Bedeutung des Luftmassen-Sollwertes?

Hallo,

Da unser Ibiza hat mittlerweile > 30Tkm drauf hat, habe ich mal mal ein paar Meßfahrten (Vollgas) gemacht, um die restliche Lebensdauer des LMM abzuschätzen.

Ergebnis: ab ~3500 rpm fällt der LMM-Istwert unter das Soll von konstant 850 mg.
Bei 3738 rpm (Pmax bei 3750) sinds noch 815 mg, bei 4179 rpm nur noch 765 mg. Ab ~ 4200 wird trotz Vollgas der Ladedruck runtergeregelt.

Die Mengenbegrenzungen bieten aber ein anderes Bild: da ist die Drehmomentbegrenzung bis ~ 4200 rpm der niedrigste Wert, mit rund 2 mg Abstand zur Rußbegrenzung.

Das heißt doch wiederum, daß ein neuer LMM bestenfalls die Rußbegrenzung noch weiter über die Drehmomentbegrenzung heben würde - also in puncto Leistung nutzlos wäre, weil ja immer nur der niedrigste Begrenzungswert eingespritzt wird.

Ernst hinsichtlich LMM-Tausch wird es daher IMO doch erst, wenn die Rußbegrenzung (bei korrektem Ladedruck, freien Luft- und Abgaswegen usw.) den niedrigsten Wert markiert - oder habe ich da etwas falsch verstanden?
Immerhin habe ich hier schon öfters gelesen, daß man den LMM austauschen sollte, wenn das Ist unter dem Soll liegt . . .

Was stimmt denn nun
Und welche Bedeutung hat der berechnete LMM-Sollwert (außer als Zielgröße für die AGR-Regelung)?

Hi Ulf,

>30000? Meiner hat jetzt 39000... da koennte dieser Effekt also auch schon angefangen haben, wobei ich mir keines Leistungsverlustet bewusst bin.

Der Ladedruck geht jenseits von 4000 bei mir unter Vollast auch runter, das habe ich mit der LDA vor ein paar Monaten auf der Autobahn ausprobiert. Bis 4000 im 5. Gang haelt er etwa 1000 mBar relativ, danach faellt er langsam ab und kommt bei Tacho 210 (etwas ueber 4400 Umdrehungen) dann bei etwa 900 mBar an. Ich halte das allerdings fuer ein bewusstes und beabsichtigtes Drosseln, um den Lader nicht zu ueberdrehen.

Wenn ich wieder mehr Zeit habe (meine Freundin musste recht kurzfristig ins Krankenhaus), versuche ich mal, Messfahrten zu machen, falls ich das mit dem Spannungswandler hinbekomme.

Viele Gruesse,

Jan

ich kann mich noch sehr gut an die diskussion um den dc-lmm erinnern. da war ein diagramm zu sehen. da war schön zu sehen, das beim originalen lmm bei ziemlich genau 3500 u/min die luftmasse extrem einbrach. und das wiederum könnte wie jan schon schrieb eine gewisse schutzfunktionn des motor-stg sein, daß den ladedruck zurückregelt.

Hi,

der Ladedruck wird runtergeregelt.

Hier mal das KF aus 'nem 1Z

Gruss

also sollte damit das einbrechen der luftmasse erklärlich sein.

wie ich die sache so sehe, ist die ladedruckabsenkung bei den pd's auch stärker als bei den vep. damit wahrscheinlich auch die lahmheit im oberen drehzahlbereich......

Hi Leute,

um den Ladedruck ging es doch nur am Rande!

Die Hauptfrage ist doch, wann ein LMM getauscht werden sollte:
Schon wenn das LMM-Ist bei Vollgas deutlich unter das Soll fällt,
oder erst, wenn die Rußbegrenzung den tiefsten Wert markiert?

Ich tippe ja auf letzteres und würde den LMM-Fachartikel entsprechend ändern - aber vorher wollte ich mal zusätzliche Meinungen hören.

Die Hauptfrage ist doch, wann ein LMM getauscht werden sollte:
Schon wenn das LMM-Ist bei Vollgas deutlich unter das Soll fällt,
oder erst, wenn die Rußbegrenzung den tiefsten Wert markiert?


Ob der LMM sein Soll erfüllt, oder nicht ist doch eigentlich solange egal, solange es keine Leistung kostet. Und Leistung kostet es erst, wenn in den Einspritzmengen die Russbegrenzung die kleinste Einspritzmenge freigibt.

Also würde ich den LMM erst im letzteren Fal wechseln.

Gruß
Privat