VW T5 CFCA Raildruck zu hoch beim Beschleunigen

Hallo zusammen,
das Forum hat mir schon oft verdammt viel geholfen, vielen Dank Euch allen.
Doch jetzt benötige ich Hilfe wo es ist eigentlich so viel getauscht worden, Ich nicht mehr weiter weis.

Motor habe ich vor ca 20.000km komplett überholt da ist alles gut.

Vor ca. 4 Wochen hatte ich beim Beschleunigen von einer Kreuzung in den 3. Gang ein kurzes Ruckeln und dann Notlauf, Zündung aus und wieder Starten Fehler war weg. Zu Hause auslesen ergab:

Samstag,07,Februar,2026,12:34:40:00800
VCDS Version: DRV 25.3.2 läuft auf Windows 11 x64
www.Ross-Tech.de

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03L-906-022-CFC.CLB
Steuergerät-Teilenummer: 03L 906 022 JF HW: 03L 907 309 H
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC H35 9108
Codierung: 0119401A232400080000
Betriebsnummer: WSC 02756 790 50316
ASAM Datensatz: EV_ECM20BTD01103L906022JF 002011 (VN75)
ROD: EV_ECM20BTD01103L906022JB_002.rod
VCID: 72EC59E2A5AC010BD5-8026
2 Fehlercodes gefunden:

5213 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu hoch
P0088 00 [10100111] - -
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 204924 km
Datum: 2127.14.31
Zeit: 12:31:44

Motordrehzahl: 2516.50 /min
Normierter Lastwert: 99.6 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 54 km/h
Kühlmitteltemperatur: 53 °C
Ansauglufttemperatur: 21 °C
Umgebungsluftdruck: 950 mbar
Spannung Klemme 30: 14.220 V
Verlernzähler nach OBD: 80
Kraftstofftemperatur: 18.2 °C
Mittlere Einspritzmenge: 41.96 mg/stroke
Raildruckregelung: Status-Bits 0-7: 5
Kraftstoffhochdruck: Istwert: 1800400 hPa
Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 1379300 hPa
Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0620
Kraftstoffvorrat: 25.00 l

Der Fehler tritt jetzt immer beim Beschleunigen ab dem 2. Gang zwischen ca 2500 u/min-3000 U/min auf, Ruckeln, dann keine Gasannahme mehr, Fehler KI, Notlauf, Kupplung treten und er läuft im Stand weiter normal auf was ein fahren unmöglich macht !

Geprüft habe ich bis jetzt: (Rep.Leitfaden VW)
- Kraftstoff Niederdruck i.O (G6 Druck 0,6 Bar/ 0,40 Bar - Fördervolumen 1200 ml, Stromaufnahme, sowie Vorföderpumpe 5,0 Bar, in 30 sek. 650ml)
- Karftstoffilter Neu
-Kraftstoffrücklaufleitung zum Tank ist frei
-Rücklaufleitung mit Druckhalteventil Injektoren ersetzt
-Drucksensor Original ersetzt
-Druckregelventil Bosch an der Rail ersetzt
-Hochdruckpumpe überprüft kein Späne, getaucht (habe noch eine gute da) selber Fehler
Injektoren vom Boschdienst überholen lassen auch kein Erfolg !

Irgendetwas übersehe Ich vielleicht
Vielen Dank im voraus.

Hallo,

Raildruck zu hoch ist schonmal besser als zu niedrig (meist ausgenudelte Pumpe, Lecks, defekte Injektoren).

Zitat:

-Drucksensor Original ersetzt -Druckregelventil Bosch an der Rail ersetzt

Wäre mein Ansatz, wie wird der Raildruck reduziert, mit Bestromung oder ohne?

Wenn mit, könnte ich mir vorstellen, beim Gasgeben kippt der Motor und die Leitung zum Sensor/Ventil scheuert dann irgendwo dran oder hat einen Kabelbruch.

Edit: Es sieht aus, als wäre das Regelventil unbestromt geschlossen, d.h. ein Kabelbruch der nur bei Kippen des Motors in Aktion tritt (Gasgaben) würde den Raildruck erhöhen.

Viele Grüsse, Rainer