Audi A4 B8 Bremse hinten links warm

Moin allerseits,

Ich hab mal wieder ein Problem wo ich seit nun bald 150tkm nicht weiter komme.

Es geht um einen A4 B8 Avant 140ps TDI Multitonic.
Auf den Kopf nach 25tkm ist hinten links die Bremse komplett ko, man sieht der Scheibe an das sie viel zu warm wird.
Rechts ist sowohl vorne als auch hinten nach der Laufleistung völlig unauffällig. Der Belag hinten würde ca. 60-70tkm halten.
Die Bremse lässt sich immer einwandfrei entlüften. Die Scheibe ist nach 10km Fahrt deutlich wärmer wie die gegenüberliegende.

Getauscht wurde folgendes: Scheiben und Beläge ca. 5 mal. Sattelträger, unterschiedliche Klammern zum zurückholen (diese Schweineohren). 2x der Bremssattel (1x Zubehör und einmal VW/Audi). 2x der Bremsschlauch vom Sattel zur Karosserie.

Da vorne rechts auch unauffällig ist, würde ich sagen der Hauptbremszylinder ist soweit ok, was Restdruck anbelangt.

Hat irgendwer ne Idee was man da noch mal gucken könnte?

Moin,
gib doch bitte mal einen Autoscan, das Modelljahr, den MKB und die PR-Nummer der Bremse hinten durch.
Die 140 PS passen zu nix.
Eigentlich sollte die Bremse hinten 200 tkm halten (bei mir tut sie das).
hg
Herbert

Moin!
Ich habe so eine ähnliche Odysee hinter mir:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=31023

Würde mich nicht wundern, wenn bei dir 2x der Bremssattel Schrott ist.

Restdruck kannst du ja ganz einfach ausschließen, indem du einmal die Entlüftung öffnest, wenns "klemmt".

Viele Grüße
brezelmann01

Herbert hat folgendes geschrieben:

Moin, gib doch bitte mal einen Autoscan, das Modelljahr, den MKB und die PR-Nummer der Bremse hinten durch. Die 140 PS passen zu nix. Eigentlich sollte die Bremse hinten 200 tkm halten (bei mir tut sie das). hg Herbert

Ich hab das gute Stück nun gerade hier auf der Bühne. Mit PR Nummern kann ich leider nicht dienen, es handelt sich aber um eine Festscheibe 300mmx12. Das Serviceheft fehlt und der Kofferraum hat keinen Aufkleber

der MKB ist CJC (so stehts auf der Zahnriemenabdeckung). Schlüsselnummer 0588 axn. Leistung ist tatsächlich 110 kW lt. Schein. Ist also wohl schon der neuere Motor

Ich habe dann gerade nochmal den Sattel getauscht, die Beläge drücken sich von alleine ca. 2mm ab. Schieberhülsen sind gängig. Rad dreht leicht bis man einmal bremst oder die Handbremse anzieht. Danach ist sie fester, zu fest. 5km durch die Wischen ohne bremsen mit rausrollen nur im stand mehrfach gebremst (um fahrt und bremsen zu simulieren aber keinen Wärmeeintrag zu generieren). Hinten links unangenehm warm, Rest eiskalt. In grad 23°C zu 45°C

Log hab ich glaub ich angehängt.

edit: Das Modelljahr ist 2014 EZ. 8/13

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

Moin! Ich habe so eine ähnliche Odysee hinter mir: https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=31023 Würde mich nicht wundern, wenn bei dir 2x der Bremssattel Schrott ist. Restdruck kannst du ja ganz einfach ausschließen, indem du einmal die Entlüftung öffnest, wenns "klemmt". Viele Grüße brezelmann01

Gute Idee, ist aber unaufällig, nach dem bremsen hab ich ein paar mal mit Entlüfter aufmachen probiert, kommt aber kein Schwall oder so. Auch mit offener Entlüftung dreht es zu schwer. Erst wenn man minimal mit nem kleinen Schraubendreher den Kolben zurückdrückt lässt es sich normal drehen, unabhängig davon ob Entlüfter auf der zu.

Es verhält sich zu 100% so als ob der Eckring im Sattel nix macht. Aber 4x das gleiche Problem, das kann ich mir absolut nicht vorstellen zumal unterschiedliche im Abstand von Monten oder Jahren eingebaut wurden, selbst wenn es mal eine schlechte Lieferung gegeben hätte...das erwischt man ja nicht nochmal.

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

... Restdruck kannst du ja ganz einfach ausschließen, indem du einmal die Entlüftung öffnest, wenns "klemmt". ....

Einfach mal machen. Wie bremst es dann?
hg
Herbert

PS. ich hatte den letzten Beitrag noch nicht gelesen.
Der Belag geht eindeutig nicht zurück.

Seltsam.
Den Sattelträger hast du mit den Führungen für den Faustsattel gewechselt? Also auch die Führungen sind jetzt Neuteile?

Die PR Nummer brauchst Du, um wirklich die richtige Bremse bzw. deren Teile zu erwischen. Möglich sind bei dem Modell 1KW und 2EH.
Da sind bei gleichem Scheibendurchmesser Unterschiede vorhanden, daneben kommt es noch darauf an, ob es ein Frontantrieb oder Quattro ist.
Nach der Leistung und der Schlüsselnummer ist der Motor ein CJCD.
hg
Herbert