6-Gang Getriebe nachrüsten

Hey ihr Dieselschraubers, erst mal respekt an dieses Forum hier, seit Tagen such ich nach den Daten der verschiedenen Getriebes und kaum hier im Forum angemeldet, schon hab ich alles was ich will =)

So aber nun zu meiner Frage.

Ich habe einen Seat Leon mit ASV Motor, gechippt auf ca. 140PS. Im 5.Gang dreht er jetz bis in roten Bereich aber auch allgemein nervts mich, dass man auf der Autobahn ständig so hohe Drehzahlen fährt (3.000 1/min bei 140kmh).
Außerdem hab ich von ca 1.700 1/min bis knapp über 2.000 übles ZMS-Brummen, wenns draußen unter 15°C hat.

Ich hab das EGS Getriebe drin und möchte mir nun ein ERF bzw. DRW zulegen

Hab nun die Werte des EGS mit dem ERF und DRW verlichen. Bei Tacho steht:
EGS: 15:31
ERF/DRW: elektr.

Was sagt mir das? Hat das EGS ne Tachowelle? Wohl kaum =)
Bekommt dann mein Kombiinstrument noch ein feines Tachosignal mit dem anderen Getriebe?

Was gibts denn sonst noch alles zu beachten?
Anderes Schwungrad und Kupplung werd ich wohl brauchen.
Antriebswellen sollten passen, zumindest ist der Flanschdurchmesser am Getriebe gleich.
Ist das Getriebe von den Aufhängepunkten auch gleich oder brauch ich dann auch noch andere Motorlager?
Wie siehts mit den Schaltseilen und Schaltkulisse aus?

Fragen über Frage
Hoffe ihr könnt mir helfen
Danke schonmal

Hallo,

also mein Leon ASV hat definitiv keine Tachowelle, aber ein frquenzabhängiges Geschwinigkeitssignal.

Das ZMS rupfen solltest du mit einer ordentlichen Software in den Griff bekommen. Ich habe keinerlei Probleme, verzichte unter 2200rpm aber auch auf Drehmomentmaxima und den typischen Diesel-Drehmoment-Berg.

Nutz noch ein bisschen die Suche, einen Erfahrungsbericht von unserem User Uwe, mit dem Umbau auf 6-Gang und den noch nicht wirklich erklärbaren Verbrauchsnachteilen müsste man finden

Sonst guckst du hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=13841&highlight=

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12801&highlight=

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=14510&highlight=

Gruss Jochen

Also ein Getriebeumbau ist ja schon recht Zeitaeufwaendig.

Einfacher waere es da, das Gangradpaar vom 5. Gang gegen ein laengeres zu tauschen.
Dein EGS Getriebe hat im 5. eine Verhaeltniss von 30:39 was einer Uebersetzung von 0,769 entspricht und schon sehr kurz ist bei der Leistung.
In deinem Fall kann man schon das laengste empfehlen vom 02B getriebe des VW T4 Syncro.
Dieses hat eine Uebersetzung von 0,659.

Der Einbau dauert 1-2 Stunden und konnte selbst von einem Blaumann wie mir vollbracht werden.

Hallo Tagessuppe,
kannst Du auch eine Empfehlung für mein EEN-Getriebe (5. Gang: 28/41 = 0,683) geben? Welches/wessen Gangradpaar würde ich da implantieren können? Hast Du einen link zu (D)einem Umbau-Beispiel?
Thanx, haithamina

@ tagessuppe:

jep das mit dem Zahnradpaartauschen hab ich mir auch schon überlegt. Aber mir ist die Elastizität, vor allem im 5-Gang wichtig. Gerade jetzt mit Chip ist es sehr angenehm bei den meisten Standard Mittelklasse Wagen, die ja größtenteils nen 1,9TDI oder nen vergleichbaren Benziner haben die Nase immer etwas vorn zu haben.
Ich befürchte eben dass ich dadurch viel an Durchzug verliere. Außerdem denke ich werden diese Gangräder neu auch nicht gerade billig und gebraucht kaum zu finden sein

Der Zeitaufwand ist nicht das Problem, Sitzheizung nachrüsten hat mich auch ein ganzes Wochenede gekostet =) *achtung ironie*

Aber habe mir jetzt mal unter Berücksichtigung des Achsübersetzungsverhätnisses mal die Gesamtübersetzung der einzelnen Gänge durchgerechnet, das ERF ist ja auch in jedem Gang etwas länger übersetzt
Schade, hätte gehoft in den ersten 5 Gängen etwas besseren Durchzug zu erlangen.

Überlege mir jetz schon einen Leon, Golf oder A3 6-Gang mit Totalschaden zu kaufen und den dann auszuschlachten....


Aber wie klappt das ganze denn dann mit dem Tachosignal, dachte das wird nur von den Raddrehzahlsensoren ermittelt