AJM: Problemi con il sensore? Guida alla risoluzione.

Ciao!
Spero di non essere fischiato subito!
Ho letto molte discussioni in questo forum per diversi giorni e ho anche partecipato a molte conversazioni.
Suggerimenti per risolvere i miei problemi!
Purtroppo, nella maggior parte dei casi, non ho trovato una soluzione!
Mi trovo di fronte alla frustrante ricerca della causa per cui la mia Bora sta consumando così tanto carburante.
Voglio il diesel!!!
Non può essere che stia andando a una velocità costante di 150 km/h a 2630 giri al minuto.
Secondo le specifiche del produttore, ne servono 7,9 litri. Ho percorso l'autostrada a velocità costante, su una strada liscia, utilizzando il cruise control.
Oppure a 120 km/h, 2080 giri al minuto, con le stesse proporzioni, consuma 6,3 litri!
Mi sembra di essere l'unico a pensarla così?
Secondo la mia opinione e i miei valori, LMM dovrebbe essere il gruppo di misurazione 003,2.
e 003,3, valore corretto.
Purtroppo, non riesco a interpretare così bene questo flusso di dati e spero di ricevere aiuto.
da trovare!! Se effettuassi una registrazione della pressione di sovralimentazione, della quantità di iniezione, del regime di giri, della massa d'aria e della posizione dell'acceleratore, come dovrei interpretare i diversi stati di guida?
Massima potenza? Accelerazione parziale o velocità costante?
Certo, ecco la traduzione:

"Ah, c'è qualcosa da dire riguardo a una valvola magnetica sospesa sopra il sensore di massa d'aria."
Scritto, come posso verificare questo o cosa stanno facendo?
Ne ho due montati sul pannello spruzzatore.
I filtri dell'aria e i filtri diesel sono anch'essi nuovi!
Grazie in anticipo!!

Ciao Messknecht.

Quanti litri di carburante consuma la tua Bora ogni 100 km?
I valori MFA che hai scritto non mi sorprendono particolarmente, perché a volte la mia (4motion) ne consuma ancora un po' di più. Ma che senso ha questa avarizia? Se si trattasse di questo, avremmo comprato una Lupo 3L .

Saluti.

Ciao, esperti di risoluzione dei problemi!
Consuma tra 8,2 e 8,8 litri ogni 100 chilometri.
Non è sempre stato così! Devo dire che nel 90% dei casi...
Guido in autostrada, e spesso utilizzo il cruise control impostato a 150 km/h.
Circa 120-150 km al giorno.
Come già scritto, il motore gira a soli 2630 giri al minuto a 150 km/h.
Quando l'ho acquistato l'anno scorso, consumava circa 6,2-7 litri al massimo.
Si notano già i risultati se lo si fa una o due volte a settimana.
Alla pompa!

Dai un'occhiata agli articoli specializzati. Lì troverai le risposte alle tue domande. In particolare, l'articolo "Risoluzione dei problemi metodica con VAG-COM" dovrebbe esserti d'aiuto.

Saluti.
Mi piace.

Super, grazie mille, guste100!!
A volte, a causa della quantità di dettagli, si perde la visione d'insieme.
La esamino per la prima volta e vi contatto con eventuali errori o cose che non capisco!
OK?!

AIUTO!!!!
Oggi ho effettuato le misurazioni!
Purtroppo, non riesco ad adattarmi alla modifica della scala all'interno dello scope.
Per quanto riguarda i valori mg/r, il valore massimo nella scala è 1500 e non è possibile modificarlo!
Di conseguenza, non è possibile confrontare la limitazione della coppia motrice con la limitazione della massa d'aria e la limitazione delle emissioni di particolato.
Ho preso il laptop con il software da un amico che se ne intende di informatica, ma probabilmente sono troppo stupido per capire come usarlo!
Mi può aiutare qualcuno?
Posso inviare il log a qualcuno?
Grazie!!!!!!!!!!!!

Puoi visualizzare il log anche in Excel!

Ciao!
Potrebbe qualcuno dare un'occhiata?
Questa mattina ho effettuato delle misurazioni sulla nostra pista di prova.
Gruppo 8 e 9.
Gruppo 11.
3) Gruppo 10.
I valori sono corretti?
Purtroppo, sono specializzato solo in frenate o dinamica di guida.
da usare!
Non so fino a che punto i sensori possano differire l'uno dall'altro!
Mi mancano ancora alcuni collegamenti e informazioni sulla riduzione delle emissioni di fuliggine.
Limitazione della coppia! Limitazione della quantità di iniezione!
Sono valori reali?
Oppure calcolati?
Grazie e per favore, siate comprensivi con un principiante!!!!

