1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze ..

Hallo

mein A2 hat folgendes Problem:

1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten.
km-Stand: 96'127
Chiptuning von *** Allgäu seit 90'000km

Keine Leistung mehr, Notlauf (max. 110km/h - Beschleunigung von 0...100 in Minuten)
Motorsteuerungs Fehlerleuchte an.
Neustart --> läuft wieder super --> wieder Notlauf

Reparaturversuch:

Alle Ladedruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden)
Alle Unterdruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden)
VTG Gestänge leichtgängig
Ladeluftkühler optisch ohne Beschädigung

Fehler dennoch da...

Auf meiner Heimreise kam er immer wieder (Ortschaft, Landstrasse). Kaum war ich auf der Autobahn, konstant 130 oder 150km/h war alles in Ordnung.
Von der Autobahn runter und die letzten 30km Landstrasse / Ortschaften --> 5 x Neustart erforderlich

Heut wollte ich das Fahrzeug nochmals untersuchen und siehe da, Fehlerleuchte weg, Auto rennt wie immer

Auch unter dem Wagen ist nichts zu erkennen.Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck

Bei höheren Lasten ist der Unterschied mal niedriger und mal höher.
Ist dies normal?

Weiter ist mir aufgefallen, dass die Drossel / Tumbleklappe sehr stark verschmutzt ist und dass unter der Unterdruckdose dieser Klappe oder des AGR Regelventils Öl ausgetreten ist.
Auch ist der Ladeluftschlauch an diese Klappe per Drehgelenk angehangen. Dieses wackelt etwas --> normal?

Wenn jemand Inputs hat, wäre ich dankbar. Ich möchte nicht wild die Teile Tauschen müssen.

N75 Unterdruckmagnetblock 6Q0 906 625 G ca. 132€
AGR Ventil: 045 131 501 K ca. 115€
Reglerklappe 045 128 063 G ca. 280€
für den Anschlussstutzen Ladedruckschlauch Reglerklappe habe ich kein Ersatzteil finden können.
Der T/p Sensor 038 906 051 C ca. 44€
ein neuer Lader kostet noch viel mehr...

Ich bin etwas ratlos

Für den Notlauf muß der LD-Regelfehler über eine bestimmte Zeit (meist um 5 sec) ständig größer sein als der programmierte Schwellwert.
Gibst Du jeweils nur für 4 sec Vollgas und gehst dann kurz vom Gas, dann wird der Notlauf nie kommen, selbst wenn der LD den Meßbereich des Sensors weit überschreitet (wobei natürlich der Lader in beliebig kurzer Zeit verrecken kann).

LD-Regelgrenze-Fehler bei gechippten Motoren gehen allermeistens auf das Konto des Tuners: entweder wegen unpassender LDR-Parameter, oder wegen Hardwareproblemen am Lader als Folge zu hoher Abgastemperaturen oder von zuviel Ruß.

Zitat:

Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck

Das ist etwas ungewöhnlich für 'normale' Defekte am Lader. Das dürfte wenn ünerhaupt eigentlich nur bei total kaltem Motor direkt nach dem Start auftreten, wenn der Lader gar nicht dreht.
Sind im Stand (ohne daß der Motor läuft) Luftdruck und Ladedruck-Ist gleich (Messwertblock 10/11)?

Logge doch mal den Messwertblock 11 (->Hochladen in 'Upload') bei Leerlauf und Volllast von 1000-4000rpm. Evtl. auch mal bei 2000rpm vom gas und dann wieder voll drauf.

Viele Grüße, Rainer

Zitat:

Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck

Das schreit ja schon fast nach einem "gegossenen" LD- SollwertKF. Über das ganze KF 10% drauf, und wird schon passen.....

Prüf mal ob der Kat scheppert. Zuviel Gegendruck behindert die LD- Regelung nicht unwesentlich.

Zitat:

N75 Unterdruckmagnetblock 6Q0 906 625 G ca. 132€

Das wäre dann auch noch so ein Problemkandidat, aber ohne VCDS oder VAS kannst du den nur per (quer-)Tausch ausschließen.

Hi,

danke für Eure Antworten.

Mal sehen, ob ich heut noch Zeit finde zum messen.

VCDS habe ich - kann ich damit das N75 testen?

Gruss David

EDIT: der KAT ist i.O. - da scheppert nix
Auch russt die Kiste nicht bis kaum
Das AhBeehTee da ein generelles +x% drauf gespielt hat, nehme ich auch fast an.
Aber der Motor geht viel besser als ohne Chip. Nicht nur von der Leistung, eher vom Fahrverhalten her.

Zitat:

VCDS habe ich - kann ich damit das N75 testen?

