Injektoren selber reinigen? Geheimrezepte?

Moin,

habe im Netz gelesen, dass man die Injektoren reinigen lassen kann.

Gibt es gute Hausmittel, um die zu reinigen.
Möchte sie ausbauen und 'einlegen'.

Da ich leider in Chemie nicht gut aufgepasst habe, weiss ich leider nicht,
welches Mittel ich zum Entfernen des Kohlenstoffes verwenden kann.
Oxalsäure?

Cu Rod

Fingernagel, Schmirgelleinen und Messer.

Das mag vielen hier zwar ein Graus sein, aber bei uns ist das so üblich, und funktioniert ohne Probleme.
Wichtig ist es nur, dass man beim Reinigen der Spitze den Dreck nicht in die Spritzlöcher hineinschmiert, also immer in dementsprechendem Winkel der Klinge zur Spitze hin putzen. Den Schaft kann man nach dem Abkratzen noch etwas mit Schmirgelleinen polieren, aber auch da auf die Spitze (Spritzlöcher) aufpassen.

Wer an seiner Arbeit zweifelt, der kann die Injektoren dann noch abdrücken. Ein Düsenprüfgerät reicht dazu, im Optimalfall steht auch noch ein Funktionsgenerator mit Leistungsendstufe (die man auch selber bauen kann) zur Verfügung.

Hallo,

Zitat:

Fingernagel, Schmirgelleinen und Messer.

Dann ist der Injektor ziemlich sicher im Eimer.
Ich nehme mal an, es geht um den Motor vom 320d.

Ohne anschliessenden Injektortest kann man sich IMHo die Arbeit sparen.
Reinigungsversuche verkokter TDI Einspritzdüsen waren sowohl mit Ultraschall (110W mit Reinigungslösung) als auch per mechanischer Reinigung erfolglos.
Entweder ging der Dreck nicht ab, oder die Düse war hinterher im Eimer.

Grüße, Rainer

Zitat:

Dann ist der Injektor ziemlich sicher im Eimer.

Mir hats am Anfang auch etwas Überwindung gekostet
Haben wir erst kürzlich an einem CR gemacht, läuft bisher noch immer problemlos (8000km).

Ideal wär natürlich der Austausch der Düseneinsätze

Moin,

und danke für eure Tipps. Momentan kämpfe ich aber erstmal mit dem Ausbau eines Injektors.
Wird bereits anderthalb Tage mit Rostlöser behandelt, aber bis dato keine Spur von Loslösung.

BTW: Scheiss verbaute Elektronikkiste... Für mich heisst es erstmal: Nie wieder BMW. Und wenn mal wieder ein Diesel kommt, dann maximal ein AFN oder älter...

Cu Rod

Zitat:

BTW: Scheiss verbaute Elektronikkiste... Für mich heisst es erstmal: Nie wieder BMW

Elektronik und verbaute Motorräume findest du mittlerweile bei allen Herstellern.

@Rainer: soweit ich mitbekommen habe bietest du den Austausch der Einsätze an. Da könntest du das mit Fingernagel, Messer und Schmirgelleinen mal ausprobieren. Wenn die Einsätze sowieso nachher in die Tonne wandern ists ja Wurst

das schon, aber BMWs zicken zu oft rum...

...als Nachfolger vom E46 hab ich mir jetzt nen W124 AMG gekauft.
Der sollte meine Schmerzen lindern

Nö...

Zitat:

Reinigungsversuche verkokter TDI Einspritzdüsen waren sowohl mit Ultraschall (110W mit Reinigungslösung) als auch per mechanischer Reinigung erfolglos.

Ich hab mit Kohlenstofflöser ganz gute Erfolge verzeichnen können. Die Sache macht aber nur Sinn wenn man in derLage ist hinterher sinnvoll zu prüfen.

Bei hoher Laufleistung ist es durchaus ratsam die Injektoren einfach mal prophylkatisch zu revidieren.

Das ist allemal weit günstiger wie ein Triebwerk. Moderne Diesel versterben am meisten wegen defekter oder verschlissener Einspritzausrüstung.

Efistho

PS.: Bei obiger Methode wöllt Ich nicht mal zusehen!

Womit löst man Kohlenstoff? In unserem alten Chemiebuch stand mal was, das C nur in flüssigem Eisen löslich wäre, was aber nicht stimmen muß.

