station wagon del 1995 con motore 1Z/90 CV, ho riparato alcuni difetti della carrozzeria e mi sono rallegrato del mio affare. Aveva una potenza insufficiente a regimi più alti, pensavo di poter risolvere il problema! Purtroppo, i motori VW TDI sono molto più complessi di quanto pensassi. Ho cercato molte informazioni in articoli e ho controllato il sensore di massa d'aria, il sistema EGR, il sensore di posizione dell'albero motore, il turbocompressore (anzi, l'ho addirittura smontato) e tutti i problemi che vengono spesso menzionati qui (carburante, tubi, iniettori, ecc.), ho persino controllato l'intero sistema di scarico: niente! Ho ordinato online uno strumento di diagnostica con software VAG-Com, e viene visualizzato il codice di errore 0550, con il valore 17-10, ma non è il sensore di posizione dell'albero motore, l'ho controllato con il test di detonazione. Qual è la valvola di anticipo dell'iniezione N 108 e, soprattutto, dove si trova? Come si può controllare? Il motore non ha più potenza a regimi più alti, soprattutto nelle marce più alte, già a regimi relativamente bassi; in quinta marcia, ad esempio, a circa 2300 giri, e la velocità massima, dopo molta fatica, è di circa 150 km/h.
Con VAG-Com, ho notato che il valore di iniezione per ciclo, che in un'altra Golf di un amico risulta essere di 35,2 mg a pieno carico, nel mio caso viene visualizzato brevemente a pieno carico, per poi scendere a circa 20 mg per ciclo. Cosa ne pensate?
Grazie a tutti coloro che si prendono la briga di rispondermi e aiutarmi.
Certo, ecco la traduzione:

'Gaggi' non può essere tradotto direttamente, poiché è una parola che non esiste in italiano. Potrebbe essere un nome proprio, un termine gergale o un errore di battitura.

Ciao Gaggi,

Qual è la pressione di sovralimentazione? Hai controllato la valvola magnetica di limitazione della pressione di sovralimentazione? Il catalizzatore è effettivamente libero e non ostruito?

Esaminare attentamente.
/viewtopic.php?t=3322

Ciao,
Questo è l'iniettore a controllo elettronico. Esiste solo una valvola di questo tipo, che permette all'elettronica del motore di controllare l'inizio dell'iniezione e la quantità di carburante erogata. Si tratta della valvola di controllo dell'inizio dell'iniezione (NHG). Se questa valvola fornisce valori troppo distanti dai parametri standard, la centralina del motore riceve un comando per passare alla modalità di emergenza. In questo modo, la macchina viene limitata a una potenza minima per evitare possibili danni.
Se questo iniettore difettoso, il motore potrebbe girare, ma potresti sentire l'odore di gasolio non bruciato nei gas di scarico, perché l'iniettore potrebbe non aprirsi e chiudersi al momento giusto. All'interno dell'iniettore ci sono delle piccole guide; se una di queste si rompe, l'ago si blocca nell'iniettore e allora è finita.
Un piccolo consiglio: se l'attuatore dell'iniezione dovrebbe essere difettoso, puoi utilizzare anche quello del motore Audi Z1, che ha un codice articolo diverso, ma è identico a quello per VW.

mani64 ha scritto:

Ciao, Questo è l'iniettore a impulsi. Esiste solo una valvola di questo tipo, che consente alla centralina del motore di controllare l'inizio dell'iniezione e la quantità di carburante immessa. Si tratta della valvola per l'inizio dell'iniezione (NHG). Se questa valvola fornisce valori troppo distanti dai parametri standard, la centralina del motore riceve un comando per passare alla modalità di emergenza. In questo modo, la macchina viene limitata a una potenza minima per evitare possibili danni. Se questo iniettore

è difettoso, la macchina potrebbe girare, ma potresti sentire odore di gasolio non bruciato nei gas di scarico, perché l'iniettore potrebbe non aprirsi e chiudersi al momento giusto.
Oh oh, sembra che qualcuno abbia mescolato il sistema di iniezione, la valvola di inizio iniezione e altre componenti in un unico insieme, mescolato energicamente e poi abbia scritto qualcosa di casuale tratto da tutto questo...

Se pensi che il nostro articolo tecnico...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.
Ciò che deve essere migliorato, siamo aperti a considerarlo }.

ulf ha scritto:

Se pensi che il nostro articolo tecnico... Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito. Ciò che necessita di miglioramenti, siamo aperti a considerarlo

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Avrei una domanda: quale direzione della "rotazione della pompa" indica l'ora anticipata e quale l'ora successiva?

Ruotando la pompa in senso orario o antiorario, stando di fronte all'auto (e guardando il motore e l'ESP), ad esempio per anticipare l'iniezione? Quanti gradi (o millimetri/centimetri) di rotazione corrispondono a quanti gradi di anticipo dell'iniezione? Oppure, in modo più intuitivo: di quanto devo ruotare/spostare la pompa per, ad esempio, spostare di 1/4 l'intervallo di tolleranza?

Certo, è logico, no? Guardate il sistema a cinghia: da lì si capisce la direzione di rotazione (l'albero motore, in pratica, "tira" la cinghia, e nel caso di un sistema non regolato c'è una tendicavo). "Presto" significa prima, quindi contro la direzione di rotazione, e "tardi" significa dopo, quindi nella direzione di rotazione. Le misure in centimetri non sono significative, si tratta di una regolazione graduale.