Pinbelegung LMM HItachi bei. Audi A4 B6 2,5 TDI | Beiträge 16+

Hallo Richard,

vielen Dank!

Ich hab VCDS auf einem Laptop, sonst alles weitere auf dem I Pad, deshalb das Problem.

Ich hab genau das gemacht wie Du es beschrieben hast, aus alles Leitungen an den Einspritzdüsen kommt Diesel.

Den Audi hab ich so gekauft, will diesen gern irgendwann mal zur HU bringen um ihn auch zu fahren.

Mit VCDS hab ich noch ganz wenig Erfahrung. Ich werde mal versuchen weitere Infos über die Software zu bekommen.

Besten Gruß
Holger

UPS, sorry...

Ich soll mit dem Lösen der Leitungen versuchen herauszufinden welcher Zylinder eventuell nicht mitläuft....., ich werde es prüfen.

Nur komisch das es keine Veränderungen gibt wenn ich den Nadelhubgeber abstecke.


Gruß
Holger

Hi,

Zitat:

Nur komisch das es keine Veränderungen gibt wenn ich den Nadelhubgeber abstecke.

das ist nicht komisch sondern zu erwarten. Der NHG ist für die Regelung des Einspritzzeitpunkts notwendig.
Nicht, ob überhaupt eingespritzt wird.

Viele Grüsse, Rainer

Deshalb ja die Frage,

könnte der Nadelhubgeber für den etwas unrunden Motorlauf verantwortlich sein?

Ich prüfe morgen einmal an den Düsen ob ein Zylinder auffällt, dann messe ich mal den Nadelhubgeber. Spannung kommt am Stecker an, das habe ich bereits gemessen.

Sonst muss ich mich weitet mit VCDS beschäftigen um entsprechende Messungen richtig durchzuführen. Es muss doch möglich sein den Fehler zu finden.


Besten Gruß und einen schönen Sonntag
Holger

Moin

Ich würde auch mal in Richtung mechanische Schäden schauen, Stichwort Nockenwellen, gebrochene Laufflächen derselben, Rollenschlepphebel...

Die V6 Tdi sind nicht umsonst seit langem als technische Gurken bekannt

Ventildeckel runter und schauen ob alles in Ordnung ist

Moin,
es geht um einen V6 TDI, BDG Motor, mit VP44 Einspritzpumpe.
Im Autoscan tauchen beim Motorsteuergerät keine Fehler mehr auf, das Problem "LMM Kurzschluß nach Masse" ist nach Ersatz einer durchgebrannten Sicherung behoben. Was für mich nicht logisch ist, aber gut.
Der Motor läuft weiter unrund.
Es wäre doch sinnvoll, neben den vorgeschlagenen mechanischen Prüfungen erst mal das vorhandene Diagnosewerkzeug (VCDS) zu nutzen. Herummessen an Steckern ohne Schaltplan und bekannte Funktionsbelegung ist eher sinnfrei, dazu braucht man die Reparaturleitfäden.
Nach dem Autoscan wurde bereits gefragt. So eine mit Laptop aufgezeichnete Datei läßt sich hier original hochladen, ohne abfotografieren.
Die nächste Frage wäre die nach den Werten der Leerlaufruheregelung pro Zylinder.
hg
Herbert

Zitat:

könnte der Nadelhubgeber für den etwas unrunden Motorlauf verantwortlich sein?

Nein 😉

Hallo zusammen,

vielen herzlichen Dank für die Unterstützung!

Ich werde noch einmal einen Scan durchführen und diese hier einstellen.

Nur wie führe ich die Leerlaufruhe...... Messung durch? Ich würde diese Werte gerne liefern.

Wie ich bereits schrieb hab ich das VCDS erst relativ neu und muss mich da erst reinfuchsen.

Vielen Dank für die tolle Unterstützung, ohne diese bräuchte man solch ein relativ altes Fahrzeug nicht fahren. Ich nehme jeden Tipp und Hinweis sehr gerne an.

