Consumo olio elevato motore AFB

Ciao appassionati di meccanica,

Ave già scritto che, da quando è stata sostituita la cinghia di distribuzione presso l'officina, ho un consumo di olio più elevato. (ora 0,4 litri ogni 1000 km). Dopo aver chiesto se avessero potuto fare qualcosa di sbagliato, mi hanno risposto che 'è colpa del turbocompressore' . Se fosse così, il consumo di olio avrebbe dovuto essere già alto prima. Soprattutto, ho la sensazione che, durante la guida veloce in autostrada, il consumo di olio sia molto più elevato.

sotto
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Si parla del modulo del filtro dell'olio e di una molla a balestra danneggiata. Qualcuno ha magari uno schema di come è costruito il modulo del filtro dell'olio? Come si può sostituire/controllare la valvola? Soprattutto, come fa l'olio a raggiungere il collettore di aspirazione (il filtro dell'olio e il collettore di aspirazione non sono collegati, giusto)?

Ho cercato per giorni utilizzando la funzione di ricerca, e una volta ho trovato un post con delle immagini del separatore di ciclo che si adatta alla versione da 132 kW e che è compatibile con l'AFB, ma non riesco più a trovarlo. Con quello, si dovrebbe garantire che non entri olio attraverso il sistema di lubrificazione nel collettore di aspirazione; spero solo che chi ha effettuato l'installazione non abbia dimenticato di montare il filtro nel sistema di lubrificazione.

Nel mio manuale di riparazione, è indicato che l'AFB e l'AKN devono essere controllati per la pressione del KGE solo fino a un determinato numero di telaio per tutti i modelli con 60.000 km. Cosa è stato installato nei modelli successivi (ad esempio, un qualche tipo di separatore di nebbia dell'olio)?

Ciao Manuel.

Sì, il separatore di olio. Mi chiedo proprio perché non l'hai installato subito!

La valvola di controllo della pressione chiude la connessione quando si verifica una bassa pressione nel collettore di aspirazione.
dall'olio separatore al blocco cilindri. Quando la depressione nel collettore di aspirazione è bassa, si apre.
grazie alla forza della piuma.

Puoi installare il modulo di separazione ciclonica direttamente nel modello da 110 kW!


Saluti.

Manuel.

Ciao, ho capito bene lo schema secondo cui esiste un collegamento tra il filtro dell'olio e il sistema di sfiato? Se sì, perché?

Ciao Manuel ,

Grazie, è esattamente quello che stavo cercando. Spiegherebbe perché il consumo di olio è aumentato solo dopo il cambio. Inoltre, se ho capito bene, potrebbe anche spiegare perché il consumo di olio è più alto durante i viaggi in autostrada rispetto alla guida quotidiana e ai brevi tragitti. Durante la guida in autostrada, ovvero a regimi di giri elevati, la pressione e il volume dell'olio aumentano, il che fa sì che una maggiore quantità di olio possa fuoriuscire attraverso il sistema di ventilazione del carter. Questo effetto potrebbe essere amplificato se il filtro è nuovo e offre una bassa resistenza.

Ho comprato l'auto nuova all'epoca, e non avevo né il tempo né la voglia di smontarla e ripararla.
Nel frattempo, ho imparato la lezione. Sono stato tre volte in officina durante la mia vita (per il climatizzatore, i finestrini elettrici e il sistema di controllo delle emissioni). È costato un sacco di soldi e mi ha causato molti problemi. Quindi, alla fine, ho deciso di fare da solo.

Mi piacerebbe sapere un'altra cosa: il filtro dell'olio ha una propria linea di ritorno dell'olio, oppure è sempre collegato alla valvola di regolazione della pressione? E, teoricamente, se la pressione nel collettore di aspirazione è alta, non verrebbe più scaricato l'aria dal carter?
Principalmente, questo componente è un'unità completa o è composto da più codici articolo?

Ciao Manuel.

Mmm, ho capito bene che i motori V6 TDI non avrebbero problemi di accumulo di fuliggine nel collettore di aspirazione se fosse installato il filtro antiparticolato? Perché, in quel caso, si potrebbe installare lo stesso filtro anche nei motori 1.9 TDI e non si avrebbe più quel problema, oppure ho trascurato qualcosa di fondamentale?

