Unterschiede Pumpe Düse Elemente

Hallo zusammen,


ein Freund von mir hat Probleme mit seinen Pumpedüse Elementen bzw.
eines scheint defekt zu sein.

Motor: 2.0 TDI PD 140PS BMM


Original Elemente haben folgende Nummern:
VW: 038 130 073 BQ; Bosch 0 414 720 312 ;
Folgende Nr. sind auch noch drauf:
07-01-08 und 52316


Jetzt haben wir als Austausch mal das Element mit der Nr.
VW: 038 130 073 BQ; Bosch 0 414 720 312 ;
Folgende Nr. sind auch noch drauf
07-09-12 und 51988
verbaut.

Leider lief der Wagen nach dem Austausch unrund.
Kann es sein, dass die PD-Element auch softwareabhängig laufen?
Muss da was angepasst werden?
Von der Bosch und VW Nummer her sollte doch alles ok sein oder?

Gruss

Wenn Bosch und VW Nummer gleich sind, sind das auch die gleichen Teile.

Entweder sind die "neuen" Elemente defekt, Kabelbaum hat jetzt ne Macke, oder der Fehler liegt eh wo ganz anderst.

Was war das Problem, als die alten Elemente noch drin waren?

Hi,

bei dem Wagen ist ein Kolben durchgeschmolzen.
Also neuer Kolben rein und Turbolader nochmal gängig gemacht.
Motor lief wieder.

Leider lief der Wagen danach unrund.
Darauf hin haben wir die Probleme auf die Elemente zugeordnet und
die vorhandenen gegen die unten genannten ausgetauscht.
Erstmal alle 4.

Leider lief der Wagen danach nur mit max. 3000 U/min und mehr nicht.

Danach haben wir 3 Stk von den alten eingebaut und an dem Zylinder mit
dem Kolbenschaden einen neuen. Wagen lief danach unrund.

Gruss

Was sagen die Korrekturmengen der einzelnen PDE´s sowie die Kompression des "gemachten" Zylinders?

Kompression und Korrekturmengen haben wir noch nicht gemessen.

Kann aber nachgeholt werden. Kompressionsprüfer und Diagnosegerät
sind vorhanden.

Welchen Kanal haben nochmal die Korrekturmengen?

Werden bei den 2 Liter TDI´s die PD genaus so eingestellt wie
die 1.9er? Ich meine die Einstellung an der Nockenwelle mit den
180°

Gruss

3000u/min ist im Übrigen die Notlauf-Schwelle Also bitte auch erstmal einen Fehler-Scan sonst raten wir uns hier tot.

Jo,

alles klar danke.
Werde mal am Montag oder Dienstag weiter berichten.

Wenn ich die Tests durch habe.

Schönen Abend noch.

Hallo zusammen,

so, problem gelöst.
Das ausgetauschte PD-Element war auch defekt.
PD-Element wurde nochmal ausgetauscht.
Läuft wieder gut.

Gruss

Hallo,

Werden denn bei dem bmm Motor die
Pd Elemente auch mit 180 Grad eingestellt?

hame22 hat folgendes geschrieben:

Werden denn bei dem bmm Motor die Pd Elemente auch mit 180 Grad eingestellt?

Ja, die 225° sind für keinen Motor mehr gültig!

Alles klar


DANKE

Hallo zusammen,

hat einer von euch eine Info, was die Änderung von 225° auf 180° bewirkt?


Gruss

hame22 hat folgendes geschrieben:

hat einer von euch eine Info, was die Änderung von 225° auf 180° bewirkt?

1. sind 180° für Mechaniker leichter verständlich als 225°
2. verschiebt sich der Gesamtweg des Pumpenkolbens ein wenig in Richtung UT
3 . . . wodurch der Kompressionsverlauf während des Förderhubes minimal steiler wird, d.h. der Einspritzdruck steigt etwas an - soweit das nicht von anderen Wirkungen überkompensiert wird.

Hallo Ulf,

jo, danke für die Antwort.
Bezüglich Pumpenddruck. Wenn ich deinen
Text verstanden habe, würde der Pumpendruck bei 180° höher ausfallen?

(Klugscheisser Modus On)
Oder könnte das vielleicht einer der Gründe für die platzenden PD-Elemente sein?
Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub bleibt
zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Somit höherer
Einspritzdruck.
(Klugscheisser Modus Off)

Habe in einigen Foren gelesen, das der Wagen angeblich mit 225° obenrum
besser laufen soll. Wie gesagt alles hören sagen.

Gruss

hame22 hat folgendes geschrieben:

Bezüglich Pumpenddruck. Wenn ich deinen Text verstanden habe, würde der Pumpendruck bei 180° höher ausfallen? (Klugscheisser Modus On) Oder könnte das vielleicht einer der Gründe für die platzenden PD-Elemente sein?

Ohne Tuning wohl kaum, denn der OEM würde sicher keine Motoreinstellung vorgeben, mit der sowas absehbar passiert.

Zitat:

Nach meinem Verständnis ist der Pumpenraum mit 225° etwas größér. Der Hub bleibt zwar der gleiche aber es wird ja (theoretisch) mehr Diesel verdichtet. Somit höherer Einspritzdruck. (Klugscheisser Modus Off)

Ich gehe vom "Kompressionsverhältnis" aus: in jedem Punkt des Förderhubes ist das Restvolumen bei der 180°-Justage kleiner als bei 225°.
Dadurch steigt der Quotient "Fördervolumen pro °NW / Restvolumen im Hochdruckraum", d.h. der Diesel wird schneller verdichtet, der Einspritzdruck steigt, und damit auch die Förderrate (Einspritzmenge pro° KW).

Zitat:

Habe in einigen Foren gelesen, das der Wagen angeblich mit 225° obenrum besser laufen soll. Wie gesagt alles hören sagen.

Nach meinem Modell müßte es eher andersrum sein

Hi,

hm, stellt sich die Frage ob das Kompressionsverhältnis
der Flüssigkeit über die Mehrmenge im Pumpenraum
überkompensiert wird?

Gruss