T5 Ruckeln, Motorkennbuchstabe CAAB

Hi!

Habe einen T5 CAAB mit dem Problem das der Motor nicht richtig läuft, Kompression ist OK, es wurden alle 4 Injektoren u. das Hochdruckventil an der HD Pumpe gewechselt.

Nach 200 km wieder keine Leistung und starkes Ruckeln im LL.

Nach Rücksetzen der Lernwerte der Hochdruckpumpe läuft der Wagen wieder ohne Probleme.

FSP P106500 Kraftstoffdruck-Regelung Regeldifferenz

Hi,

bitte kompletten Autoscan. Prinzipiell gibt es 3 Möglichkeiten, warum der Raildruck niedriger ist, als das Motorsteuergerät erwartet:
- Leck in Kraftstoffsystem
- Defektes Hochdruckventil oder defekte Ansteuerung
- Hochdruckpumpe pumpt nicht genug

Ich würde erstmal schauen, ob der Druck generell zu niedrig ist oder nur nicht auf den Zielwert geregelt werden kann.
-> Vergleich Ansteuerung Hochdruckventil mit Sollwert-, Istwert-Druck und Motordrehzahl.

Warum hat die Werkstatt die Injektoren gewechselt, wie ist die Fahzeug-Vorgeschichte?

Viele Grüsse, Rainer

Fzg hat knapp 300 000, Fzg kam mit starken Raildruckschwankungen, 1 Injektor wies erhöhte Rücklaufmenge auf dieser wurde getauscht mit dem HDR Ventil auf der Pumpe.

ca. 500km lief das Fzg problemlos, jetzt wieder ruckeln es wurden darauf die anderen 3 Injektoren ersetzt.

Nach erneutem Rücksetzen der Lernwerte der HD Pumpe lief der Wagen wieder 300 Km ohne Probleme.

Jetzt ruckelt er wieder besonders im LL u. bergauf keine Leistung.

Nach nochmaligem Rücksetzen der Lernwerte in der Pumpe läuft er wieder ok.

Kompression über 20 bar.
Pumpe liefert ca 4 bar mit Manometer gemessen.
Regelventil N276 habe ich so wie in der Anleitung geprüft die Rücklaufmenge von 100 ml erreiche ich innerhalb der 30 s.
Difi NEU

Habe gelesen das öfters das Druckregelventil am Rail defekt wird mit dem P106500 Kraftstoffdruck-Regelung Regeldifferenz

AU Scan reiche ich nach.

Zitat:

Pumpe liefert ca 4 bar mit Manometer gemessen.

Vielleicht ne Vorförderpumpe aber sicher nicht die Hochdruckpumpe, denn da fehlt Faktor 500.

Ja klar die Vorförderpumpe erreicht 4 bar