Furto auto: Audi TDI 1.9 e 2.5, modelli precedenti

Dalla mia esperienza personale: qualcuno mi ha semplicemente rubato la mia Audi 2.5 TDI modificata dal parcheggio e l'ha portata in Russia. Nessun allarme attivato, nessuna antifurto funzionante!
Ecco come procedono: come al solito, forzano la serratura del conducente con un cacciavite, rompendo le placche di sicurezza. Con la attivazione del sistema di chiusura centralizzata, anche l'allarme viene disattivato. In questo modo, i ladri hanno il tempo di utilizzare uno scanner di codici (mercato nero Polonia/Ungheria, 250,-) per disattivare il sistema di sicurezza e forzare l'accensione come descritto sopra.
L'effetto è questo: il cliente russo/lituano pensa che la sua chiave vada bene per la nuova auto, ma potrebbe anche aprire la portiera con un bastoncino di legno.

Soluzione: Scollegare i connettori della chiusura centralizzata su tutte le porte che possono essere chiuse e utilizzare solo la chiusura centralizzata a radiofrequenza. In questo modo, si attiverà l'allarme quando si proverà ad aprire le porte normalmente.
Se siete interessati, vi prego di inviare una breve email di richiesta (e successivamente, se necessario, potremo contattarvi telefonicamente).

wolfman2 ha scritto:

. . . In questo modo, i ladri avranno il tempo di disattivare il sistema di sicurezza (WFS) utilizzando un lettore di codici (disponibile sul mercato nero in Polonia/Ungheria a 250 euro) e di forzare il blocca-accensione come descritto sopra. . . .

Ciao a tutti.

In parole povere, questo significa che, dal punto di vista dei "ladri di auto", il sistema WFS (grazie al lettore di codici, anche se nessuno sa nel dettaglio come funziona) non rappresenta più un ostacolo significativo, e che il tempo necessario per "bypassarlo" e avviare l'auto è solo leggermente superiore rispetto al vecchio metodo di semplice cortocircuito.

Non riesco proprio a immaginarlo.

Dipende ovviamente dal tipo di transponder che utilizzano.

Ma anche con i componenti a basso costo (Conrad-Electronic), sono già in uso 4 miliardi di codici diversi. Provate a testarli tutti in un tempo ragionevole.

E non credo che i programmatori siano così ingenui da non riconoscere una scansione di tipo 'brute force'. A quanto ricordo, questa combinazione di tentativi falliti porta semplicemente a un blocco del sistema, che interrompe il processo.

Sarebbe molto più semplice effettuare un login tramite l'interfaccia di diagnostica e programmare un transponder esterno. I numeri di serie possono essere letti e generare un codice a 7 pin non è poi così difficile. Come sapete, in Russia si trova di tutto...

Ciao Gremlin.

Der Gag ist ja, daß die Typen Zeit gewinnen, weil die Alarmanlage (ich glaube bis A6 '99) ausgeschaltet wird, also keinen Lärm macht. Mit der Wegfahrsperre hat das überhaupt nichts zu tun! Neuere Modelle verlangen, daß ein gültig codierter Schlüssel z.B. innerhalb von 15/30 Sekunden nach Öffnen der Fahrertür in das Zündschloß gesteckt wird. Da wird'Poi diventa difficile!
Secondo la mia opinione, la lettura del codice del sistema WFS può funzionare solo in questo modo: attraverso una bobina di lettura che avvolge l'alloggiamento della chiave, viene rilevata la 'risonanza' del chip di codice presente nell'impugnatura della chiave. Tuttavia, tali frequenze di risonanza possono essere generate e, potenzialmente, lette. Non posso (e non voglio) spiegare nel dettaglio come funziona, altrimenti presto ci sarà una produzione tedesca di dispositivi di scansione.
I codici radio/a infrarossi sono invece molto più sicuri. Questi sistemi utilizzano codici a 10 bit, hanno un meccanismo di randomizzazione per garantire una validità variabile e possono bloccare l'accesso per un periodo di tempo definito in caso di inserimento errato (quindi, non è possibile effettuare scansioni). I dispositivi di intercettazione, registrazione, filtraggio o trasmissione radio sono praticamente inutili o eccessivamente costosi (oltre 60.000 euro) per i nostri sistemi elettrici.

La mia conclusione, che ho poi messo in pratica: è necessario installare un secondo sistema di allarme che interrompa un servizio essenziale (non semplicemente il circuito di accensione/iniezione: che ne dite di interrompere i due cavi di alimentazione rossa e bianca dell'unità di controllo dell'iniezione, ad esempio?). Ho scelto il modello 'Defender' di CarGuard (155 euro) perché, grazie ai cavi di controllo dei sistemi di chiusura centralizzata, posso collegare anche il sistema di allarme e la chiusura centralizzata esistenti dell'auto. Inoltre, include un sensore di vibrazione altamente sensibile e a due stadi (quindi anche allarme in caso di danni causati da porte di auto nei parcheggi dei supermercati o in caso di furto tramite traino).
La mia esperienza con il furto d'auto mi ha causato, in ogni caso, solo una volta una perdita superiore a 10.000 euro (valore reale diverso dalla valutazione assicurativa e oggetti presenti nell'auto).