Certo, ecco la traduzione:

1)
Gruppo A: '008 Gruppo B: '009
Motore - Iniezione - Coppia - Fumo - Motore - Limitatore.
TEMPO giri/min quantità desiderata limitazione mappa TEMPO giri/min quantità
STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP /min mg/R
0.36 2100 57.1 49.7 52.4 0.78 2163 49.4
1.20 2205 56.3 49.1 52.2 1.62 2268 49.1
2.02 2310 55.5 48.9 48.9 2.42 2352 48.9
2.84 2394 54.9 48.6 50.8 3.24 2436 48.3
3.64 2499 54.1 48.3 50.8 4.06 2541 48.0
4.46 2604 53.3 47.8 50.5 4.86 2646 47.5
5.28 2688 52.7 46.9 50.2 5.68 2730 46.7
6.08 2772 52.2 46.4 49.4 6.50 2814 46.1
6.92 2877 51.6 46.1 48.9 7.32 2898 45.8
7.72 2940 51.1 45.6 48.0 8.14 2982 45.6
8.54 3024 50.5 45.3 47.5 8.94 3066 45.3
9.36 3108 49.7 45.3 46.9 9.78 3150 45.3
10.18 3192 49.4 45.3 46.7 10.58 3213 45.3
11:00 3255 48.9 45.3 46.4 11:40 3297 45.0
11.82 3339 48.3 44.7 45.8 12.22 3381 44.5
12.64 3402 47.8 44.5 45.6 13.04 3444 44.2
13.44 3465 47.2 43.9 45.3 13.86 3486 43.9
14.26 3528 46.9 43.6 45.0 14.66 3549 43.6


2)
Gruppo A: '011
Motore - Pressione di sovralimentazione - Pressione di sovralimentazione - Rapporto di lavoro (o ciclo di lavoro).
TEMPO velocità Valore desiderato [mbar] Valore attuale [mbar] Elettrovalvola
TIMBRO /min mbar mbar %
0.40 2520 2091.0 1683.0 43.8
1.22 2625 2091.0 2560.2 81.3
2.04 2688 2091.0 1989.0 66.5
2.86 2793 2091.0 1876.8 66.1
3.68 2877 2091.0 1927.8 64.5
4.50 2961 2091.0 2009.4 64.1
5.29 3045 2091.0 2070.6 64.5
6.13 3129 2091.0 2101.2 65.7
6.93 3192 2091.0 2101.2 66.9
7.77 3276 2091.0 2111.4 67.7
8.59 3360 2091.0 2080.8 66.9
9.44 3423 2091.0 2060.4 66.5
10.28 3486 2091.0 2070.6 66.9
11.08 3549 2091.0 2070.6 66.5



3)
Gruppo A: '010
aspirato; atmosferico; pressione del collettore di aspirazione; pedale dell'acceleratore.
TEMPO Massa d'aria Pressione [mbar] [mbar] Posizione
STAMP mg/R mbar mbar %
0.81 553.7 989.4 1560.6 37.6
1.63 916.3 989.4 1672.8 100.0
2.44 1053.5 989.4 2478.6 100.0
3.25 847.7 989.4 1836.0 100.0
4.07 857.5 989.4 1866.6 100.0
4.89 886.9 989.4 1917.6 100.0
5.69 916.3 989.4 2009.4 100.0
6.53 931.0 999.6 2070.6 100.0
7.33 935.9 999.6 2101.2 100.0
8.14 935.9 989.4 2111.4 100.0
8.96 926.1 989.4 2101.2 100.0
9.76 916.3 989.4 2101.2 100.0
10.60 891.8 999.6 2070.6 100.0
11.41 891.8 999.6 2060.4 100.0
12.24 891.8 989.4 2070.6 100.0
13.05 886.9 999.6 2070.6 100.0


GRAZIE!!!!!!!!!

Peccato che nessuno si faccia avanti!
Ma ieri ho controllato l'albero a camme e il sensore di posizione dell'albero motore (PD).
Unità verificata! Il risultato di NW era quasi buono! Ma i risultati di PD erano parzialmente insufficienti.
Fino a 180 gradi di apertura eccessiva. Questo potrebbe essere la causa dell'aumento dei consumi.
Non so cosa significhi "sein" in questo contesto. Oggi proverò anche a disattivare il sistema AGR e vediamo cosa succede!

Citazione:

Ma alcuni membri del PD erano... Fino a 180 gradi troppo aperto. Questo potrebbe aver causato un aumento del consumo. essere???

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, rifletti prima di scrivere."

@messknecht

Che peccato, che nessuno si faccia vivo!

Semplicemente, nessuno ha il tempo e la voglia di ordinare questa montagna di numeri. Se si creano tabelle in Excel, magari anche con grafici, allora si possono facilmente estrarre informazioni utili.

@ Rainer K.
Purtroppo, non conosco i dettagli di cosa accade agli elementi PD quando si trovano al di fuori delle tolleranze! Mi scusi!


@syncro peter

Sono fogli di calcolo Excel.
Copia e incolla il testo qui.
Certo, ecco la traduzione:

"Lo proverò di nuovo subito e cercherò di renderlo un po' più chiaro!"
OK?
Grazie!

Ecco di nuovo le misurazioni.


Gruppo 8 e 9.
Gruppo 11.
3) Gruppo 10.

