Ladedruck im Leerlauf und verzögerter Druckaufbau | Beiträge 16+

auch im Leerlauf bei vollgeöffneten VTG-Schaufeln dreht sich der Lader, immerhin prodziert der Motor auch im LL noch etwas Abgasenergie. Mal zwei Zahlenwerte: Turboladerdrehzahl im LL ca. 10.000 1/min bei VTGauf und ca. 30.000 1/min bei VTGzu.
das stimmt schon dass der sich auch noch bei geöffneter vtg dreht - dennoch - auch meiner stellt im kalten zustand ein strömungshindernis von mind. 40mbar dar (d.h. wert den er unter umgebungsdruck sinkt) - bei warmen motor ists 0 - und zur drehzahl - der läuft evtl mit 1000 1/min mit offener vtg. aber mehr nicht.

[quote="Devilseye503"]

Zitat:

der läuft evtl mit 1000 1/min mit offener vtg. aber mehr nicht.

.... nimm deinen Wert mal 10, dann Du hast einen realistischen Wert....
es sei denn, wird unterhalten uns hier über Nfz-Lader!
Zu dem Thema Widerstand noch mal, dadurch dss ich der Lader dreht bietet er nur einen relativ geringen Widerstand. Die gemessen Unterdücke sind zum Teil auf den "Saugmotor" zurückzuführen!

eher nicht - ich hab mir das schon selbst angesehn beim arl-motor

also ich kann mir diesen starken Unterschied auch nicht vorstellen, obwohl ULFs Erklärung logisch klingt.
Wie wäre es mit einer LDA, diese müsste doch Klarheit über die Druckverhältnisse bringen und ist auch für später bestimmt keine falsche Investition.
Ich würde eher das Steuergerät als Fehlerquelle sehen, nicht den Turbolader.
Wo bleiben deine Messwerte...
Wie erklärt Ihr euch die unterschiedlichen Werte von -40mbar Differenz bei kaltem Motor und 0 bei warmen Motor, liegt das an der Viskosität des Öles oder am Öldruck (obwohl der ja schon nach ein paar Sekunden voll da sein sollte) oder sollte die VTG etwa Motortemperaturabhängig unterschiedlich angesteuert werden???

@ZAK1976:

Der Unterschied lässt sich über die unterschiedlichen Abgastemperaturen bei warmem und kaltem Motor erklären. Der Turbolader ist eine thermodynamisch arbeitende Maschine, die die Enthalpiedifferenz nutzt, d.h. das Abgas kommt auch kälter wieder raus
Es zählt also nicht nur die Druckdifferenz über dem Turbinenrad, sondern die AGT geht auch mit ein.

Gruß
Alex