Schwarzer Diesel! | Beiträge 16+

Hallo Rainer

In dem bebilderten Link den ich angehängt hatte erwähnt "TraZvis" (der Schrauber der die Tandempumpe zerlegt), dass es bei ihm ca 5.000km dauerte, bis der Filter wieder total dicht ist.
Alex hat den Filter zum zweiten Mal nach zwei Tagen getauscht. In der Zeit wird noch nichts gross sichtbares im Filter sein. Zudem wird das Öl nicht literweise angesaugt, denn die Betroffenen bemerken den Defekt nicht durch fallenden Ölstand, sondern durch die anderen beschriebenen Symptome.

/Jan

User Malzhirn wird sich schon wieder melden und berichten...

@Jan03: Dein Denkanstoß ist gut und sinnvoll, darauf zu beharren, daß es genau dies sein müsse sehe ich aber nicht als hilfreich an.
Ich selbst hatte schon Diesel getankt, bei dem hinterher alles schwarz war. Und das bei einem Wagen, der gar keine Tandempumpe hat, ja überhaupt keine Verbindung zwischen Kraftstoffsystem und Ölkreislauf.
Vielleicht betreibst Du ja selbst eine Tankstelle, daß Du dies so kategorisch ausschliesst?

Grüße, Rainer

Habe schon viele Dieselfilter getauscht, und alle waren schwarz.
Könnte natürlich an gepanschen Diesel liegen, aber dann müsste dieser an allen Tankstellen gepanscht sein. Ich glaube auch eher das es über die Tandempumpe zu dieser Verunreinigung kommt.

Das die Dieselqualität immer mehr abnimmt, sieht man auch an den zunehmenden Hochdruckpumpenschäden bei den CR`s

Hallo zusammen,
aufgeschreckt durch die neuen Antworten habe ich gleich mal den Filter gezogen. Erneut war es schwarz. Zwar nicht so extrem wie beim ersten mal, aber halt schwarz. Dann habe ich denn Ölstand kontrolliert und war geschockt > Überfüllt! Ich habe seit dem letzten Ölwechsel nichts nachgekippt! Ich musste etwa 1 Liter abpumpen um in den "Normalen Bereich" gem. Ölpeilstab zu kommen.Ich glaube das ist eindeutig

Original kostet die Pumpe ca. 360€. Eine Pumpe von Pierburg kostet 225€. Die tuts doch oder?

Übrigens habe ich gelesen, dass man die Kraftstoffpumpe auf interne Undichtigkeit prüfen kann. Dabei werden Vor- und Rücklauf an der Pumpe getrennt. Einer davon wird verschlossen und ein Manometer daran angeschlossen. Auf den anderen gibt man max. 1 bar Druck drauf und stellt die Luftzufuhr ab. Wird der Druck nicht gehalten ist die Tandempumpe undicht.

Ich denke diese Prüfung kann ich mir sparen

Tja in dem Fall, würde ich auch über einen Austausch der Tandempumpe denken.
Der BMM samt seiner Software bezüglich des DPF's lässt aber auch gerne während der aktiven Regenerationsphase etwas Diesel am Zylinder vorbei ins Motoröl gelangen. Aber 1L auf die km ist ganz schön viel.

Zitat:

Eine Pumpe von Pierburg kostet 225€. Die tuts doch oder?

Pierburg geht immer. Ausnahme --> LMM.

Welche Strecke ist denn seit dem letzten Ölwechsel gefahren worden?

Ich habe hier einen ähnlich gelagerten Fall bei einem Passat 3B6 mit DPF.

Der braucht für 1 L Ölvermehrung ca. 2000km. Da wäre die Tandempumpe schon ein heisser Kandidat.
Mal sehen, ob er reparieren lässt oder verkauft.

Der letzte Ölwechsel war vor gut 6000 KM!

Pierburg kannst du bedenkenlos kaufen, was die Tandempumpen, AGR-Ventile oder dergleichen angeht.

Bei vielen Pierburg-Teilen ist sogar die originale VW-Nummer aufgeprägt und dann herausgefräst, also anscheinend die gleiche Fertigung.