Codice:

Group A:   '008            Group B:   '009       Motor-   Einspritz-   Drehmoment-   Rauch-      Motor-   Begrenzungs- TIME   drehzahl   mengenwunsch   begrenzung   kennfeld   TIME   drehzahl   menge STAMP    /min    mg/R    mg/R    mg/R   STAMP    /min    mg/R 0.36   2100   57.1   49.7   52.4   0.78   2163   49.4 1.20   2205   56.3   49.1   52.2   1.62   2268   49.1 2.02   2310   55.5   48.9   48.9   2.42   2352   48.9 2.84   2394   54.9   48.6   50.8   3.24   2436   48.3 3.64   2499   54.1   48.3   50.8   4.06   2541   48.0 4.46   2604   53.3   47.8   50.5   4.86   2646   47.5 5.28   2688   52.7   46.9   50.2   5.68   2730   46.7 6.08   2772   52.2   46.4   49.4   6.50   2814   46.1 6.92   2877   51.6   46.1   48.9   7.32   2898   45.8 7.72   2940   51.1   45.6   48.0   8.14   2982   45.6 8.54   3024   50.5   45.3   47.5   8.94   3066   45.3 9.36   3108   49.7   45.3   46.9   9.78   3150   45.3 10.18   3192   49.4   45.3   46.7   10.58   3213   45.3 11.00   3255   48.9   45.3   46.4   11.40   3297   45.0 11.82   3339   48.3   44.7   45.8   12.22   3381   44.5 12.64   3402   47.8   44.5   45.6   13.04   3444   44.2 13.44   3465   47.2   43.9   45.3   13.86   3486   43.9 14.26   3528   46.9   43.6   45.0   14.66   3549   43.6              2) Group A:   '011             Motor-   Ladedruck   Ladedruck   Tastverhältnis TIME   drehzahl   Soll [mbar]   Ist [mbar]   Magnetventil STAMP    /min    mbar    mbar    % 0.40   2520   2091.0   1683.0   43.8 1.22   2625   2091.0   2560.2   81.3 2.04   2688   2091.0   1989.0   66.5 2.86   2793   2091.0   1876.8   66.1 3.68   2877   2091.0   1927.8   64.5 4.50   2961   2091.0   2009.4   64.1 5.29   3045   2091.0   2070.6   64.5 6.13   3129   2091.0   2101.2   65.7 6.93   3192   2091.0   2101.2   66.9 7.77   3276   2091.0   2111.4   67.7 8.59   3360   2091.0   2080.8   66.9 9.44   3423   2091.0   2060.4   66.5 10.28   3486   2091.0   2070.6   66.9 11.08   3549   2091.0   2070.6   66.5 3) Group A:   '010             angesaugte   atmosphär.   Saugrohrdruck   Gaspedal- TIME   Luftmasse   Druck [mbar]   [mbar]   stellung STAMP    mg/R    mbar    mbar   % 0.81   553.7   989.4   1560.6   37.6 1.63   916.3   989.4   1672.8   100.0 2.44   1053.5   989.4   2478.6   100.0 3.25   847.7   989.4   1836.0   100.0 4.07   857.5   989.4   1866.6   100.0 4.89   886.9   989.4   1917.6   100.0 5.69   916.3   989.4   2009.4   100.0 6.53   931.0   999.6   2070.6   100.0 7.33   935.9   999.6   2101.2   100.0 8.14   935.9   989.4   2111.4   100.0 8.96   926.1   989.4   2101.2   100.0 9.76   916.3   989.4   2101.2   100.0 10.60   891.8   999.6   2070.6   100.0 11.41   891.8   999.6   2060.4   100.0 12.24   891.8   989.4   2070.6   100.0 13.05   886.9   999.6   2070.6   100.0

Spero che ora sia più chiaro.
GRAZIE!!!!!!!!!!!!!

Ciao,

@messknecht: Dal tuo nome, sembra che tu sia abituato a lavorare con dati di misurazione. Sarebbe utile se riuscissi a far creare a Excel delle rappresentazioni grafiche delle colonne di numeri. Un'immagine vale più di mille numeri. In questo modo, sicuramente alcune persone guarderanno i grafici e cercheranno di aiutarti.

Saluti.
Micha.

Beh, un grafico sarebbe meglio, ma...

Quello che noto sono i valori di LMM.

Il sensore di massa d'aria (LMM) non fornisce valori costanti, ma supera un valore massimo di 1000, per poi scendere a 850. Se tutto questo avviene con il motore al 100% dell'acceleratore, direi che il sensore di massa d'aria sta per guastarsi.

Sarebbe interessante verificare che, per ottenere il massimo valore di coppia (Nm), il regime di rotazione ideale si trovi tra 1500 e 3200 giri/min, mantenendo una pressione di sovralimentazione ottimale, l'acceleratore al 100% e una quantità di iniezione appropriata.

Peter.

AAAAAAAAAAHHHHHHH

2. Riga del log 011.

Ecco, hai superato brevemente la pressione di sovralimentazione di 1,5 bar!

La VTG si muove facilmente? Questo perché l'EDC cerca di compensare con una modulazione PWM dell'81%.

Altrimenti, per favore, inviate un pacchetto combinato 003-008-011 .

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