Saluti, WarLord.

Ciao Manuel:D,


Mi piacerebbe sapere un'altra cosa: il filtro dell'olio ha un tubo di ritorno dell'olio dedicato o, in generale, l'olio viene fatto ricircolare attraverso questa valvola di regolazione della pressione? E, teoricamente, se la pressione nel collettore di aspirazione è alta, il carter non verrebbe più ventilato?
Principalmente, questo componente è un'unità completa o è composto da più codici articolo?

Ciao Manuel

Come ho già scritto sopra, si chiude in caso di bassa pressione. Altrimenti, aspirerebbe l'olio e non permetterebbe più la fuoriuscita dell'aria.

@ Warlord

Il 99% di tutti i vapori di olio dovrebbe essere separato dal ciclone. L'installazione è semplice per il motore V6 TDI da 110 km, ma potrebbe essere più complicata per il 1.9, poiché è disponibile solo l'unità completa.

@christians

La pressione dell'olio chiude la valvola contro la forza della molla!

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

La pressione dell'olio chiude la valvola contro la forza della molla!

Perché si utilizza la differenza di pressione tra la pressione dell'olio e la pressione di aspirazione, invece che tra la pressione atmosferica e la pressione di aspirazione? Si vuole ottenere che la valvola si chiuda a regimi di rotazione elevati, quando la pressione dell'olio è alta?

Oggi ho visto tutto in diretta. La mia domanda è: è possibile rimuovere il modulo senza rimuovere la pompa di iniezione, oppure devo smontarla completamente? Non so quanto il modulo si estenda all'interno del motore. Forse si riesce a svitare la vite sotto la pompa di iniezione. Forse si potrebbe estrarre il modulo inclinandolo. Tuttavia, se bisogna smontare la pompa di iniezione, è ovviamente un lavoro enorme...


Nonostante ciò, c'è ancora una cosa che non ho capito. Cosa fa il sistema di scarico a pieno carico? Teoricamente, a quel punto non dovrebbe più essere necessario scaricare l'aria dal sistema di scarico, giusto?

Ciao Manuel.

Ciao a tutti,

Devo ancora affrontare la sostituzione o la ristrutturazione dell'impianto di climatizzazione.
Qualcuno ha il codice articolo del ciclone di pulizia?
Qualcuno sa se il costo e la complessità dei lavori necessari per la modifica sono molto maggiori rispetto alla semplice riparazione della versione originale?

Saluti.

DENNIS

Ciao Dennis,

Hai questo problema da ottobre dell'anno scorso, vero?
Attualmente, il sottoscocca della tua auto dovrebbe essere protetto molto bene dalla ruggine, vero?


Ciao Manuel.

Ciao Dennis,

Hai questo problema da ottobre dell'anno scorso, vero?
Al momento, il sottoscocca della tua auto dovrebbe essere protetto molto bene dalla ruggine, vero?


Saluti, Manuel.

sì

Rimando questa questione da molto tempo. Spero ancora in una soluzione attraverso la ristrutturazione. Ma a quanto pare, nessuno sa esattamente cosa sia necessario o cosa debba essere fatto.
Volevo evitare di farlo semplicemente riparare, così forse il problema si ripresenterebbe più velocemente del previsto. L'idea della modifica mi piace molto di più. Solo che da Audi, nessuno conosce questa possibilità...

Ciao,

Dopo aver percorso negli ultimi 14 giorni l'Italia in andata e ritorno, posso fare dichiarazioni precise sul consumo di olio. 400 km a velocità comprese tra 150 e 220 km/h, consumo di 1 litro di olio .
800 km fino a 100 km/h, pieno. Il livello dell'olio è difficile da controllare. Dopo 3 giorni, c'erano circa 500 ml in più rispetto al livello massimo; dopo aver percorso 2 km, il livello era a metà. Dopo aver lasciato l'auto ferma per 1 ora, il livello è tornato normale. Sembra che il filtro dell'olio si svuoti durante i periodi di inattività prolungati. Il mio piano è sostituire il modulo del filtro dell'olio e il turbocompressore. Purtroppo, nessuno mi ha ancora detto se sia necessario rimuovere la pompa di iniezione o se sia possibile sostituire il modulo anche senza smontarla. Qualcuno sa come è collegato il modulo al motore tramite i condotti dell'olio? È collegato tramite una guarnizione in gomma?