Besten Gruß
Holget

Moin,
verstehe ich es richtig, daß Du bisher nur mit Motorlauf im Stand geprüft hast? Es liest sich fast so (... steht in der Halle...irgendwann zur HU bringen...). Der Motor war dann sicher nicht warm. Bei unrundem Motorlauf wäre dann auch noch auf defekte Glühkerzen zu prüfen.
So nebenbei, Dein VCDS Lieferant hält sich wohl mit Support etwas bedeckt? Zitat "....Darüberhinaus bieten wir Ihnen einen direkten und kostenfreien Support zu allen Fragen rund um die VCDS Software....." . Speziell was VCDS Anwendungen betrifft, könntest Du ihn etwas mehr löchern. Z. B. zum Thema Übersicht Meßwertblöcke beim BDG Motor. Für den Grundkurs wäre er schon die Adresse.

hg
Herbert

Hallo Herbert,

ja , so ähnlich sieht es leider aus. Seit dem Wochenende steht der Audi vor der Halle weil ich die Hebebühne benötige.

Ich habe den Audi erworben nachdem dieser zwei Jahre durch die Staatsanwaltschaft wegen einer Straftat sichergestellt war. Natürlich nicht durch mich sondern durch den Vorbesitzer.

Deshalb fehlt leider auch das Audi Navi Plus welches als Beweismittel sichergestellt und somit ausgebaut wurde.

Ich hab genau so einen Audi vor 10 Jahren bereits für 4 Jahre gefahren und ich konnte bei diesem einfach nicht nein sagen......., ich möchte diesen gerne zur HU bringen und dann natürlich auch fahren.

Ich habe den natürlich auch warm laufen lassen, nach relativ kurzer Zeit geht die Leerlaufdrehzahl auch runter. Nur läuft der Motor etwas unrund und dreht nicht unbedingt bereitwillig hoch wenn ich auf das Gaspedal trete. Eben wie als wenn der nicht auf allen Zylindern läuft.

Aber ich werde jetzt erst einmal den Hinweisen folgen um nach Möglichkeit einen konkreteren Tipp zur Fehlersuche zu erhalten.

Zum VCDS werde ich mich wohl im Internet ein wenig „ weiterbilden“ um es auch richtig einsetzen zu können.

Besten Gruß aus dem Norden
Holger

Vielen Dank dafür!

Besten Gruß
Holger

Hallo,

ich hab inzwischen neue Glühkerzen eingebaut, dabei gleich die Kompression gemessen.

Fast alle Zylinder gleich, der Messwert liegt jeweils zwischen 27 und 29 Bar.

Der Motor springt super an, läuft aber noch nicht gut.

Ich hab die Einspritzmengenabweichungen gemessen

Zylinder 3. - 2,67 mg/h
Zylinder 1. 0,31
Zylinder 6. 0,39
Zylinder 4. - 0,78
Zylinder 5. 0,24

Zylinder 3 ist auch derzeit dem Nadelhubgeber.

Ist meine Vermutung richtig das die Einspritzdüse am 3. Zylinder defekt ist ?


Besten Gruß
Holger

Hier findest Du die Zylinderanordnung und die Zündfolge vom AKN.
/viewtopic.php?t=16429
Beim BDG sollte es ebenso sein, also 1-4-3-6-2-5.
Die Leerlaufkorrektur wird bezogen auf den Zylinder mit der NHG ESD angegeben. Das wäre eigentlich Zylinder 3, und deshalb sollte gerade er bei den Korrekturwerten nicht auftauchen. Deshalb wundere ich mich über Deine Wertezuordnung. Ist da etwas vertauscht?
hg
Herbert

Hallo,

sorry, ich dachte die Zylinderreihenfolge sieht so aus:

Windschutzscheibe
3. 6
2. 5
1. 4

Kühler




Der Motorkennbuchstabe ist BDG

Gruß
Holger

Das ist die V6 Anordnung, wie in dem Link. Die Düse mit Nadelhubgeber sitzt bestimmt rechts hinten (Windschutzscheibe) ?
hg
Herbert