Passat 2,5TDI mit TT5, 5. Gang rutscht durch | Beiträge 16+

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Ist Ausgangsdrehzahl etwa die Drehzahl nach dem Getriebe??

Richtig!

Eingangsdrehzahl = Drehzahl am Getriebeeingang nach dem Wandler

Drehzahl vor dem Wandler = *trommelwirbel* MOTORDREHZAHL

Jetzt alles klar?

Das kann aber nicht ganz sein, denn im Stand ist laut VCDS die Eingangsdrehzahl=Motordrehzahl!


Gruß Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Das kann aber nicht ganz sein, denn im Stand ist laut VCDS die Eingangsdrehzahl=Motordrehzahl!

Wenn "P" oder "N" drin is, is es normal.

Hervorragend! Damit ist ja alles geklärt

Gut, dann gleiche ich also morgen Motor- und Eingangsdrehzahl ab und kann daran sehen, ob Wandler oder Getriebe rutscht. Korrekt?^^


Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Gut, dann gleiche ich also morgen Motor- und Eingangsdrehzahl ab und kann daran sehen, ob Wandler oder Getriebe rutscht. Korrekt?^^

Ja.

Also jetzt ist es amtlich, es sind die Kupplungen! Laut Diagnose hat der Wandler kaum/kein Schlupf und es hat heute auch noch der 4. Gang angefangen mit dem Rutschen. Wurde mir auch gleich mit falschen Übersetzungsverhältnis im 4. und 5. Gang quittiert.

Die Werte vom Temperatursensor sind meiner Meinung nach sehr gut. Da bleibt wohl nichts anderes übrig als die Kupplungen.

Welche Getriebe kann ich denn alles verwenden? Ich denke ich hole mir lieber ein anderes als das zu zerlegen. Gehen alle Automatikgetriebe von 150PS TDI V6 Motoren? Wie sieht es mit Getrieben von stärkeren V6 TDIs aus?


Gruß, Marcus

Ginge denn zum Beispiel das FED Getriebe aus dem A6 mit 180PS?

Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Ginge denn zum Beispiel das FED Getriebe aus dem A6 mit 180PS?

Meinst du FAD?

Morgen!

Also ich meine wirklich ein FED-Getriebe. Ist soweit ich weiß aus dem 180PS AKE Motor. Mechanisch dürfte es wohl kein Problem sein denke ich. Ist auch ein 5HP-19 Getriebe. Eventuell den Wandler mit übernehmen. Ich weiß nur nicht wie sich die STGs untereinander so verstehen...


Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Ich weiß nur nicht wie sich die STGs untereinander so verstehen...

Ja, dass weiß ich auch ned. Keine Ahnung ob da nur die Übersetzung anderst is, oder ob auch die Technik/Elektrik anderst is.

Na dann werde ich nachher mal im Teilekatalog die Einzelteile von beiden Getrieben abgleichen...
Ich habe auf jeden Fall schon rausgefunden, dass es TT5-Getriebe gibt, die sowohl bei 150PS, als auch bei 180PS verbaut wurden. Mechanisch sollte es wirklich unbedenklich sein.

Weil wenn ich mir ein Getriebe hole, warum dann nicht eins vom 180er. Weniger wird es bestimmt nicht aushalten und kostenmäßig ist es eh ein Brei.

Weißt Du wie es grundsätzlich bei den 150PS-Motoren aussieht, ob man da die Getriebe untereinander tauschen kann?


Gruß, Marcus

PS: Und mich würde mal interessieren, was ich falsch gemacht habe, dass ich für den Thread hier negatives Karma bekomme...

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Weißt Du wie es grundsätzlich bei den 150PS-Motoren aussieht, ob man da die Getriebe untereinander tauschen kann?

Nein, ich hab die Getriebe immer repariert statt getauscht.

Ruffy hat folgendes geschrieben:

PS: Und mich würde mal interessieren, was ich falsch gemacht habe, dass ich für den Thread hier negatives Karma bekomme...

Das frägst du am besten den, von dem du es bekommen hast.

Naja, dann habe ich auf jeden Fall was zu tun und versuche das mal rauszukriegen mit den Getrieben untereinander.


Also ich hoffe Du hast das nicht falsch verstanden! Ich weiß das ich es nicht von Dir bekommen habe Aber Dir sollte ich langsam mal einen Kasten Bier ausgeben, soviel wie Du mir immer hilfst


Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Also ich hoffe Du hast das nicht falsch verstanden!

Hab das schon verstanden, war nur ein Hinweis.

Also ich bin eben mal alles durchgegangen. Das ETZ und das FED Getriebe sind absolut gleich!
- Übersetzung ist gleich
- Gehäuse gleich
- Alle Kupplungen gleich
- Alle Lamellenpakete gleich
- Ölpumpe gleich
- Wellen gleich
- Planetengetriebe soweit für mich ersichtlich gleich
- Schieberkasten inkl. Ventile gleich

Einziger Unterschied ist einmal der Wandler und dann das Steuergerät. Das heißt im Notfall müsste es reichen, wenn ich das ETZ Steuergerät an das FED-Getriebe hänge.

Überhaupt scheint es nur recht wenige Unterschiede zwischen allen 5HP-19 Getrieben zu geben. Wobei man wohl einmal unter den "alten" und den "neuen" unterscheiden muss. Da gab es mal einen Refresh was Kupplungen und Lamellen anbelangt. Was ich noch nicht rausbekommen habe ist, wie schwierig es ist ein Allrad Getriebe auf ein Frontantriebgetriebe umzubauen und umgekehrt. Dazu fehlt mir heute die Zeit.


Gruß, Marcus

Ruffy hat folgendes geschrieben:

Das heißt im Notfall müsste es reichen, wenn ich das ETZ Steuergerät an das FED-Getriebe hänge.

Wenn es so einfach geht. Nicht das die die z.B. die Übertragungsrate vom Daten-Bus geändert haben. Dann müssten nämlich alle STG gewechselt werden