Wenn es nur um die äußerliche Reinigung geht, da kokt ja bei CDI´s gerne alles zu und fest, braucht man nicht zimperlich sein. Wer eine ruhige Hand hat kann auch das "Innenteil" eines dünnen Tuschestifts in die Bohrungen einführen... Das geht! Ob die Düsen dadurch besser werden sei dahingestellt. Ich habe die Düse, wo ich das probiert habe weder eingebaut noch abgedrückt.

Ich hab mit Kohlenstofflöser ganz gute Erfolge verzeichnen können.
Einfach die ausgebauten Injektoren eingelegt, oder sie weiter zerlegt?


Die Sache macht aber nur Sinn wenn man in der Lage ist hinterher sinnvoll zu prüfen.
Ein Düsenabdrückgerät hab ich da. Das Spritzbild müsste ich also ermitteln können.



Bei hoher Laufleistung ist es durchaus ratsam die Injektoren einfach mal prophylkatisch zu revidieren.


Hatte noch keinen Injektor in der Hand...
Kann man die wie eine gewöhnliche Einspritzdüse zerlegen?
Soweit ich weiss, muss man zum Zerlegen den 'Kopf' abnehmen.
Und das bedeutet im Nachhinein: Kalibrierung notwendig, oder?




Nochmal zu meiner Dreckskarre:

Ein Injektor ist nicht mehr der Beste.
Das heisst, der Motor rappelt, hat weniger Leistung, hat Drehzahlschwankungen.
Meine Vermutung: Der Injektor zerstäubt demnach wohl schlecht und tropft auch nach.

Problem:
Ich bekomme das verfluchte Teil nicht aus dem Kopf (durchaus zweideutig zu verstehen ).
Und ich habe auch keinen Bock den ZK abzubauen.
Was ist von folgender Methode zu halten:

-Injektor mit Druckluft ausblasen.
-Kohlenstofflöser reinfüllen
-evtl. ein paar Mal im mit Kohlenstofflöser abdrüpcken (mein Abdrückgerät ist portabel, hat ne lange Anschlussleitung...)
Und das Ganze ein paar Tage einwirken lassen.
Müsste doch die Ablagerungen im Injektor loslösen, oder?

Gruß Rod

Zitat:

Kann man die wie eine gewöhnliche Einspritzdüse zerlegen?

Düsenseitig ja - Magnetventilseitig ist Vorsicht geboten. Da fahren gern mal ein paar Kleinteile (v.a. die Ventilkugel) ab, die man dann nicht mehr findet.

Zitat:

Soweit ich weiss, muss man zum Zerlegen den "Kopf" abnehmen. Und das bedeutet im Nachhinein: Kalibrierung notwendig, oder?

Nein, reinigen/austauschen, zusammenbauen, abdrücken. Der Federseitige DöD spielt beim CR eine untergeordnete Rolle.

Hallo!

Greife das Thema nochmal auf, da es meinen M57 325d im E90 betrifft!

Habe oftmal das Problem, dass der Wagen warm schlechter anspringt bzw. am Stand unruhig läuft...ebenso hat sich der Verbrauch über das letzte Jahr immer mehr erhöht.

Ölverbrauch ist minimal, Lader ist gerade neu gekommen - das Aggregat an sich sollte eigentlich gut in Schuss sein.

Leckölprüfung werde ich noch durchführen - vermute aber, dass da sicher was bei rauskommt.

Hat jemand hier nun seine Injektoren schon selbst gereinigt/revidiert?

Gibt es neben den Dichtungen auch die Düsennadel als Neuteil? Was braucht es zu einer sinnvollen Revision der Injektoren?


Wäre toll, wenn jemand seine Erfahrung posten könnte!

P.s. Glühkerzen und Steuergerät vor knapp 2 Jahren neu


Danke und lG

Alex

Hallo,

Es gibt verschiedene Reiniger (auch von VW).....
Alle enthalten Basen (Laugen) in unterschiedlicher Zusammensetzung und Konzentration....

Auf jeden Fall nur die Düsenspitzen eintauchen und aufheizen!

Ich habe damit gute Erfahrungen gemacht... UND die Elemente in irgendeiner Art Schwingungsentkoppeln!

Die Schwingungen sollen an die Spitzen und und nicht ans Element!

SG
Alevuz

Hallo Community,

Hat jemand die VAS 6418/3 in der Werkstatt? Und kann mir das Maß der Bohrung für die Injectoren/PPD mitteilen ?
Müßte so 17 bis 18mm sein?
Auch die Höhe des Kragens ? 10 - 12mm?

Ich bedanke mich!

VG B.C.