Ciao Manuel.

Ciao appassionati di meccanica,

Per concludere l'argomento. Oggi ho deviato il liquido di raffreddamento in una tanica d'olio. Dopo aver percorso 80 km, il motore è entrato in modalità di emergenza. Ho aperto il cofano. Oh, che spavento. C'erano 400 ml di olio nel contenitore.
Sono fuoriusciti 200 ml di olio nel vano motore. Non sapevo che dalla turbina, a pieno carico, potesse uscire così tanta aria da spingere l'olio in giro. Ma non importa. Penso che il problema del consumo di olio sia stato risolto, soprattutto perché ora capisco perché il consumo è così alto solo a regimi elevati. Come viene calcolata l'aria proveniente dalla turbina nella massa d'aria? Sembra essere una quantità significativa. Dopo la sostituzione, descriverò brevemente i lavori, per chi volesse anche installare il separatore ciclonico.

Ciao Manuel.

Ciao appassionati di meccanica,

Per concludere l'argomento. Oggi ho deviato il liquido di raffreddamento in una tanica d'olio. Dopo aver percorso 80 km, il motore è andato in modalità di emergenza. Ho aperto il cofano. Oh, orrore. C'erano 400 ml di olio nel contenitore.
Sono fuoriusciti 200 ml di olio nel vano motore. Non sapevo che dalla turbina, a pieno carico, potesse uscire così tanta aria da spingere l'olio in giro. Ma non importa. Penso che il problema del consumo di olio sia stato risolto, soprattutto perché ora capisco perché il consumo è così alto solo a regimi elevati. Come viene misurata l'aria proveniente dalla turbina nel sistema di misurazione della massa d'aria? Sembra essere una quantità significativa. Dopo la sostituzione, descriverò brevemente i lavori, per chi volesse anche installare il separatore ciclonico.

Ciao Manuel


Ciao Manuel,

Sono molto contento che finalmente qualcuno prenda l'iniziativa e voglia scrivere qualcosa riguardo alla modifica per l'installazione di un separatore ciclonico. Anche se nel mio caso non ho queste quantità di olio provenienti dal sistema di accumulo, come è noto, da tempo ho problemi con le perdite di olio provenienti da varie guarnizioni a causa della pressione interna eccessiva del sistema di accumulo .
Visto che non voglio rivolgermi direttamente ad Audi e, essendo un 'amatoriale' in materia di meccanica, non mi sento sicuro di farlo da solo, volevo affidarmi alla mia officina di fiducia, che di solito è molto disponibile. Tuttavia, mi mancava la guida necessaria e le informazioni sui pezzi di ricambio e le modifiche necessarie.
Altrimenti, tra 3 settimane, mi sarei dovuto 'mangiare il rospo' e far sostituire semplicemente il filtro intasato del sistema di raffreddamento del motore... e sperare che questo risolvesse effettivamente il mio problema .
Sarei molto grato se scrivessi qui presto riguardo alla ristrutturazione (procedura, componenti, ecc.).

Saluti.

DENNIS

Ciao,
Significa anche che, contrariamente a quanto si pensava, non è l'alta pressione interna a spingere l'olio attraverso la tenuta a labirinto del compressore, ma che i gas di scarico, a causa di una progettazione inadeguata, trasportano costantemente una quantità di olio superiore alla norma? Un filtro ostruito o difettoso non riesce più a separare l'olio, che quindi può raggiungere il collettore di aspirazione.

@ Christian

Nel mio caso, l'effetto è stato esattamente l'opposto: quando il filtro era intasato, non consumavo olio. Tuttavia, avevo già 25 mbar di pressione nel collettore di aspirazione. Con questa pressione, né l'olio né i gas di scarico potevano uscire dal collettore. Sostituendo il filtro, l'olio ora può fluire più facilmente. Se il modulo del filtro dell'olio è in ordine, questo dovrebbe avvenire solo in piccole quantità. Ho letto da qualche parte che l'olio è anche necessario per la lubrificazione delle valvole, cosa che, in realtà, non riesco a immaginare.

Ciao Manuel.