T5 CFCA Endoskopierung Zylinder - bemerkenswerte Ablagerung

Guten Abend zusammen,

bisher nur interessierter Mitleser, freue ich mich auf eine Einschätzung von Kundigen zu den gemachten Aufnahmen.

Es geht um einen T5 CFCA, Bj. 2015, 184.000km. Zylinder 1 weist 2 sich am Kolbenrand befindliche und fast gegenüberliegende erhabene helle Ablagerungen auf.

Meine Vermutungen gehen von Montagepaste bis Aufschmelzung des Kolbenmaterials wegen partieller Überhitzung (defekter Injektor?). VCDS-Testfahrt Einspritzmengenabweichung lieferte keine Auffälligkeiten, auch sonst fährt sich die Kiste unauffällig.

Von allen Injektoren lieferte Zylinder 3 mit +0,97 mg/stroke absolutes max, Zylinder 4 -0,65mg/stroke absolutes min.

Ich werde die Tage noch eine Rücklaufdruckprüfung machen, vielleicht ergibt das ja etwas.

Hat das jemand schonmal gesehen und eine Idee?

Viele Grüße

Guten Morgen,

der CFCA Motor ist dafür bekannt, dass es im Bereich des AGR Kühlers, durch die hohen Temperaturen zu einem Materialabtrag kommt und er sich dadurch buchstäblich selber auffrisst.

Für mich sehen die Spuren wie geschmolzenes Aluminium aus.

Schau dir bitte mal den AGR Kühler genauer an.

Beste Grüße

Michael

Hi Michael, Guten Morgen,

das hatte ich vergessen:

AGR Version D kam bei km-Stand 70.000. Die Zylinderwände sehen insgesamt für die Laufleistung noch gut aus, schöner Kreuzschliff rundum, Laufspuren sind erst im Bereich nahe OT zu sehen, auch diese halte ich für die Laufleistung vertretbar.

Ölverbrauch ist bisher kein Thema.

Geschmolzenes Aluminium halte ich für eine Möglichkeit, wie bereits geschrieben eventuell Aufschmelzung des Kolbens.

Oder könnten es Teile vom Turbo sein? Unterum, bis ca. 1300-1400Upm kommt mir der Motor etwas lahm vor, VCDS Testfahrt Ladedruck Soll/IST sieht aber auch unauffällig aus, es stehen keine Fehler wegen Ladedruck im MSG.

Viele Grüße
Joe

Schnurrbartjoe hat folgendes geschrieben:

Oder könnten es Teile vom Turbo sein?

Wenn der Turbo Teile ausspuckt, dann wird er die entstehende Unwucht meistens nicht lange überleben. Daher würde ich Michaels Rat trotz bereits getauschtem AGR Kühler eher nachgehen.

Ist zur Vorgeschichte des Motors etwas bekannt? Ist der Wagen noch im Erstbesitz?
Das erste Bild sieht für mich so aus, als wenn da neben den Ablagerungen auch noch ein Kratzer o.ä. wäre. Aber ich wüsste nicht, wie der da hingekommen sein sollte, ohne dass der Motor danach geöffnet werden müsste...