L'anno scorso ho avuto un'esperienza simile in Ungheria, quando la mia Bora Highline PD del 2000 ha avuto un problema simile.

Nessun allarme, nessuna traccia, nessuno ha visto niente.

Mi è stato detto che potrebbero o scassinare la serratura, oppure intercettare il segnale radio della chiave con dei laptop e software speciali (in Ungheria, ad esempio, circa 8000 euro) e utilizzare questo segnale per aprire l'auto.
(Quindi, in questo caso, non ha senso staccare i cavi dalle serrature.)

Il sistema WFS viene bypassato tramite i cavi di diagnostica, l'intera operazione avviene probabilmente in pochi secondi e, per chi si trova nelle vicinanze, sembra che sia il proprietario legittimo a guidare il veicolo.

Ho pensato di installare un interruttore (nascosto, ma facilmente accessibile) con il quale posso interrompere manualmente l'alimentazione elettrica della centralina. (È una soluzione semplice, di solito esiste un relè dedicato per questo scopo).
Sebbene questo non impedisca comunque il traino e nessuno si muova per l'allarme, almeno l'auto viene messa fuori uso e il furto non è così facile da realizzare.

Certo, ecco la traduzione:

'Le cose succedono, e proprio Volkswagen e Audi sono estremamente popolari lì sotto... '

Stefan.

Oggetto: Scanner di codice. Vorrei proporre qui un approccio risolutivo per la discussione:

I lettori di codice, dopo l'attivazione, generano continuamente una sequenza di numeri in ordine crescente tramite accoppiamento induttivo. Quando viene rilevato il codice corretto, l'avviatore si attiva e il motore parte. Purtroppo, Audi, almeno fino al 1999, ha omesso di programmare una pausa forzata, ad esempio di 1 minuto, dopo un'immissione errata. In questo modo, ampie sezioni di codici venivano saltate.

Ho costruito un piccolo timer (costo 2 euro) che, quando viene attivato ('accensione'), si riavvia ogni volta e si disattiva tramite un piccolo relè (preriscaldamento diesel 10 secondi / benzina 3 secondi). Il relè deve interrompere un polo della bobina di lettura, rendendo impossibile ulteriori letture. Il ladro d'auto non si accorge dell'interruzione della lettura, mentre lo scanner può continuare a contare all'infinito! (la lettura del codice avviene solo una volta). Se non si riesce ad avviare il motore abbastanza velocemente, non c'è problema, basta spegnere, riaccendere e avviare.
Se siete interessati allo schema elettrico (circuito NE555 su millefori, semplice), vi prego di contattarmi via email.

wolfman2 ha scritto:

I lettori di codici, dopo l'attivazione della "accensione" tramite accoppiamento induttivo, forniscono continuamente una sequenza di numeri in ordine crescente. Quando viene rilevato il codice corretto, si attiva il motorino di avviamento e il motore si avvia.

Hm, nella Golf 3, l'avviatore può sempre essere azionato (anche con una chiave senza transponder). Il sistema WFS interrompe "solo" il motore già avviato dopo circa 1 secondo, in caso di errore.

Sembra che il sistema WFS richieda il codice di sblocco solo dopo che il motore è partito? E se viene inserito un codice errato, il motore si spegne di nuovo?
Significa che per ogni singolo codice provato, è necessario avviare il motore?
Sarebbe sicuramente evidente (e costerebbe al ladro un sacco di tempo) se un'auto, ad esempio, venisse "avviata" apparentemente solo per brevi periodi ben 135 volte, fino a quando, al 136° tentativo, il codice corrisponda e l'auto possa finalmente essere portata via... ammesso che la batteria e l'avviatore riescano a sostenere una simile "maratona"!

Oppure sbaglio nella mia ipotesi sul funzionamento di base di questo sistema WFS?

Ho pensato anche io alla cosa del pulsante che interrompe l'alimentazione alla centralina, è un'idea interessante... ma per favore, aggiungete un sistema di blocco, così non rischiate di spegnere accidentalmente la centralina durante la guida. Non sono un esperto in materia, ma ho l'impressione che la centralina potrebbe reagire molto negativamente a una cosa del genere.

Merlino.

Penso che la centralina elettronica abbia meno probabilità di danneggiarsi, dato che sopravvive anche ai relè difettosi del modello 109, che a volte causano problemi all'alimentazione, ma questo potrebbe non essere così positivo per il conducente.

Immaginate di essere in autostrada, state sorpassando a tutta velocità, e improvvisamente l'unità di controllo smette di funzionare...

Cordiali saluti,

Jan.

ok, è un argomento,...........

@Rainer:

Il codice viene richiesto in precedenza. Se provo ad avviare la mia Passat con una chiave non registrata, l'auto si spegne subito. Se, invece, tengo una chiave registrata accanto quando accendo il motore, l'auto parte anche con la chiave non registrata.

cordiali saluti
Ronny.

