Erfahrungsbericht ATE Ceramic Bremsbeläge | Beiträge 16+

Beides bei mir unauffällig.

Nach dem Abbremsen des Schutzlacks sind die Scheiben blank mit dem beschriebenen grauen Transferfilm in gleichmäßiger, kaum sichtbarer Stärke.

Man mag es nehmen, wie man will... Das Laufbild der Scheiben auf den Bildern gefaellt mir nicht. Erst recht nicht die ungleichmaessige Ausnutzung der Reibflaeche inklusive der Rillenbildung. Aber vielleicht kann mir jemand erklaeren, warum das gut so sein soll?!

So sehen auch die Scheiben von Neuwagen beim Einlaufen aus. Unschön, aber nach 1.000km ist das weg.

Also sind die Scheiben neu und dennoch riefig?

Du hast von neu her einen silbernen Schutzlack drauf, der explizit durch Bremsen zu entfernen ist. Die ersten km danach sieht es brutal riefig aus, aber auch wenn es anders aussieht, das geht nach kurzer Laufzeit komplett weg.

Aha, gut! Danke dir fuer die Erklaerung.

bei Zimmermann oder Jurid sind die .20 und J ja auch immer Erstbeschichtet, so dass nur die Reibfläche bald blank wird. Aber nicht riefig.Das bremst sich schnell weg, wenn man erst mal richtig reibremst und sich nicht vom harten Schabgeräusch iritieren lässt
Rainer beschrieb jedoch ein späteres Stadium mit hohem Scheibenverschleiß.
Da stimmt wohl die Paarung Belag /Scheibe nicht.
Nach Möglichkeit nehme ich auch beides vom gleichen Hersteller , wobei Zimmermann auch Kartons von Brembo liegen hat...
Die Hochgekohlte Variante ist auch von NK ( dort beginnend mit 3 statt 2 ) ist die resistentere aber eher gegen Verzug als gegen Verschleiß.
Bei den T4/5 und Sprinter sollte man wenn man die Wahl hat, immer diese nehmen, auch wenn sie teurer sind. @ Rainer probier doch mal die EBC Greenstuff.

Zitat:

hallo irgendwie passt Bolzers Scheiben Bild für mich eher zu einem Wenigbremser und nicht zu Rainers höherer Scheibenverschleiß Aussage.

So ähnlich sehe ich das auch. Auf den vorderen Scheiben befinden sich Rostspuren, die der Form der Bremsklötze entspricht. Diese entstehen, wenn das Fahrzeug mit nassen oder versalzten Scheiben abgestellt wird oder länger steht.
Normaler Weise bremst sich das zumindest auf den vorderen Scheiben wieder weg, was hier nicht der Fall zu sein scheint.

Hi!

Aus Erfahrung kann ich sagen, dass wenn bei der Fahrzeugpflege säurehaltiger Felgenreiniger benutzt wird, und man die Bremsscheiben nicht schnell gründlich abspült, und danach trockenbremst, auch viel Unheil entstehen kann.

Nach nun rund 40.000km hat sich das Bild der Scheibenbremsen bei mir an das von @Bolzer angeglichen.
Die Bremsleistung ist zwar ok, ich muß aber sagen, sie ist spürbar geringer als mit den Originalbremsklötzen. Die Bremse spricht einfach nicht mehr so giftig an, sie fällt auf das Niveau eines Urlaubskleinwagens zurück. Bei heißer Bremse verbessert sich die Bremsleistung dafür, verstehe das wer will.

Auch bei meinem Fahrzeug findet sich ein schlechtes Tragbild und Rostnarben an den Bremsscheiben, aber nicht ganz so schlimm wie bei Bolzer. Da ich am Berg wohne, halte ich zuwenig bremsen nicht für die Ursache, sondern daß Scheiben und Beläge einfach nicht zueinander passen.

Beim nächsten Bremsenservice werden die Beläge wieder mit normalen ersetzt, die Beläge verschleißen zwar wenig, dafür nun aber die Scheibe (wurde neu mit den Belägen eingebaut).
Das ist mir die weniger Verschmutzung an den Felgen dann doch nicht wert.

Zitat:

Beim nächsten Bremsenservice werden die Beläge wieder mit normalen ersetzt

Zum jetzigen Stand der Technik scheint das der einzig richtige Weg.

Hi,

ich will die Teile ja nicht um jeden Preis verteidigen, aber ich habe sie jetzt hinten 30tkm und einen Winter drauf. Man sieht immer noch die Rillen der Erstbearbeitung, wie sie am Anfang unter dem Schutzlack aufgetaucht sind (siehe Bilder). Die Scheiben zeigen dickenmäßig keinen Verschleiß, es ist kein Grat spürbar.

Vorne habe ich sie jetzt erst 1500km drauf, sehen natürlich noch gut aus. Die Bremsleistung aus Vmax ist nicht so dolle, spürbares Fading. Kann aber daran liegen, dass das die bisher einzige Starkbremsung aus diesem Tempo war. Werde das mal beobachten. Aus zivileren Geschwindigkeiten ist die Wirkung von Anfang an unauffällig ggü. der Serie.

So sehen die Bremsscheiben nach geschätzt 30.000km bei mir aus...

Hmm. Nicht ganz so schön, aber IMO noch nicht beunruhigend.
War das nach Standzeit (wegen den angetrockneten Tropfen) ?

Bei MT wurden tlw. schon Bilder von VW-Originalscheiben gezeigt, die wesentlich riefiger aussahen.

Wenn sich das Highspeed-Fading noch gibt, bin ich zufrieden. Das dauernde Felgenschrubben ging mir zuletzt total auf den Keks. Ein Wohltat, dass das jetzt entfällt.

Mein Onkel hat eine freie Werkstatt und verbaut an seinen Kundenfahrzeugen fast nur noch die Ceramic, seit es die gibt. Bislang keine einzige Reklamation. An zwei C-Klassen, einem G IV und einem Touran in der Familie ebenfalls keine Probleme.

Zitat:

War das nach Standzeit (wegen den angetrockneten Tropfen) ?

Nein, ich bin sogar extra 2x Serpentinenstrasse rauf und runter um ordentlich zu bremsen. War vorher noch schlimmer.

Zitat:

Wenn sich das Highspeed-Fading noch gibt, bin ich zufrieden.

Bei mir ist es so, daß die Bremse zuerst nur wenig packt und je heißer sie wird, desto besser. Fahre aber mit dem Auto nicht permanent Formel 1, so daß mir das wenig bringt...

Viele Grüße, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Nein, ich bin sogar extra 2x Serpentinenstrasse rauf und runter um ordentlich zu bremsen. War vorher noch schlimmer.

Krass ...

Merkwürdig, diese unterschiedlichen Erfahrungen mit den Teilen. Da hat ATE offensichtlich noch ein paar Hausaufgaben zu machen.