Erklärungsversuch: Schaukelnde Beschleunigung durch LMM

Hallo zusammen

wellenförmige Beschleunigung tritt ja erfahrungsgemäß oft in Verbindung mit einem defekten LMM auf bzw. verschwindet beim Tausch des LMM.
Bisher hab ich nicht kapiert was dahintersteckt, aber jetzt kam mir folgender Gedanke:

Wenn der LMM-Meßwert (gegenüber dem realen Durchsatz) schon so weit abgesunken ist, daß die Rußbegrenzung greift, wird die Einspritzmenge sozusagen jedem gemeldeten mg an Luftmasse akkurat hinterhergeregelt.
Nun hängt ja der Luftdurchsatz auch entscheidend vom Ladedruck ab, so daß bei zu niedrigem LMM-Meßwert der Ladedruck über die Rußbegrenzung quasi direkt auf die Einspritzmenge durchschlägt.

Jetzt lassen wir beim Gasgeben bzw. beim Hochbeschleunigen bei Vollgas noch den Ladedruck etwas schwanken (Überschwinger bzw. normale Regeltätigkeit), und schon haben wir ein "Ladedruck-Popometer".

Die dabei entstehende "Rückkopplungsschleife" aus Ladedruck, Einspritzmenge und Antriebsenergie für den Lader wird Ladedruckschwankungen natürlich noch verstärken und die Ladedruckregelung entsprechend stärker mit dem Ausgleich der Druckschwankungen beschäftigen.

Gleiches gilt im Ergebnis natürlich auch bei zu niedrigem Ladedruck und intaktem LMM.

Wenn aber alle Teilsysteme OK sind, liegt die Rußbegrenzung bei Vollgas und hochgelaufenem Ladedruck über der Drehmo-Begrenzung.
D.h. Schwankungen des Ladedrucks und der Luftmasse haben keinen Einfluß auf die Einspritzmenge bzw. die Beschleunigung - solange bis die Luftmasse soweit absinkt, daß (für einen Augenblick) wieder die Rußbegrenzung zieht.

Ist diese Theorie aus Eurer Sicht haltbar, oder sind da irgendwo Knoten drin?

Hi Ulf,

klingt für mich plausibel!

Grüße, Rainer

@ulf,

so ähnlich denke ich mir das auch

Hallo,

schön daß Ihr das auch so seht.

Jetzt aber die Preisfrage:

Warum neigen heile Turbo-Benziner nicht auch zur schaukelnden Beschleunigung?
Da hängt die Einspritzmenge im Zweifel ja noch enger am Ladedruck, weil Lambda 1 möglichst präzise eingehalten werden muß . . .
oder ziehen Benziner mit Turbo auch wellenförmig, aber die Fahrer nehmen es nur cooler als wir?

@ ulf:

Zitat:

Da hängt die Einspritzmenge im Zweifel ja noch enger am Ladedruck, weil Lambda 1 möglichst präzise eingehalten werden muß . . .

IMO stimmt das nicht ganz. Der Lamda-Wert wird nur im Teillastbetrieb auf 1 gehalten, damit kein Sauerstoff in den Kat gelangt und dort die Reduktion von NOx verhindert.
Bei Vollast kann der Motor IMO aber durchaus mit stärker angereichertem Gemisch, also Lambda 0,9 oder 0,8 betrieben werden. Das ist dann auch besser für die Motorinnenkühlung und hindert den Kat nicht an der Reduktionsarbeit!

Das bedeutet, dass die Lamda-Regelung beim Benziner nicht so hart eingreifen muss wie die Russbegrenzung beim Diesel, da der Motor auch noch mit Lamda <1 problemlos betrieben werden kann.

Gruß
Alex

donalexo hat folgendes geschrieben:

Bei Vollast kann der Motor IMO aber durchaus mit stärker angereichertem Gemisch, also Lambda 0,9 oder 0,8 betrieben werden. Das ist dann auch besser für die Motorinnenkühlung und hindert den Kat nicht an der Reduktionsarbeit! Das bedeutet, dass die Lamda-Regelung beim Benziner nicht so hart eingreifen muss wie die Russbegrenzung beim Diesel, da der Motor auch noch mit Lamda <1 problemlos betrieben werden kann.

Hi Alex,

irgendwie dachte ich, daß die Zeiten der "dreckigen" Volllastanreicherung beim Benziner mittlerweile Geschichte wären . . . aber so ist es klar, warum TDIs sogar mimosenhafter reagieren können.

Danke für die Nachhilfe

Hallo zusammen!

Ich hatte vor ein paar Tagen da ein ganz interessanten Gespräch mit einem Steuergeräteentwickler von Bosch, im speziellen vom 1.8Turbo in aktuellen Autos von VW,Audi,Seat und Skoda. Unter vollast ist es tatsächlich so, daß leicht angefettet wird wie beschrieben. Wird dann allerdings festgestellt, daß der Turbo warm wird (eher glühend!) und gefahr für die Bauteile besteht, dann greift ein sogenannter Bauteileschutz, d.h. der Turbo wird mit Benzin von innen gekühlt. Dabei wird bis zu Lambda 0.6 heruntergegangen. Dabei steigt der Verbrauch dann fast ins grenzenlose (12-14 Liter), aber durch das zuviel an Sprit geheh die Tepmeraturen herunter und Der Motor nicht kaputt. Es muß deshalb soviel sprit rein, weil eine leichte Erhöhung der Einspritzmenge für noch mehr Ladedruck sorgt und deshalb über diesen Punkt hinaus nochmehr sprit rein muß.(eben zum Kühlen)
Gruß Frank