Mach mal einen Log der MWB 003 und 011, und bei 011 behalte vor allem das Tastverhältnis im Feld 4 im Auge.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Zitat: Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck Das ist etwas ungewöhnlich für 'normale' Defekte am Lader. Das dürfte wenn ünerhaupt eigentlich nur bei total kaltem Motor direkt nach dem Start auftreten, wenn der Lader gar nicht dreht.

Jo, aber dabei entstehen IMO längst keine -130 mbar gegenüber der Umgebung.
Wenn man das mal provoziert, z.B. per abgezogenem VTG-Steuerschlauch, wird man auf einer Saug-LDA im Leerlauf fast gar keinen Unterdruck sehen (Größenordnung bis ~ 30 mbar).
Fährt man dann los (bis der Notlauf kommt), dann geht die LDA bei steigender Drehzahl mal etwas weiter in Richtung -0,1 bar, aber die vollen -100 mbar habe ich dabei noch nie gesehen.
Ich vermute hier auch ein LD-Gießkannentuning über das komplette KF.

. . . Erstaunlich, daß neben so "viel" Tuning noch genug Gewinn übrigbleibt, um den Allgäuer Glaspalast zu unterhalten



EDIT

@ davidshoes:
In welcher Höhenlage hast Du die Tests von wegen 130 mb Differenz gemacht?
Logge mal MWB 10 und 11 gleichzeitig, während Du den Motor startest: Daraus sollte alles hervorgehen, um das Rätsel zu klären.

So, nun hab ich gemessen:

für Ulf: MWB 10 und 11 während des Starts

für vwSchrauber MWB 3 und 11

für Rainer Leerlauftest, Volllast 1000-4000min^-1 und 2000min^-1 dynamisch

und dann habe ich noch einfach ein Stück normale Fahrt geloggt


Ich bin nun mal gespannt. Vermute eher den Fehler im Chip und einer ungünstigen Kombination von Luftdruck, Temperatur und was weis ich noch.

Nachtrag: Höhenlage um die 250m ünn

davidshoes hat folgendes geschrieben:

So, nun hab ich gemessen: für Ulf: MWB 10 und 11 während des Starts

Schön
Also ein LD-Soll von fast 1100 mbar für den stehenden Motor ist schon recht ungewöhnlich.
Leider habe ich nicht die Orignalsoftware Deines Motors. So schätze ich nach wie vor, daß das LD-Soll per Gießkanne angehoben wurde.

Stand der Dinge:

Fahrzeug funktioniert wieder besser, setzt aber teilweise aus. Der Fehler hatte sich selber geheilt (Kombiinstrument EDC)...
Er tritt aber vorwiegend bei Nässe auf

Auf dem angehangenen Bild seht Ihr die Drosselklappe und das AGR Ventil.
Unterhalb der Druckdose vom AGR befindet sich Öl.
Das AGR Rohr samt Kühler wurde vor kurzem getauscht (->Blechrohr gerissen).
Die Drosselklappe (oder Drallklappe) ist ziemlich verkeimt, ich komm aber nicht ran, um alles zu reinigen. Dazu muss bestimmt der AGR Kühler raus und die gesamte Verrohrung da hinten.
Alles aus Zeitgründen nicht mehr machbar gewesen.

Hallo, es gibt zwar noch nichts neues, aber mir fiel noch etwas ein.

Mein Vater war übers Wochenende 300km unterwegs. Die ersten 20km wieder die gleichen Symptome...

Als ich letztens das Ladedrucksystem auf Lecks untersuchte, stellte ich fest, dass alle Rohre innen ölig sind. Wenn man die auf die Seite legt, lief dann Öl raus.

Von der Menge her so viel Öl, dass ein Lumpen ordentlich ölig war, nachdem ich die ganzen Rohre gereinigt hatte.

Von Benzinern kenn ich das - die suppen kräftig über die Kurbelgehäuseentlüftung raus...

Frage --> ist das Öl normal?

Kommt drauf an, wieviel es ist... mehr als ein Esslöffel sollte keinesfalls aus dem Rohren kommen.

Zitat:

Also ein LD-Soll von fast 1100 mbar für den stehenden Motor ist schon recht ungewöhnlich. Leider habe ich nicht die Orignalsoftware Deines Motors. So schätze ich nach wie vor, daß das LD-Soll per Gießkanne angehoben wurde.

Genau den 1,4TDI hab ich nicht, aber z.B. der 019 BM hat 1030mBar im LL als Soll drinstehn;

Beim 019 BR sinds im LL 1018mBar Sollwert.