Ciao,

Allora, nella mia Golf 3 AFN, sei mesi fa mi hanno rubato la radio Clarion. È successo a Ulm, nel parcheggio dell'università, tra le 12:00 e le 13:30. Hanno semplicemente forzato l'auto! Ok, la serratura era rotta dopo, ma in 3 delle 5 auto danneggiate la serratura era ancora intatta!!! Hanno usato un cacciavite o qualcosa del genere? Non c'era nemmeno un graffio sulla mia serratura!
Mi ha fatto venire un po' di gonfiore , la radio era davvero troppo costosa!!!!

Soluzione contro i furti: scollegare ogni volta la spina della pompa di iniezione o interrompere il circuito tramite un interruttore (vedi 'tuning da 10 cent'). Funziona nel 99% dei casi. Naturalmente, questo non serve contro il traino non autorizzato o il carjacking.

Ciao a tutti,
Anche se il thread è piuttosto vecchio, vorrei riprenderlo in considerazione per un motivo attuale.
La mia Golf 3 TDI è stata rubata e non voglio rischiare che la stessa cosa accada alla mia attuale Golf 4.

Citazione:

Soluzione: Scollegare i connettori della chiusura centralizzata su tutte le porte che possono essere chiuse e utilizzare solo la chiusura centralizzata a radiofrequenza. In questo modo, si attiverà l'allarme quando si proverà ad aprire le porte normalmente. In caso di interesse, si prega di inviare una breve email di richiesta (e successivamente, se necessario, si potrà procedere telefonicamente).

Ho cercato di inviare un messaggio privato a wolfman2, ma finora non ho ricevuto risposta.

Qualcuno sa per caso quale tipo di connettore si intende?
E: E registra un errore nella memoria di diagnostica?

Cosa si può fare ancora per rendere più difficile un furto?
Spero che qualcuno possa darmi un consiglio utile.

Citazione:

Ho pensato di installare un interruttore (nascosto, ma facilmente accessibile) con il quale posso interrompere manualmente l'alimentazione elettrica della centralina. (È una soluzione semplice, di solito esiste un relè dedicato per questo scopo).

Non è una cattiva idea, ma: dove si mette l'interruttore? Deve essere facilmente accessibile per l'uso quotidiano, ma non deve essere visibile. E: quali cavi si possono interrompere senza mettere a rischio la propria incolumità?

Citazione:

Penso che la centralina elettronica abbia meno probabilità di danneggiarsi, dato che anche i relè difettosi del modello 109 possono causare problemi all'alimentazione, ma questo potrebbe non essere così evidente per il conducente.

Citazione:

Soluzione contro il furto: scollegare ogni volta il connettore della pompa di iniezione oppure interrompere il circuito tramite un interruttore (vedi "tuning" da 10 cent).

Scollegare il connettore della pompa di iniezione lo farei se fossi in vacanza e l'auto non venisse utilizzata per due settimane. Ma per l'uso quotidiano, probabilmente non è pratico, a meno che non si utilizzi un interruttore (ma dove lo si monterebbe?).


Saluti,
gromit

Ciao,

Se qualcuno vuole la tua auto, la prende; e te ne pentirai, perché non la rivedrai mai più. (Prendi e vattene, portandoti via l'auto).

Ecco la traduzione:

"Quello che intende Wolfman: da ogni serratura, in ogni porta, parte un cavo che arriva alla centralina. Attraverso questo cavo, la centralina viene informata se l'auto è stata aperta. Se interrompi questo collegamento, la centralina penserà _sempre_ che l'auto sia chiusa. Se poi apri una porta, la centralina presume che ci sia stato un tentativo di furto e attiva l'allarme."
Se si apre l'auto tramite telecomando, l'allarme non si attiva comunque. Il motivo è che il modulo radio disattiva il sistema di allarme.
In sintesi: la porta può essere aperta senza attivare l'allarme solo se l'auto è stata precedentemente sbloccata tramite il telecomando.

Per quanto riguarda l'interruttore: interromperei l'alimentazione elettrica alla centralina del motore: un altro diesel che non si avvia. Non ha molto senso rubarlo.
Meglio, tuttavia, sono i vicini attenti: se un ladro, nel tentativo di compiere una rapina, subisce un incidente doloroso che nessuno ha visto, la notizia si diffonde nel "settore" .

Saluti.
Micha.

Dopo l'episodio, la serratura era rotta, ma in 3 dei 5 veicoli forzati, la serratura era ancora intatta!!! Hanno forzato anche quelli con un cacciavite, o in un altro modo? Sulla mia serratura non c'era nemmeno un graffio!
Mi ha fatto venire un po' di gonfiore , la radio era davvero troppo costosa!!!!

Nelle Golf 3 e Golf 4, l'apertura delle portiere avviene tramite una cosiddetta 'chiave a palo'.
Si tratta di una chiave grezza appositamente lavorata, alla quale viene saldata una leva sul retro (come una barra di sollevamento).

Ruotando forzatamente la chiave, il meccanismo interno della serratura si rompe, attivando l'allarme e aprendo le portiere.

Così è successo anche a me: Golf 3.

come anche:

A mia madre: G4 con allarme, navigatore VW rubato (quest'ultimo è riapparso 3 settimane dopo su eBay a Berlino, a 700 km di distanza).

Cordiali saluti.