Perdita compressione A6 TDI: problema motore?

Ciao a tutti.
E innanzitutto, mi scuso se questo è già stato scritto e io non me ne sono reso conto.
ho trovato.

Sono il proprietario di un'Audi A6 2.5 TDI da 110 CV, immatricolata nell'agosto del 1998.
La macchina ha ora percorso 370.000 km e ha sempre funzionato perfettamente. Da circa 4 mesi, però, presenta dei lievi problemi di avviamento.
Quando la temperatura scende sotto lo zero, devo far girare l'avviamento per un tempo più lungo prima che il motore si accenda. Una volta che si è scaldato, poi parte senza problemi.
Buongiorno, senza problemi. L'auto è stata portata cinque volte dall'officina autorizzata Audi.

Visita all'officina, prima volta: nuova batteria, 130€.
Werstattsbesuch zwei: eine neue Glühkerze 54€ incl. Einbau.
Visita all'officina, terza volta: regolazione della pompa diesel, 60€.
Visita al laboratorio, quarta volta: controllo in qualsiasi momento, 90€.
Visita al laboratorio n. 5: Misurazione della compressione / il valore massimo riscontrato è stato di 8,2 bar (?), su tutti e 5 i cilindri.

Il capo officina mi ha comunicato che ho bisogno di un nuovo motore e che dovrò affrontare una spesa di circa 5000€.
Mi sembra tutto un po' strano.
Poco prima che iniziassero i problemi, l'auto era in officina per l'ispezione. La cinghia di distribuzione è stata sostituita.
Sono stati sostituiti 3 anelli di tenuta sul motore.
Due giorni dopo aver ripreso l'auto, ho notato una perdita di olio più elevata del normale. La causa era un difetto delle guarnizioni (simmering), che sono state sostituite in garanzia (ricambi forniti).
Due giorni dopo, si è rotta la cinghia della pompa diesel (costo: 195€).

Ecco la mia domanda: qualcuno può darmi un consiglio o qualcuno ha avuto lo stesso problema e ha trovato una soluzione diversa?
trovato durante la sostituzione del motore consigliata?

Se si tratta di un'officina autorizzata Audi, dovrebbero essere in grado di individuare il problema.
La compressione di 8,2 bar non è possibile; o hai commesso un errore, oppure ti sono stati forniti valori errati.
Il limite di usura per i motori diesel è già di 19 bar.
Se, se il valore attuale è effettivamente solo di 18,2 bar, allora il motore potrebbe essere molto usurato.
e anche avere difficoltà ad avviarsi. In questo caso, l'officina avrebbe ragione!

Ho controllato di nuovo.
I seguenti elementi sono presenti nell'espressione sonora:

Cilindro 1: 7,6.
Cilindro 2: 6,9.
Cilindro 3: 7,4.
Cilindro 4: 8,2.
Cilindro 5: 8,0.

Sulla stampa è indicato anche che il valore minimo desiderato è di 24.
Secondo la mia comprensione, con valori del genere, l'auto non dovrebbe avere più le stesse prestazioni di prima (se poi fosse riuscita ad avviarsi ).

Non avevamo già avuto un problema simile con la cinghia di distribuzione, visto che il problema si è manifestato solo dopo la sostituzione effettuata dall'officina?

Sono d'accordo con Stef, 8,2 bar non possono essere corretti; con una pressione del genere, il veicolo non dovrebbe funzionare affatto.
Puoi testare la compressione "approssimativamente" da solo. Ad esempio, con il test di tenuta (Hoppeltest) descritto da Ulf negli articoli specializzati, puoi almeno verificare se è uniforme in tutti i cilindri. Leggi attentamente quello che dice. Altrimenti, ti consiglio vivamente di portare l'auto in un'altra officina, magari un centro assistenza Bosch, e far controllare la compressione da loro.

Considerando i chilometri che hai percorso, potrebbe essere utile fare un controllo generale nel forum; in questo modo, potrai sostituire le candele da solo in seguito e risparmiare denaro.

Oh, sei stato più veloce.


Secondo me, questi valori non sono sufficienti per far funzionare un motore diesel. Anche se ci fosse una "1" davanti, sarebbero comunque troppo bassi.

Ciao.

Mi ricorda qualcosa...


Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=3336

... c'era anche un'officina che non è riuscita a misurare correttamente la compressione.

Anche in quel caso si parlava di residui di carbone combusto nel collettore di aspirazione.

EDIT: Se la fasatura è errata, le valvole aperte (o addirittura già danneggiate!) potrebbero compromettere i valori di compressione.

Andrò subito in un'officina Bosch e spiegherò il mio problema. Vedremo cosa ne pensano.
Ma prima di partire, eseguirò il cosiddetto 'test di controllo'.
Non appena avrò nuove informazioni, le scriverò qui.
Ma parliamo di tutt'altro. Le officine sono comunque assicurate. Se avessero commesso un errore durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, lo direbbero. E se non lo dicono, a cosa serve andare in un'altra officina Audi? Non mi direbbero mai che un collega ha fatto un lavoro mal fatto .

Stef621 ha scritto:

Non mi direbbero che un collega ha fatto qualcosa di sbagliato

.
Non dire niente dell'altro .

Il servizio Bosch non ha più appuntamenti disponibili per questo mese.
Ho appena contattato direttamente Audi a Ingolstadt. Sono curioso di sapere cosa mi diranno.
Ah, sì, questo 'test di oscillazione' è stato buono. La carta si è quasi mossa.