Ich habs mal ausprobiert: mit der Gießkanne einen sinnvollen Wert bei Volllast, und es kommen im LL die besagten 1100 mBar heraus

Ich würd sagen, es waren 1,5 Eßlöffel...


Werde es mal weiter beobachten

So, ein paar Neuigkeiten.
Mein Vater ist am Freitag eine Strecke von 250km gefahren.

In den Gängen 4+5 ruckelt er leicht bei Drehzahlen von 1600-2000 min^-1

Sonst läuft er 1A - Verbrauch ist auch i.O.

Meine Vermutungen in der Reihenfolge:

* AGR Ventil undicht / verdreckt
* Regelklappe Saugrohr klemmt / verdreckt
* VTG Dose undicht
* Unterdrucksystem undicht N75 defekt
* VTG Mechanik klemmt --> Lader defekt

Ich bekomm das Fahrzeug leider erst Ende Feb. wieder in die Finger.
Dann wird das noch mal alles überprüft, gereinigt und Dichtungen ersetzt.

Kann mein Vater derweil noch mit dem Wagen fahren?
imo ist das in Ordnung - was meint Ihr?

Gruß
David

Update:
Da es nun bis -22°C war, wollte er gar nicht mehr.
Nach ein paar km fing er an zu ruckeln und ging dann aus!
Ließ sich nicht mehr neu starten.

Nach ein paar Minuten warten ging es dann wieder...
Mein Vater läßt ihn nun stehen, bis ich Zeit habe.

So, nun hab ich den Wagen auseinander genommen. Man ist das Ding verbaut (Audi A2) ...

Morgen kommt noch der Turbolader ab.

Die Regelklappe ist stark verschmutzt und wird gesäubert.
Das AGR ist ebenfalls sehr schmutzig und wird gereinigt.
Dann hab ich einen Ölaustritt irgend wo am AGR Ventil / Regelklappe/ Kurbelgehäuseentlüftung...keine Ahnung wo das her kommt.

Das VTG habe ich mit einer 60ml Spritze getestet - ging erst wunderbar und jetzt hängt es...

Macht es Sinn, den Lader zu zerlegen und das VTG zu reinigen oder ist dies schade um die Arbeit? Besser gleich neu kaufen? Die Suchfunktion gibt da keine eindeutigen Hinweise...
Eine Turbo Reparaturfirma habe ich gefunden, die repariert keine Garett Lader mit VTG Problem, da es nicht sicher geht...

Scheiss "Spar Technik" - lieber einen Big Block ohne Schnick Schnack

davidshoes hat folgendes geschrieben:

...ölieber einen Big Block ohne Schnick Schnack

Der hat aber auch "Big" Verbrauch. Und so schlecht is die "Spar Technik" nun auch ned, andere fahren schon Jahrelang ohne Probleme umher. Und ein VTG-Lader, is auch gewiss nicht aus spargründen erfunden wurden, bestimmt nicht!

Zitat:

Macht es Sinn, den Lader zu zerlegen und das VTG zu reinigen oder ist dies schade um die Arbeit? Besser gleich neu kaufen? Die Suchfunktion gibt da keine eindeutigen Hinweise... Eine Turbo Reparaturfirma habe ich gefunden, die repariert keine Garett Lader mit VTG Problem, da es nicht sicher geht...

Den 90PS (MKB: ATL) hat es nur mit KKK Turbolader gegeben, die gehen nicht zu zerlegen und reparieren tut's auch keiner.

Ich danke Euch!

Ich hab ja nix gegen Diesel, aber wir haben ausser beim 1.9er AFN immer mehr oder weniger Ärger gehabt...und gestern Abend war ich richtig gefrustet!

Also das mit dem Garett habe ich gestern schnell im Netz gefunden, da der Lader ja noch in seinem Versteck haust...Ist natürlich ein Borg Warner (KKK), gerade habe ich brauchbare Bilder gefunden der ist ja auf der Abgasseite total zu also muss ein neuer her.

Der Kostet bei Audi reichlich 1300€ - hat jemand eine andere gute Bezugsquelle oder muss ich in den Apfel beissen?

Zitat:

Abgasseite total zu

Ziemlich sicher 4 M6 Schrauben...

Ich habe ein Angebot über 520€ netto bekommen.
Ist ein neuer Lader im Austausch.

Die Firma heisst STK Turbotechnik

Was meint Ihr, ist das Angebot OK?

davidshoes hat folgendes geschrieben:

Ich habe ein Angebot über 520€ netto bekommen. Ist ein neuer Lader im Austausch. Die Firma heisst STK Turbotechnik Was meint Ihr, ist das Angebot OK?

Ich hatte mal was von STK gekauft. Service = gut, Preis = OK, Ware = Top (nach meinem Maßstäben).